Subaru Impreza WRX STI Test Drive 2008 óta szedán óta

A japán teszt: Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Lancer Evolution x ellen

Az azonos sorsú autók módjai eltérni kezdtek
 
Emlékezzünk vissza, hogyan kezdődött az egész: 16 évvel ezelőtt 1992 -ben két autó született, amelyek elkezdték a fegyvereinket. Emlékszem, hogy ezt a fegyvert két vállalat fejlesztette ki, de egy célja, hogy megvédje a nemzeti tiszteletet a Rally Világbajnokságon (a Rally Világbajnokság vagy a rövidített WRC). Valószínűleg a cél egysége szintén előre meghatározta ennek a párnak a teljes jövőbeli sorsát: soha nem volt valóban akut verseny közöttük, hogy egész útjukat helyesebben hívják a közös mozgással a műszaki tökéletesség felé. Nem, természetesen a versenyképes pillanat, de mindenki számára nagyon gyorsan világossá vált: a verseny nem azonos típusú és a modellekkel ellentétben, hanem a Subaru és a Mitsubishi gyártó cégek között van. Egyszóval, hogyan kezdődött el egy vita, mely társaság jobban megoldja ugyanazt a problémát, tehát minden folytatódott.
De úgy tűnik, hogy ez a partnerség formájában ez a verseny véget ér, és a modell sorok módjai eltérni kezdtek. A kezdeményezést a Subaru vette át, amely tavaly júniusban 2007 -ben készített egy új generációs Subaru Impreza autót. Mi a különleges ebben? kérdezed. Igen, az a tény, hogy az Impreza 5 ajtós ferdehátú lett, ez az! Itt azonban szem előtt kell tartani, hogy egy négyajtós szedánt is megőriztek a felállásban, ám ez egy kivétel Észak-Amerika számára. Ami a hazai japán piacot, valamint Európát illeti, csak az Impreza van, amelynek ferdehátú teste és egy pontja van. Sőt, általában az autó általában teljesen eltérővé vált, azzal a különbséggel, hogy a motor továbbra is azonos típusú, a hengerek vízszintes-beépítésével. Igen, ez érthető, mert ez a motor egyfajta névjegykártya impreza, tehát azt jelentené, hogy elhagyja az identitás elvesztését, teljesen felismerhetetlenné váljon, és ez teljesen haszontalan. Az ilyen éles átalakulás célja kettős volt. Egyrészt, amint a fejlesztők kijelentették, harcolnia kell a vevőért, ezért meg kell tennie valamit, másrészt természetesen a WRC bajnokság megnyerésének vágyát. Senki sem meglepődött, amikor tavaly októberben egy autó jelent meg a piacon, ami egyfajta Impreza Standard WRX STI.
Nos, mi van a Mitsubishival? És ott nem tettek különösebben bölcsek, és augusztus hónapban elengedték a Mitsubishi Galant Fortis szedánt, amelynek alapján a Sports Mitsubishi Lancer Evolution X -t készítették. hogy egy meglehetősen nagy minőségű szedán legyen, amelyet szilárd járművezetők számára terveztek. De jelenleg Japánban a szedánhoz hasonló autók iránti kereslet sehova nem áll rendelkezésre, és csak így ezt a piacot alig lehet melegíteni. Mire számítottak a projekt szerzői? Mellesleg, emlékszem erre: először esélyem volt egy új Fortis autóval lovagolni, hogy legyen egy ötlete, mi az, és aztán felhívták nekem a gép eladási árát. Aztán a gondolatom felvillantotta, hogy egy ilyen autó esetében a kért összeg nem számít pénz. Különösen akkor, ha figyelembe veszi a testének merevségét. Ismétlem, csak egy autóról van szó, amelynek alapján a Mitsubishi tervezők ezt követően készítettek egy Sports Lanevo X -et. Sport lenne, ha a rendes bázisának még ilyen lehetősége is van? Valószínűleg sokan azt hitték, hogy ez valami hihetetlen!. És született az új Lanevo, és kiderült, hogy elvárásaink teljesülnek.
Tehát azt kell állítani, hogy egészen a közelmúltig a fegyvereinknek nevezett autó fejlesztése ugyanazon a forgatókönyv mentén ment: az első sebesség, majd az egyszerűség a keringésben, majd a presztízsen, majd minden nap járműként való alkalmasság. De végül néhány egyedi kötőjel jelent meg fejlődésük sorában. Mik ezek a kötőjelek, és hogyan befolyásolhatják mindkét autó vonzerejét, úgy döntöttünk, hogy ebben az évben az első anyagunkat egy összehasonlító értékelés irányítása alatt fordítjuk. Értékelőként meghívtuk szakértőinket Manabu Kawaguti -ba és Yasukhis Simasitba.
 
