Teszt meghajtó SUBARU R1 2005 óta Hatchback

SUBARU R1 Autó áttekintése

Szabad stílus, nincs rutin csepp!
Már meg kell értenie az új gép nevétől, hogy egy sorban álljon a már ismert R2 modelljével, mint 3-ajtós verziója. De azt kérem, hogy figyeljen arra, hogy az új testület 11 cm-rel vált, így az új modell teljes hossza 3285 mm. Ebben az esetben jogosultunk arra, hogy a microcht-gépek kategóriájába illeszkedjen, enyhén csökkentve a jól megalapozott szabványokhoz képest méretekkel. Ebben az értelemben és ebben a sorban R1 Harmadik helyet rendelhet a két modell és a Suzuki iker után.
Miután meghallgatta az R1 rövidítést, sokan, valószínűleg emlékeznek arra, hogy az R1E fogalmi modellt 2004-es Tokyo Auto showra helyezték el. Ez a gép volt szolgált, mint a jövő eszköze a mozgás a városban (város Commuter) méretei a következők voltak: hossza - 3330 mm, szélesség - 1550 mm; Motionban egy elektromos motor hajtották végre, és két embert helyeztek el, köztük a vezető. Ez a koncepció lehet tekinteni az agyszüleménye a jelenlegi fő tervezője Subaru Mr. Rasinas, aki úgy tűnik, hogy célul tűzte ki teljesen megszabadult a sztereotípiák katonák. És ez a feladat az elvégzett kiállítási minta. Most, ha jól értem, a fő jellemzői a R1e próbáltak testesítik R1, amelynek célja egy közönséges vevő. Tehát beszélni, innovatív design a tömegekben!
Visszatérjen azonban a jelentés kezdetén, és folytassa azt az elképzelést, hogy R1 úgy néz ki, mint egy 3-ajtós kiegészítés R2. És ha másképp nézed ezt a párot? Egyetértek azzal, hogy a test 3 ajtós elrendezése már önmagában van, a gyakorlati terv korlátozása van. Azt akarom mondani, hogy a 3 ajtós test mindig egy vagy két embert jelent a kabinban, többé. De másrészt egy ilyen funkcionális korlátozás lehetővé tette a tervező terv teljes egészében megvalósítását. Tehát korlátozott alkalmazási kör a stílus érdekében. Talán az egyik a másik. Ezenkívül nem szükséges elfelejteni, hogy az új modellnek kompakt teste van, ami még kényelmesebbé teszi. És ebben az újdonsága.
Igen, elismerem, hogy ha egy gyors megismerés mindkét gép megjelenésével az első dolog, hogy az R1 egy R2 rövidített változat. De valójában a külső kialakításában szinte nincsenek olyan elemek, amelyek jelentősen korlátoznák az alapmodell belsejének hasznos térfogatát. Jól van, csak azon a tervezők készségét, akik sikeresen beillesztették a szokásos mechanikai töltést az ovoid héjba, és maga a szalon maga a képletet két plusz kettőt kiszámítja. Csak két gép - R1 és R2 fotók összehasonlítása. Rendben, az oldalnézettől eltérő lenne, csak egy másik kabin konfiguráció lenne - ez a gép méretének megváltoztatásával. De egyébként az is teljesül, beleértve a motorháztetőt is, ugye?
És mi van, ha értékeli két hasonló gép jelentőségét a ragyogó, kész Design R1 alapján? Nem zárhatom ki, hogy ilyen pillantással a dolgok, sok olyan vevők, akik nem tudták megemészteni az R2 stílusát, azt mondják: Igen Nem, ez az R2, talán semmi, mivel az alap R1 olyan jó. Ki szereti, mi!
 
Elbírálásáért R1 ajánlom a szalon származó Alcantara
A fentiek szerint megjegyezték, hogy az új autó 110 mm-rel rövidebb volt, mint elődje. De a tengelytáv csökkent csak 65 mm. Az összes többi a vágás történt hossza miatt az első és hátsó megduzzadnak. És mégis lehetővé tette, hogy hagy némi helyet a kabinban két hátsó utas.
Meg kell jegyezni, hogy a szempontból a hasznos térfogata a kabin és a háttérben a gép-versenytársak által készített minta és a hasonlósága minivanek, akár az előző modell (R2) nem tekinthető különösen tágas. Az új verzió (R1) csonkítva hossza mentén 65 mm-es (az eredmény a csökkentése az inter-tengelyek azonos 65 mm). Ennek eredményeként, az első a kabin nem volt várható, hogy 55 mm, és természetesen, a terek, a terület a hátsó ülések lett még kevésbé. Mi van több vagy kevesebb! Van egy magassága 178 cm, és nem a kisebb formák, így nem megy a finomságokat, csak hogy tudja helyezni magát. Tehát, a tér a hátsó ülések kevesebb, mint a partra minimum. Nem kaptam, hogy ki, de mit kéne állni ... csak elképzelni: az első szék ment teljesen előre, a térdek alkalmasak voltak, a nyak felé fordult egy 45 fokos szögben, és még mindig előrenyúlóak az átlós. Nos, mi az?
Mi történik? Ha ez megtörténik, a hátsó ülések az R1 szalon lesz befogadni két, akkor nem fog működni ott kell elhelyezni megsértése nélkül szabályok utasok szállítására az utakon. Ugyanígy, akkor nem kell szabadítani feküdt egy kemény bőrönd szállítására törékeny tárgyat. És mindez eredetileg része a projekt a fejlesztők! Más szóval, ha Ön (vagy az esetleges tulajdonos R1) egyetért abban, hogy az autó szerzett kezdetben kizárólag két, akkor újra érezni a varázsát autóipari tömörség. Ez azt jelenti, hogy manőverező - egyszer. Ezután ül a kerék, akkor kap bármely 4 sarka az utastérben - ezek kettő. Nem, tényleg van benne valami!
Meg kell mondani, hogy megfelelően Subaru tervek mintegy 800 példányban R1 kell adni havonta. Egy autó, mint egy érdekes design, úgy tűnt, hogy egy nagyon csekélység. De érted: Ez a mikro-autó, amely csak 3 ajtós. Úgy gondoljuk, hogy az ilyen gépeket kell értékesíteni egy fillért sem. De ebben az esetben minden rossz. Lásd: R2 tágasabb belső tér, és van még két ajtó. És a gyártó készen áll, hogy azt 800 ezer jen (körülbelül $ 7600). Ami R1, ő csak egy kategória a kényelem, és húzza be opcióként véget hajtja 1 millió 260.000 ($ 12,000), és ha akár egy teljes meghajtót és az összes 1.369.000 jen ($ 13,000 )! Kiderült, hogy ez az autó elsősorban csak azoknak, akik szeretik azt önmagában. Röviden, R1 említett szerep Specialty Coupe hívták. Egyértelmű, hogy cserébe egy áremelés, a tulajdonos kap egy szalon, hogy díszített jobb, mint az R2. Az előlap igaz, formailag ugyanaz, mint az előző változat. De a felület matt árnyalat, és a műszerfal egyáltalán nem, mint egy hétköznapi mikro. Ilyen eszköz mutató húzza a gép magasabb osztályba, azaz egy autó egy liter osztályban. Ülések elkészült két színes színek, és a saját konfigurációs azok rokon sport székek. Ha szeretné, akkor annak a formájában interior, díszített Alcantara és velúr. Ez azt mutatja, az elemek a kézzel készített, és ez is vicces, hogy az egyik sorban egy SMART for Two szalon. By the way, ha komolyan gondolja a megszerzése R1, akkor én inkább a belső kialakítás.
 
