Test Drive Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Felül kell vizsgálni az új SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC C típusú Ra-R

Az a tény, hogy a SUBARU mérnökök nem közömbös, hogy az autó fogyasztása, már régóta ismert. A legszembetűnőbb bizonyítéka ez a szeretet lehet tekinteni a fejlesztési és gyártási A Subaru WRX STI spec C gépen. De az élet nem állt meg, és most a piac megjelent egy még fejlettebb változata az autót, amely hozzá van rendelve a Type Ra-R-index. A feladat előtt a tervezők meglehetősen meghatározott -, hogy a gép, felszerelt 320-power motor lett még jobb. Ahogy sikerült megbirkózni ezzel, olvassa el a jelentést a mi újságíró, aki egy teszt versenyt a Tresan, bőséges fordulópont az új autót.
 
Fasciating az utazást, elfelejtettem az ideje!
Mikor, a végén visszatért az autó a korábbi helyére, és kiment belőle, csak akkor éreztem, hogy volt egy ágyéki. Ne gondoljuk azonban, hogy ez az egész, mert a tervezők nem gondoskodunk egyáltalán, hogy a vezető kényelmes volt. Bár, ha létrejönne egy ilyen gép, a kérdés a kényelem valóban nem az első helyen, de még mindig nem azonos mértékben! Nem, a lényeg itt teljesen más időben, ami töltöttem a volán mögé az autó, úgy tűnt nekem, egyenlő egy perc, bár volt néhány óra alatt. És én ül a vezetőülés, így lenyűgözte, hogy nem is vesszük észre, hogyan futott. Ez az, ami azt jelenti, ha sikerül az autó az Ön öröm! Meg kell jegyezni, hogy a fő gondolat, hogy inspirálta a fejlesztőknek, hogy az ilyen típusú WRX STI, állt velük, saját szavakkal, hogy hozzon létre egy Impreza autó, ami magával ragad annak energikus. És úgy tűnik, ez meglehetősen általuk létrehozott az Impreza WRX STI spec C típusú Ra-R általuk létrehozott, amely úgy döntött, hogy kiadja a limitált összegű 3000 egység, nagyon lenyűgöz, érdemes csak azért, hogy vezetés.
Tehát ebben az esetben a korlátozott párt által gyártott autóról van szó. Biztos vagyok benne, hogy ha ezt megemlíti, sokan azonnal emlékeznek arra, hogy a SUBARU márkájú autók között már hasonló korlátozott modell Impreke S204 van, amely egy 2 literes 4-es motorral van ellátva, 320 LE turbófeltöltő erővel és a legnagyobb nyomaték 44,0 kg / m. Valójában az általam leírt gépen pontosan ugyanazt a motort, és úgy tűnik, miért kell valami újnak tennie! Kiderült, szükség volt, mivel az általam leírt autó még mindig a legjobb vontatási jellemzők! Nos, ha a gép képes nagyobb sebességet fejleszteni, és főként erre és létrehozásra kerül, világos, hogy a fékeknek megfelelőnek kell lenniük.
Elképzelni fogod, hogy mi lovagol a gyűrűs pályán? Ez a teljes gáz és fékek végtelen váltása a padlóra, ez az, ami. Természetesen minél magasabb az autó névleges sebessége, annál erősebbnek kell lennie. És az arányos növekedés elvétől eltérően nem fogadhatók el. Ellenkező esetben, akkor azonnal befolyásolja a vezetőt állam azonnal egyértelmű lesz, hogy neki, hogy figyelembe kell venni valahol, egy szó, szorongás jelenik meg. És mi lesz a lovaglás a sebesség egy kört, ha a vezető folyamatosan gondol, milyen lenne semmi történni!? Most remélem, hogy megérted, miért hirtelen az RA-R projekt szerzői úgy döntöttek, hogy megerősítik az első fékeket. Jelenleg speciálisan kiválasztott monoblokkok Brembo, amelyek mindegyike 6 dugattyúval rendelkezik. Érdemes hozzáadni ezt, hogy a fékmechanizmus (lemezek) mozgatható része mind átmérőjű (18 hüvelyk) és vastagságban (32 mm) nagyítással bővül. Ez egyrészt megengedte, hogy növelje a fékek erősségét, másrészt kisebb mértékben felfüggesztve a hatékonyság utáni csökkenésével.
Alumínium, 18 colos kerekek kerekek maguk kifejezetten alatt Type RA-R modellt, és céljuk a gumik 235 / 40R 18 Potenza RE070 márka. A futó rendszer alapján készült, a WRX STI SPEC C autó, csak 15 mm-rel a felfüggesztés, valamint a merevségét a rugók és a lengéscsillapítók is emelkedett.
Másrészt, úgy döntöttek, hogy egy alumíniumötvözet nem csak a motorháztető, mint a WRX STI spec C autó, hanem a csomagtartó fedelét. Igen, mi van azt mondani, még ha a test alapozás nélkül, és a belső falak a törzs - anélkül burkolólapok! Röviden, semmi sajnálta a tervezők és a tervezők, hogy az autó a könnyű, mint lehetséges.
 
