Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 szedán

"Subaru Leashi" az orosz területen

A közelmúltban a szokásos Subaru örökség megváltoztatta megjelenését. A szkeptikusok újjáéledhetnek. A márka rajongói meg vannak győződve arról, hogy a nemzedékek változása. Kitaláljuk, mi jelent meg a Model'2000 -ben.
Mint gyakran történik, a teszthez a GX szedán teljesen feltöltött változatát kaptuk géppuskával. De egy kicsit később a lehetőségekről. Először a megjelenésről. Első pillantásra a test teljesen másképp néz ki. Az arc komolyan felfrissült, felszabadult, mintha a sűrű ázsiai félig-félig-jóvárat kiürítette volna. A széles körben nyitott szem azonban nem fejezi ki, sem meglepő, sem rémület. A győztes bizalmával nézik a világot, és az alsó ajkak, amelyek kissé arrogánsan előre kinyúlnak, megnyitnak néhány gyémántjelzőt.
Az ételt felismerés nélkül is átalakították. A tervezők elhagyták a keskeny repedéseket, és a Zake összes lumineticsét egyetlen széles műanyag csíkká kombinálták, komplex és meglehetősen kifejező alakúak. Természetesen más, stílusosabb most lökhárítók, valamint műanyag átfedések a küszöbökön, amelyek aerodinamikai megjelenést adnak a gépnek, de sajnos egyértelműen csökkentve az út távolságát. Az öntőkerékek (nagy csillag), alacsony és széles gumival, könnyebben és dinamikusabbá tegyék a megjelenést. De a sziluett, az autó profilja ismerős, mivel a külső változások általában az elülső és a hátsó részekre, az ajtókra pedig a tető azonos. De talán mondják az igazat: a jó kiváló ellensége?
A szalon, és korábban hangulatos, általában szinte tökéletes lett. Ezek az érzések a leszállással kezdődnek: nem sérti a tetőn lévő ajtónyílásokat, magas fejekkel a tetőn, és a hagyomány szerint nincs ablakkeret. Kissé ijesztő, elhagyja az ajtót, és védtelen üvegbe tolja, de jó ezt megtenni, mint egy fiú, aki ellenőrzi a játék gőz mozdonyának erejét, és egyre nagyobb magassággal dobja el. De a gőzmozdony nem szakad meg, és az ajtók szemüvege meghajlik, de nem adja fel.
Belül a fő érzés tágas és logikus. Tehát a mennyezet nem nyomja meg a pszichét, az első állványok nem blokkolják a felülvizsgálatot. Tehát magas a tetőhöz, messze a szomszédtól és a torpedót még tovább. A bőrbe történő ültetés, amely megjelenésben nagyon sík, kezdetben kényelmes, és a beállítás csak néhány árnyalatot ad hozzá ehhez a kényelemhez. Nem kell elérnie a gombokat és a kulcsokat. Szintén hagyományosan, Subarovszkijben is kényelmes és a kormánykerék. A bőr kormánykerék megfázja a tenyerét, és csodálatos, még margóval is áttekintést ad a teljes műszerfalról. A múltban futó táj szintén megjelenik a dicsőségében, mivel a körben lévő üveg nagy, a tükrök panorámak, az állványok vékonyak, és nem másznak be a látómezőbe. A Bibikalka alatt rejtett Airbeg nem az egyetlen, hanem a négy közül az egyik. A második természetesen a rendetlenség felett, és még két mentő az ülések külső végén rejlik. Isten tiltja, hogy mindig a fészekbe dörzsöljenek! De ha ... aprólékos és válogatós amerikaiak, akiket boldogtalanok, végezve kísérleti gépeket és egy zúzó kocka és egy rendező függőleges cső, még nem találják meg, hogy egy tömeggép legázta biztonságosabbá. Igaz, hogy a nagysebességű utak biztosítási szövetsége az előtérbe helyezi az ütközési teszt fejét 40 mérföld/óra sebességgel (64 km/h).