A szalon megjelenése és belseje
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: értékelés 4 pont
Úgy tűnik számomra, hogy a Subaru tervezői továbbra is vándorolnak vállalati identitásuk keresésére. Noha az Impreza család új gépeire jellemző külső jelek alapján ítélve a fény már hajnalban volt az alagút végén. Mik ezek a jelek? Kérjük, nézd meg a dekoratív első rács imprezát, majd hasonlítsuk össze a Subaru Outback rácsot, vagy tervezzük az új Subaru Forester kiadása. Biztosan látni fogja, hogy mind ugyanazon a vázlaton készülnek. Ezért minden oka van azt hinni, hogy a Subaru végül olyan fontos feltételekkel foglalkozott az autómárka világ sikere szempontjából, mint egyértelmű azonosítása vagy egyszerűen elismerése. Ugyanakkor számomra úgy tűnik, hogy Subaru úgy döntött: itt az ideje, hogy minden modellnek megjelenést adjon, amelyet ugyanolyan pozitívan érzékelnek mindenütt, a világ bármely régiójában. Azt hiszem, miért, amikor egy új generációs Impreza-n dolgoztam, döntő fordulatot tettek egy ötajtós ferdehátú felé. Valójában jelenleg a ferdehátú szinte mindenütt kereslet, és mondjuk, egy szedán vele, ábrázolva, hogy nem fog messzire menni. Egy másik példa egy új generációra az új platformon. Gondolj, miért kezdték a Földön a fejlesztők ilyen határozottan megváltoztatni imázsát? Nem az, hogy mindenhol, bárhol is megjelenik, a sajátját vitték?!
Tehát, hogy az új Impreza WRX STI ferdehátúvá vált, úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy úgy mondjuk, hogy a világ általános helyzete. Most a specifikációkra költözöm: összehasonlítom a régi és az új generáció WRX STI megjelenését, elemezem a benyomásaimat és eljövök az a következtetés, hogy az új modell kissé érettnek tűnt. Nos, megértesz engem, ez nem azt jelenti, hogy egy ilyen fülbemászó megjelenés, egy szót sem egy felnőtt ízlés szerint, egy szilárd sofőr. Úgy tűnik, hogy egy bizonyos szerepet játszott az a tény, hogy a formatervezésről szóló munka a WR-CAR-val együtt ment, amelyet egyértelműen jeleznek: ha ez vagy a stílus technikának nincs alkalmazott értéke, akkor az általánosságban nem az - Más szavakkal, bizonyos értelemben a kialakítás a célszerűségtől függött. Vagy itt a test aerodinamikai részletei tolódnak, mert mielőtt dacosan felakasztották volna, hogy megmutassák, a kedvéért való igényt mutatják. És jó, hogy ezúttal úgy döntöttek, hogy megtagadja az ilyen dekorációt. Legalább Európában ezt a lépést úgy fogják érzékelni, mint kellene, mivel az európaiak úgy vélik, hogy a forró keltetési autóknak szigorúbb megjelenésűnek kell lenniük. Nos, mivel az autót szándékozták, beleértve egy európai vevőnek is, semmit sem lehet tenni, el kell hagynia a túlzott változást, ami tetszik a gyermek szemének, de egy felnőtt, szilárd sofőr nem mindig.
Ugyanaz a belső terekkel. Valójában, korábban, ha az európai helyzetéből nézünk, minden a következőképpen nézett ki: egy autót vett a C osztály mindennapi használatára, és valami fülbemászó volt a szalonból, amely nem illeszkedett minden máshoz. Nos, nem vicces? Egy másik dolog, hogy megjelenik, azonnal egyértelmű, hogy az osztályban szereplő autó azt állítja, hogy nem csupán utazógép, tehát itt a belső tér diverzifikálhatja, nem fog ártani. Igaz, ez az, ami személyesen megzavar engem: számomra minden úgy tűnik, hogy én már koromban vagyok (elvégre 37 éves vagyok, messze vagyok egy fiatalembertől), hogy már beleférek egy ilyen belső térbe. Pontosabban, nincs túl sokat. Nos, jó, lét autók szerelmese, meggyőzhetem magam, hogy ez nem a legfontosabb dolog, és hogy megbékélhet vele. Nos, szóval én vagyok, de hogyan fogják érezni a korom többi mozgatórugóját, ha a helyemen lennének? Nem tudom, lehetséges, hogy elkezdenek gondolni, hogy a rossz autót választották maguknak. Igen, a probléma, amellyel nyilvánvalóan továbbra is foglalkoznia kell.
Simasita: értékelés 3 pont
Ebben nem meglepő az a tény, hogy az Impreza WRX STI ötajtós ferdehátúvá vált. Ha valami feltűnő, akkor ez az a speciális energia, amely az új testéből származik, határozottan apróra vágott elülső és hátsó túlnyúlással és konvex szárnyakkal, amelyek speciális formájúak, növelve a gép szélességét 55 mm -rel. Tehát a designer trükk az új WRX STI megjelenése volt, hogy azonnal hiszel: valami, de ez az autó gyorsan vezethet. Ezenkívül ennek a ferdehátúnak a megjelenése annyira kifejezőnek bizonyult, hogy azonnal elfelejtettem minden kétségemet és sajnálom, hogy az Impreza szedán véget ért.
Ennek ellenére nem létezik a WRX STI, hanem az Impreza autó család része, igaz? Tehát, ha figyelembe veszi a család egészének érdekeit, akkor a fent említett pluszok már nem tűnnek számomra olyan nyilvánvalónak. Látja, hogy hosszú ideig minden olyan autós, aki ábrázolva az Impreza mániát szenvedett, megszokta az Ideal Impreza WRX STI -t. Természetesen végül egy bizonyos sztereotípiát képeztek, amelyet nem lehet csak kitépni a memóriából. Lehetséges, hogy ezt soha nem fogják megtenni. Ezért nem hagytam kétségeket, és helyesebb volt -e az új WRX STI -ben való felhasználás, nem olyan fülbemászó tollazat, így az autó lenyűgözőbbnek tűnt? Sőt, ha figyelembe vesszük az autó magatartásának jellemzőit, miről beszélünk még. Ráadásul személyesen szeretném, ha a WRX STI belső tere mind a tervezésben, mind a végrehajtás minőségében jobban különbözik a többi Impreza modell szalonjától. A magas színvonalú érzést illetően azonban azt hiszem, a tervezők továbbra is lesznek, mire kell dolgozni. Például számomra úgy tűnik, hogy a STI embléma rózsaszín színének rossz íze van. Nos, nem illeszkedik az autó karakteréhez, és ennyi!
Érdekes, hogy hogyan fogják érzékelni a RA -típust, amely biztosan megjelenik az eladásban is? Végül is neki a színséma különös gondossággal van ki, hogy minden legyen, mintha valódi verseny lenne. Igen, és a dekoratív elemek szempontjából rendkívül szerénynek kell lennie, az S-Partanban is. Végül is a test kialakítása többnyire ugyanaz, és ugyanaz a hatalmas tolóerő. Hogyan befolyásolja az ilyen moderálás a minőségérzetet, magasabb lesz, mint az STI minősége? Lássuk!
Mitsubishi lancer evolúció x
 
