Teszt meghajtó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Teszt meghajtó Németországban: korábban csodálta, ma már nincs többé

Őrült kutyák a forró kompakt autókban valóban, tényleg még mindig harapnak? A láncból, Mitsubishi Lancer Evolution és Subaru Impreza WRX STI Sport, a rally autók szimulátorai.
Az örökkévaló ellenség folytatja a Mitsubishi Lancer evolúciót a Subaru Impreza WRX STI ellen. Több generáció esetében a hátsó spoilerekkel rendelkező rally szimulátorok részt vesznek a kétségbeesett küzdelemben. Csak most a Subaru körül van MITSUBISHI körül a kompakt autóban. Talán a trükk a csökkentett méretben rejlik? Kis súlya a jobb túlcsorduláshoz, kisebb méretek a manőverezhetőség növelése érdekében?
Talán az Impreza egy nagy hátsó ajtóval rendelkezik, hogy ragyogjon, megsértette a megállapított szabályokat? Rövidebbé vált, mint a modell korábbi generációi, de még nehezebb. És ez nem nagyon pozitív trend. És mégis, a csomagtérbe lett kényelmesebb szeres dolgokat, és lehajtott hátsó ülések, a kötet a csomagtér emelkedik 1216 liter. De a Lancer alig fogja engedni, hogy meglepetéssel fogja elkapni magát: tágas belső és kényelmes hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz, emellett egy városi autó ilyen jellemzői, mint javított áttekintés, javított műszerfal és mindenféle biztonsági berendezés . Impreza adhat csak egy sokkal kényelmesebb helyzetben a vezető e, ami úgy érhető köszönhetően az állítható kormánykerék. És ő csendesebb, bár szégyelli magát.
Végtére is, a pontokkal együtt ez a minőség sok nevetségessé válik. Csendes? MITSUBISHI, Éppen ellenkezőleg, a versenyautó érzelmeire összpontosít, ami zaj, csörgés, síp. Ez pontosan az utcai rally autó hangja. Tehát vissza a fő dologhoz a dinamikához. Mindkét modell egy erőteljesebb kiváló motorral van felszerelve, a közelmúltban és ugyanazon a gumiabroncsokból: Dunlop SP Sport 600. A 295 LE teljesítmény elérése érdekében. A Lancernek van egy kellően két literes sor négy, nagy turbófeltöltővel.
Motorok turbófeltöltővel
Impreza van egy 300-szoros is 4-hengeres, csak az ellenkező motort egy turbófeltöltő, hanem a dolgozó térfogata 2,5 liter, ami miatt a nyomaték nagyobb, (366 nm Lanevo, 407 nm-nél STI). Ahhoz, hogy át a gyorsulási vizsgálat, a rendszer természetesen a stabilitás (ESP) le van tiltva, valamint egy kipörgésgátló (TRC).
Most a hajtóerő kizárólag a teljes meghajtótól függ. A SUBARU kezdetén nehézségekbe ütközik a helyről; Túl sok erőfeszítés és kis értelem. Csak a homokos felületre való újbóli kísérlet, négy kerék forog, a motor felébred, és a vezető úgy érzi, hogy jellemző közel őszi jerk. Gyorsulás, amíg több száz 5,6 másodpercig elért, bár engedményekkel. A csúszós lefedettség megkezdésének jogát a Mitsubishi biztosítja. A sor motorja elhanyagolhatónak tűnik, ügyesen és játszani a lendületet, és az autó 100 km / h sebességgel éri el a tizedik másodpercenként gyorsabban ... de aztán elveszíti ezt az előnyt az 5- sebességváltó. A SUBARU 6-fokozatú sebességváltók közötti kisebb különbség miatt gyorsan felgyorsul 200 km / h. De Subaru megfosztják vezetés az utolsó átvitel: kis sebességgel, a hatodik fokozat alkalmas csak azért, hogy csökkentsék a túlzott fogyasztás. (A részletes összeomlási idő túlhajtása a táblázatban jelenik meg.)
paradicsom
És a fogyasztás ezen osztály az autók Impreza valóban túl magas 14,9 liter 100 kilométerenként átlagosan a tesztet. A Mitsubishi fogyasztás egyáltalán nem egy vita (16,1 liter). Ráadásul a teljes gázon étvágyuk emelkedik a 14 és 11 liter minimális áramlási sebességhez képest. A CASCO biztosítási tarifái ezeknek az autóknak is túl magasak az új Lancer értékének ötödik részével arányos éves díj. De és nagy, a Sport-Karov valódi rajongója tudja, mit takarít meg a mennybe való belépéshez a mozgás dinamikájához, amelyben Evo és WRX örökké.
Vezető részre távozunk, a fordulók világába. A szokásos módon Mitsubishi boldogan elsajátította az úton, a kapzsiság megszakad, majd zavarja az ESP-t. A hangszóró rendszer magabiztosan és szakszerűen vezérli az a csúcspont, és csak a kimenete a forgás leáll a motor teljesítményét. Mi az? A korábbi modelleknél minden lehetséges volt, hogy úgy érezzük, hogy a határt úgy tűnt, hogy egyszerűen nem lehet felgyorsulni. De néztem a jelenlegi helyzet terén dinamika, meg kell jegyezni, hogy az azonos sebességgel megy és Volkswagen Golf GTI, és ez könnyebb szabályozni. De a korábbi EVO összehasonlítható volt a Porsche GT3-hoz. De ezek az idők elsüllyedtek.
Még mindig viszont?
Mindazonáltal a Subaru-i utazás nagyon drámaian véget érhet. Ez az autó elveszíti az engedelmes lancert, hogy manőverezhető legyen, és a gázpedált nedves burkolaton kell elengedni, és az autó hirtelen több mint 180 fokot fordíthat. Ezért, erőteljes bontás a vezető a vezető, a tulajdonjog a menedzsment készségre van szükség, ha nem akarja a közeledő sávon. A WRX STI-ben az ESP rendszer túl későn jön a mentéshez, de aztán átveszi az összességében sokat, hogy az átvitel kézzelfogható hatása, szorongás okozza.
Ezen túlmenően, a fék útvonal a csúszós bevonat levelek sok kívánnivalót, bár Impreza leáll kb 20 méterre korábban, mint a Lancer, megtörve túl a mérési helyen. Ezek az eredmények csalódottak, és nem emlékeztetnek az elmúlt évek örömére. Mégis, az egykori modell, átadva minden körben egyszer vagy két maradt emlékei a dicső idő, ami eltelt nemrégiben, de úgy tűnik eddig.
A mai napig való visszatéréshez nem elegendő evolúció egyedül, mindkét gyártónak teljes mértékben át kell vizsgálnia fogalmakat, ha az autókat ismét a sport-Karov méltó riválisainak tekintik. Időközben a Mitsubishi Lancer Evo győzelmét nem lehet ragyogónak hívni csak egy kicsit jobb, mint a Subaru Impreza Sti. Lancer csak fel kell hívni a szűk körben vásárlók: a résztvevők a rally kíván vásárolni egy személyautó. Csak ebben az esetben, és mindenekelőtt a laza bevonás, a teljes meghajtás javított különbségei képesek megmutatni egyedi funkciókat. Korábban az Evo és WRX csodálatot okozott, ma már ma már nincs.
A tészta eredményei
Az eredmények szerint a vizsgált, Mitsubishi Lancer Evolution szerzett 430 pontból 650 Az alapvető előnyt biztosított neki magabiztos és engedelmes vezetés, de túl magas üzemanyag-fogyasztás és abszurd költséges karbantartást jelentősen csökkentette értékelést.
Subaru Impreza WRX STI kapott 424 pontot a 650. Ő tartja az út is, ha változik a terhelés meredek fordulat, és miután az összes, az összkerék-meghajtású autó képesnek kell lennie. Igen, és a biztonság szempontjából, akkor veszít a versenytársa.
 