Subaru kezdetben tett fogadást egy speciális változata
Mivel már megjegyeztem, az R1 módosításokkal rendelkezik különböző típusú meghajtással: 2WD és 4WD. A fő változat el van látva egy motorral, amely már R2, és különösen - annak alapvető módosítást R. Fel van szerelve a DOHC rendszert és fejleszti a teljesítmény 54 lóerő. A motor a Stepless CVT-átvitelhez hasonlóan működik, ugyanúgy, mint az R2 modellben. Egy ilyen csomó a motor és az átvitel már jól bizonyított, és ha úgy véljük, hogy az R1-et csökkentik az R2-hez képest a test hosszához képest, akkor egyáltalán nem találom meg, mit találok itt az arcot. Igaz, lehetetlen azt mondani, hogy az R1 motor sokkal jobban húzódik. És ez érthető - végül is, egy új autó, ha könnyebb elődje, akkor csak 10 kg. Ezért furcsa hangok, de egy kis előnyt, hogy elméletben, kell R1 lehet nullára csökken, mivel a különbség a tömeg vezetők vagy az összeget a tartályban lévő üzemanyag.
Most a kerekekről. Az autó 15 hüvelykes alumíniumlemezekkel rendelkezik, hasonlóan az R2 sportmódosításában használtakhoz. Ezek kiegészítik a gumiabroncsok BS Potenza mérete 155/60R15. Különösen rámutattam a figyelmemet az út kényelmére, mert ez nem beszél, és az autó azt állítja, hogy a város városi jármű prototípusává válik. Ezért merem kifejezni azt a nézetet, hogy a szuszpenziót 14 hüvelykes, vagy akár 13 hüvelykes gumiabroncs alatt is konfigurálják. De látható, ebben a verzióban az autó, mindent, vagy legalábbis sokkal beosztottak a fő feladat, hogy végre egy bizonyos tervezési terv. Én különösen úgy tűnt, hogy a felfüggesztés kicsit durva volt. Bár talán lehetetlen lenne olyan gépet adni, amely ugyanolyan stabilitással rendelkezik, mint R2. Általános szabályként a rövidített tengelytávú autók hajlamosak a keresztirányú tengely körüli állandó oszcillációra, de hogy őszinte legyek, nem vettem észre semmilyen különbséget az R1 és R2 között ebben a tervben. Korábban kifejeztem azt a kívánságot, hogy a kerekek simabbá válnak az út szabálytalanságaira. De elvileg, ha figyelembe vesszük, hogy a magasság az autó 1510 mm (nem a legmagasabb mutató a mikro-autó), és hogy az autó nem tetszik, hogy legalább érezni a kockázatot, hogy repülnek ki a kerékvágásból, amikor teljesítő Forgatás, akkor egyetért azzal, hogy ez nem olyan jelentős megjegyzés. Tehát ez a árnyalat is túlmutathat a SUBARU gépek sajátos kiigazításának jellemzőien.
Szóval, mit kell az új modell R1-ben? Nagyon ellenálló stílusú, kiváló minőségű kivitel az egyes elemek, ügyes simítását azok tervezési funkciók, amelyek az előd annyira ordított, hogy okozott elutasítás. Különösen rohan a stilisztika. A design az autó már olyan jól működött, ami azt feltételezik: a Subaru, ez volt az a verzió, amit már eredetileg elfogadott az egyik legfontosabb. Igen, egy ilyen stílusos gép határozottan kettősnek tekinthető, az első autó definíciójához alkalmasabb. De ugyanakkor, ha a versenytársak legalább részben készen állnak arra, hogy megfelelő választ adjanak, akkor az R1 büszke magányban marad. És ha valaki tényleg azt akarja, hogy egy autó pontosan ez a fajta, akkor nem talál semmit, mint egy új agyi Subaru.
 
 

 

Egy forrás: Carview.co.jp.