 
Fékek - teljes bizalom
Szóval, itt ülök a vezetőülés az egyik legmenőbb gépek viselt nevét Subaru Impreza, és tanul engem körülöttem. Igen, - azonnal szólok magamban - az előlap nem a legmagasabb minőségi teljesítményt. Nos, bár az utóbbi időben még a gépkocsik, melyek a legfontosabb dolog, hogy jöjjön a célvonalon időben, az a szokás telepíteni légkondicionáló és elektromos ablak. Igen, és az ajtó / oldalsó külső visszapillantó tükrök, amelyek eltávolítják és telepített automatikus, szintén nem szükséges. Ez vagyok én, hogy általában, figyelembe véve a funkcionális jellemzőit a Type-R Ra autó, elrendezése a vezetőülés lehet tekinteni meglehetősen szinten.
Nézem a belső tér egy gyors pillantást, és azonnal menjen a helyszínen. Csak abban az esetben tegye a lábát a fékpedálra, és hirtelen észre vettem észre, hogy ez szokatlanul kemény. A szabad mozgás a pedál elég kicsi, azt lehet mondani, hogy nem, így csak egy kicsit, hogy nyomja meg rajta, mint egy láb azonnal nyugszik valami rugalmas. De ez csak akkor szükséges, hogy leküzdje ezt az ellenállást, mivel a terület az aktív fékezés azonnal megkezdődik. Más szóval, ellentétben a gépeket, amelyek elő egy hatalmas rendet és a tömeges vevő, a pedál némileg eltér. Nevezetesen, miután a szabad mozgást, a dolgozó munka fut, és nincs átmeneti, vagy puffer zóna között. Azaz, igen, mint a valódi sportkocsi, amelynek célja, hogy részt vegyenek a versenyzés versenyeken.
Azon a napon, az úton, nem volt esélyem arra, hogy a gyűrűs pálya mentén sorsod meg, de örömmel vezetnék az úton, amely egyedül és megfordul, meredek és nem túl sok. Következésképpen folyamatosan figyelmeztetésre volt szükségem, hogy a következő forduló kitöltése azonnal folytassa a következők végrehajtását. Azonban, mintha nem volt szoros, soha nem befolyásoltam az ügyet, figuratív módon, mielőtt fékezném a szabálytalanság szélén, tudta, hogy a screck állt. A fékpedál mindig ellenállt ugyanolyan erővel, függetlenül attól, melyik pontosan pont az ő dolgozik a stroke volt, - a kezdetektől fogva, vagy közelebb a végén. Ezért mindig volt egyértelmű ötlete annak, hogy melyik erővel kell alkalmazni, hogy megkapja a fékezés kívánt intenzitását. És ez jól nyomon követhető közötti kapcsolat az erő, amellyel a láb helyezi a pedál, és eredményeként felmerülő e lassítja a pillanatban késztetett, a végén, végül úgy gondolta, hogy azt biztosan kezeli a fékezési folyamat, és hogy a A fékek valóban elutasíthatók.
 