A műszaki adatok és vizsgálati eredmények
Általános információ
Márka Mitsubishi Subaru.
Modell Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Megjelenés dátuma 08/2008 02/2008
Alapvető költsége 45 950 euró 48 770 euró
Motor
Írja inline vízszintes szemben
Hengerek száma 4 4
Volume 1 998 köbméter. Lásd 2 457 köbméter. cm
Teljesítmény 295 LE (217 kW) 6,500 rpm 300 LE (221 kW) 6000 rpm-en
Nyomaték 366 nm 3500-as 407 nm 4000 fordulat
Eco-osztályú eco-4 Euro-4
Gumiabroncsok
Márka Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Guminagyság 245/40 R18, 245/40 R18
A súlyt
Felszerelt 1 573 kg 1 515 kg
Maximális rakodási 467 kg 465 kg
méretek
Teljes hossza 4 505 mm 4 415 mm
Teljes szélesség 1 810 mm 1 795 mm
Teljes magassága 1 480 mm 1 475 mm
Tengelytáv 2 650 mm 2 625 mm
Gyorsulás
0-80 km / h 3,9 s 3,8 s
0-100 km / h 5,5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9,1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 24,6 s
0-100 km / h (bejelentett) 5,4 5,2 s
Maximális sebesség 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5. átviteli) 10,2 s 8,9 s
80-120 km / h (5. átviteli) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6. Transfer) - 12,6 s
Üzemanyag fogyasztás
Super Plus üzemanyag típus Super Plus
Minimum 8,5 l 100 km-enként 8,0 liter 100 km-enként
Maximális 22,8 liter 100 km 20,6 liter minden 100 km
Az átlag az eredmények a teszt 16,1 liter 100 km 14,9 liter minden 100 km
Költség Németországban
Az alap verzió 45 950 Euro 48 770 euró
Casco (Max.) 11 213 euró 7303 euró
   
 
 
 
 

Egy forrás: auto Motor und Sport