Most, egy lélegzetben, a kabin kis hiányosságairól. Rendszeresen megérinti a könyökét (anélkül, hogy észrevenné!) A fűtési kulcs és időről időre elkezdi sütni, ahogy mondják. Véleményem szerint az automatikus kar túlságosan intelligensen mozog az R -ről a rögzítő sebességváltó rögzítésére. De a közelben van egy kulcs, amelynek három pozíciója van (hatalom, normál, tartás), amely felelős a váltás tevékenységéért. Mellesleg, lehetetlen itt az automatikus sebességváltót manuálisan kezelni, de maguk a programok meglehetősen azonnal felmásznak mind fel, mind lefelé. A műszerfal minden lakonizmussal nem nevezhető üresnek. Klimatikus telepítéssel díszítik, egyszerű és kényelmes, és ... magnó -dugó. Hadd, mert vannak olyan hangszórók, amelyek megfelelő kitöltéssel vannak a kabin minden sarkában! Igen, de válasszon egy Balalaikát az Ön ízléséhez.
A csomagtartóban, nem első pillantásra, első pillantásra elhelyezheti például egy babakocsi, amely kettőbe szétszerelt, vagy tinédzser nagy, ami természetesen a poggyász -rekesz sikeres elrendezését jelzi. A szőnyeg alatt csalódást okoztunk. Jó lenne a motorháztető alá nézni. Ez meglehetősen lapos és alacsony, ami az ellenzéki motornak köszönhető, amelyben négy edény 180 év alatti párokban nézi egymást. Természetesen a motor hosszanti szempontból található, amely pozitívan befolyásolja az irányíthatóságot, a súlyt és a karbantartást. Az összeomlásban (a tetején) az egész máj kompakt módon van rögzítve. Van ott egy turbina, de sajnos egy ilyen motor nem jön hozzánk. Csak kettő és kettő van, fél literrel.
Mellesleg, a motorháztető, bár alacsony, nem túl lejtős, mint gyakran történik, és az autó nem szenved tükörbetegségben: A vezetőülésből egyértelműen látja a motorháztető elülső szélét, amely a miben A vélemény segít abban, hogy jobban érezze a dimenziókat.
A örökség nemcsak egy közönséges kényelmes szedán lehet, hanem a túra kocsi állomáson, és általában egy kibővített távolsággal, más lökhárítókkal és kibővítőkkel az outback ívek. Van azonban egy magas szedán, de sajnos az orosz hivatalos kereskedők nem kapják meg ezt az autót. Egy egyszerű, megbízhatatlan szalon bőr nélkül, egy automatikus gép és a villanyszerelők egy része szintén találkozik, és olcsóbbá teszi az autót, de a Legacy ügyfelek többsége teljes darált húst választ. Mi, amint már mondtuk, 2,5 liter és 156 erőt kaptunk. Úgy gondolom, hogy hasznos lesz emlékeztetni, hogy minden örökségnek teljes állandó meghajtója van.
 