És felgyorsítja, és fordítsa az autót is, amennyire csak kell
Elmondtam egy ilyen részletességet arról, hogy az Impreka típusú Ra-R autó leálljon, amit úgy gondolhat, hogy ez a legfontosabb előny. Eközben teljesen rossz, mert nem kevésbé tehetséges, hogy bekapcsolja a sebességet. A gépen található motor pontosan ugyanolyan erős turbinával van felszerelve, mint az IMPREZA S204 autóban. És ugyanígy, amíg a motor tartja fordulat fölött alapjárat, a nyomaték nem nagyon erős. De csak azért van, hogy lazítson, hány változás. A motor nem kötelező a 3000 fordulat / perc sebességgel leküzdeni. A biztonságos vágy biztosítása. De a legfontosabb dolog az, hogy ha úgy gondolja, mindenki, ez a csúcs a hatalom és a lábát a tehetetlenség továbbra is nyomást gyakorol a gázpedált, meglepve: a fordulatszámmérő már mutatja 3500 percenkénti fordulatszámot, és a gyorsulás intenzitása és Nem gondolja, hogy esik! Nos, nem szép!? Ezt hozzá kell adni ehhez: ez nem túl nagy súly miatt, csak 1390 kg, - vagy valami mást, de csak akkor, ha a gyorsulás csökkenti a sebességváltó, akkor ebben a pillanatban a vezető testét csak a Szék, mennyire erős az erő az autóban.
Mi mást tud igazán elérni a vezető, így ez az autó csodálatos kezelése. Valójában annak ellenére, hogy az első tengelyen jelentős súly van, csak érdemes megfordítani a kormánykereket, mivel az autó eleje meglepően elkezdi eltérni a forduló felé. Olyan alaposan, hogy ez valóban hordozza. Ez a gép képessége különösen lenyűgöző a meredek PRIESE-n. De ha a viszont többé-kevésbé sima, így a sebesség visszaáll tűnik, és nem feltétlenül, akkor úgy érzi, az öröm, néhány más jellegű: az intézkedés alapján a hatalom a tehetetlenség, az autó nem dobja el, hanem Éppen ellenkezőleg, nyomja meg az utat, és az autó váratlanul stabil lesz.
Természetesen a kényelem szempontjából minden olyan sima. Bíró magának: Amikor az autót a városi utakon mozgatja, azaz, ha lassítania kell, és toborozza a sebességet, a test folyamatosan dobja, majd éppen ellenkezőleg, becsapja az orrát. És még akkor is, ha az autó az autópályába megy, a test még mindig nem tud nyugodni, és mindenre törekszik valahol. És mégis, ha nincs elegendő kényelmet egyik alapja a mérleg, és egy másik - a képesség, hogy lovagolni tökéletesen, viszont és megáll, majd kétségtelenül az utolsó ki fog derülni. Tehát ezek az illesztőprogramok számára, akiknek a fő dolog az autóban egy futó minőség, az autó Subaru WRX STI C típusú Ra-R alkalmas, sőt, hogyan!
A SUBARU WRX STI SPI C típusú specifikációi: RA-R modell:
Hosszúság 4475 mm x szélesség 1740 mm x magasság 1410 mm.
Kerékalap: 2540 mm.
Gépi súly: 1390 kg.
Drive: Négykerekű meghajtó
Motor: 2-literes, 4-henger vízszintes-ellenkező helyzetű henger, két vezérműtengely és egy 16 szelepes gázelosztó mechanizmus, turbófeltöltés közbenső hűtés az injektált levegő, fejlett teljesítmény 320 LE 6400 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 44,0 kg / m 4400 fordulat / perc.
Gépi ár: 4 millió 284 ezer jen.
 
 
 

Egy forrás: Webcg.net