Próbáljuk meg szabadon engedni a saját temperamentumunkat. Természetesen egy ilyen sport, sűrű autó esetében szeretnék függetlenül ráncolni a mechanika fogantyúját, de a legtöbb ügyfél a géppuskát részesíti előnyben. Követjük a példájukat. Még akkor is, ha a gázt a padlóra fulladja, nincs érzés, hogy olyan könnyen és könnyedén megerőszakolja az autót, ugorja a programokat, és a Tachométer nyíl, idegen nélkül, amelyet a skála piros zónájába választanak, azonnal esik. közepére, és azonnal megkezdi a magasságok új emelkedését.
Ami kellemes, éles sebességgel, nincs a legkisebb utalás az elülső vonalra, jellemző az elülső és az instabil autókra. De a 16 -os lapos gumiabroncsok zajosan nem vannak gyerekek, és legyőzik a csapot az összes varrás és dudor ütéséhez.
A forduló sugara kissé ideges volt, elméletileg kicsi. A gyakorlatban a kerekek kisebb szögre fordulnak, mint szeretnénk, bár a kormánysín átviteli száma lehetővé teszi a kormánykerék csavarását, hogy a pályát teljesen lassan megváltoztassák.
A tesztszakértőnk azonban objektívebben beszél az autó viselkedéséről, de még egy tapasztalatlan fogyasztóval is biztosítom, aki nem különbözteti meg az elsőkerék-meghajtót hátulról, nagy zümmögést fog tapasztalni, ahogy most mondják.
Azt is szeretném megjegyezni, hogy a legmagasabb színvonalú alkatrészeket belül és kívül egyaránt. A test és a szalon összes ízületén egy tenyérrel haladva úgy érzi, hogy megérinti a magas tech terméket. Általában nehéz összehasonlítani a Subaru -t más ázsiai márkákkal. A modell stílusa valószínűbb, hogy az európai korlátozható.
Tehát a következő Subaru örökség megkezdődött, hogy tanúi voltak. És úgy tűnik, hogy bár a globális autó pite -ban a Fuji Heavy Industries részesedése viszonylag kicsi, itt Oroszországban ez a darab nem engedi be azokat a szeleteket, amelyek az autó gigantjaihoz tartoznak.
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
 
Közúti viselkedés:
a szánkók és az ajánlások értékelése a járművezetőknek
A hagyaték tiszteletreméltó megjelenésében semmi nem hangsúlyozható, amely a sport ambíciókról beszélne. Hacsak az ötvözött lemezek alacsony profilos gumiabroncsai, amelyek kötő tűjei között egyértelműen látható, hogy a 4x4 -es képlet ebben az esetben a tárcsafékekre vonatkozik. A külső visszatartás azonban megtévesztő: míg ennek a szerénynek a kereke, a lakói számára a csendes medencére is emlékszik.
A Subaru észlelés kettőssége azonban nem véletlen. Mint tudod, ez a viszonylag kis társaság nem csak és nem annyira a formában, hanem az a tartalom, amely a Subaru -nak sikerült ragyogó sportkarrierjét, meghódítja csodálóinak szívét, hanem a tartalmat is.
A örökség vezetési tulajdonságai azon a magasságban, ahonnan potenciális riválisoknak hívhatják magukat az osztálytermi vezetők között. Ha azt a tényt fogjuk folytatni, hogy a versenytársot minden kerekes meghajtással felfegyverkezik, akkor a legérdekesebb az Audi A4 mindentudó változata. Másrészt el kell mondanom, hogy ez nem egyetlen meghajtó ... ami azt jelenti, hogy a helyes összehasonlítás fő feltétele továbbra is hatályban van: az autóknak osztálytársaknak kell lenniük. Ezért az Audi mellett a Legacy versenyezhet mind a BMW hátsó kereke -meghajtóval, mind az első kerekes meghajtóval, a Mitsubishi Galant -tal. Valójában végül a tulajdonságok szintje fontosabb, mint a szint elérésének módja.
A Legacy ismerősének első kilométerétől kezdve ez a látszólag családi szedán zavaróan nagyon zavaros ütemben áll, megkezdi erős sportpotenciálját. Legalább egy rövid ideig, hogy elképzelje magát egy olyan személyt, aki siet, nem működik. Valószínűleg végül kimerülni kell annak érdekében, hogy közömbös maradjon a vállalat ellenfél tulajdonságai iránt az összes kerekes meghajtóval kombinálva, amely egy felfüggesztéssel és a kormányzás súlyosságával történő tekercsekhez impregnálható.
A keskeny kanyargós autópálya mentén aktív mozgás ütemében a Legace engedelmességgel jár, amely nagy sebességgel marad. Ugyanakkor az autó viselkedésének minden jele azt jelzi, hogy a marginális képességeket még nem sikerült elérni, és a tisztességes teljeskerék-meghajtó eltávolítása az egyensúlyból nem olyan egyszerű. Pontosabban, nem mindenkinek, hogy csak megnyugtassa az autót, és magas sebességgel csúszik. Bár ez azonban már készség kérdése. Ami a hagyatékkezelést illeti, a fejlett előnyök mellett néhány hátrányt is feljegyezünk. Először is, a kormányzati információtartalomban egy kis különbség van, különösen a kormánykerék forgásának kis szögeivel. Ezért az út érzése részben elmosódik. A második árnyalat észrevehető egy egyenetlen úton, amikor egy számos aszfalt redőt tartalmazó autó túlságosan részletes, és egy kis vizsgálatot eredményez, nem veszélyes, hanem eltömődve a pályára.
A örökség maximális lehetőségeinek értékeléséhez zárt útvonalat hívunk fel. A viselkedés főbb tulajdonsága azonnal tisztázódik: a kanyarban, a maximális sebesség feletti túllépéssel, az autó semleges forgást mutat, vagyis csúszik, és nem próbálja meg közvetlenül elhagyni az ívet, és ugyanakkor nem szakad be a Skid. Ezenkívül biztonságosabb, hogy még az összes kerékkel csúszás is, és az a tény, hogy az autó gyorsabban veszíti el a felesleges sebességet.
A biztonság szempontjából annyira fontos forgatásminőséggel együtt, a Legacy a lelkesedés szabadságát hagyja. Ha szükséges és készség, nem nehéz ellenőrizni a mesterségesen megadott csúszást, szabályozva azt gázpedálral, sőt még egy automatikus sebességváltó sem akadályozza ezt. Mellesleg megjegyezzük a gép munkájának és reagálhatóságának tisztaságát. Az egyetlen dolog, amely időnként bejelenti, különösen a szoros előadással, a kickown mód lassúságával. Szerencsére a szokásos és csúszós transzferek programjain kívül van egy hatalmas is, amelyben a folyamat jelentősen újjáéled.
A fékeknek tetszett az ékezetes hatékonyság. Eleinte még szokatlan érzékenységnek tűnik, amellyel az autó reagál a pedálra a lépés elején. Az aktív lépésnél azonban az autó fellendülése félreérthetetlen, jó visszajelzéssel.
A örökség vezetési kényelméről beszélve természetesen panaszkodhat a kurzus merevségéről a dudorokon. De nem akarok sietni a kritikára, ha csak azért, mert az autót tesztelték, visszahívják, alacsony profilú (205/50R16) gumiabroncsokon, amelyek jóak a sima autópályákon. Egy egyszerű intézkedés, amely lehetővé teszi a vezetés enyhítését más utak mentén, és nem úgy döntünk, hogy a gumiabroncs -társaság nagy magasságának magas szintű profilját részesítjük előnyben. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a felfüggesztés energiaintenzitását, amely a sínek kereszteződésénél beszél, és a tél és a tavasz után eltorzult utakszakaszok.
És végül azok számára, akik értékelik az örömöt a kormánynál, az autó aktív jellege az, amellyel legalább egy kis kényelmet tudsz tenni. Az akusztikus kényelem szintén tisztességes szinten van. A fő zajkomponensek közül elsősorban a gumiabroncsok gördülő. Az éles gyorsulással természetesen a kezdeményezés egy ideig elfogja a motort. Mérsékelt vezetési módokban elkaphatja, mivel az All -Wheel Drive sebességváltó jellegzetes éneklését összekeverik a motor hangjával. És az utolsó helyen egy aerodinamikai zaj, amely nagy sebességgel fordul elő, amelyet az általános spektrumban nem tesz. Mindezek mellett a hagyaték hangszigetelése több mint elegendő, így ezeknek a zajnak egyik sem zavarja a nyugodt beszélgetést.
Vladimir Yakovlev
a tesztmérnök

 
 
 
 

Forrás: Autók