Kavaguti: 3 pont értékelése
Azonnal azt kell mondanom: az újjáéledés után a Mitsubishi nagyobb figyelmet fordított a gyártott autók megjelenésére, ami természetesen inspirálja a bizalmat. Nézd: Minden új modell önmagában valami újat hordoz, és ugyanakkor van valami, ami csak a Mitsubishi -ben rejlik. Egyszóval, most már komolyan elmondhatja, hogy a Mitsubishi speciális tervezési stílusa kialakult, igaz? Nyilvánvaló, hogy ezzel összefüggésben az új Mitsubishi modelleknek nincs problémája a felismeréssel, és ez annyira fontos, különösen, ha világszintre megy. Az új Galant Fortis szedán, amelynek alapján a Sports Lancer evolúcióját létrehozták, vagy egyszerűen csak a Lanevo X -et helyezték el, tipikus példa. Mi a különleges a tervében? Nos, természetesen a frontvonal ellentétes irányba kaszált. És így, amint a nyilvánosság előtt megjelent, hogyan kezdett mindenki aktívan megvitatni, hogy jó vagy rossz volt -e, hype merült fel, és ennek eredményeként a Mitsubishi tervezői ismét a reflektorfényben vannak, és Fortis szinte szinte felismeri a gépet. az osztályának legdivatosabb megjelenése. Nyilvánvaló a siker, amelyet be kellett bizonyítani.
Természetes volt azt feltételezni, hogy a teljesen új adatbázisban létrehozott Lanevo X autónak minden tekintetben frissített űrlapon kell megjelennie. Alapvetően, ez történt, de a tollazat részleteit illeti, számomra úgy tűnik, hogy az előző betegség jelei vannak a szépség bemutatása érdekében. Tehát kiderült, hogy az általános stílus egy, és a részletek teljesen különböznek. Egyszóval, a stílus nézeteltérés. A test, mint tudod, nagyobb lett, és az autó kitöltése olyan, hogy nem kétséges: a fejlesztők valóban megpróbálták elérni termékeik minőségét. De valószínűleg még mindig nem vették figyelembe valamit, mert mondjuk, személyesen számomra a Lanevo X megjelenése kissé igényesnek tűnik. Nem tudom, talán valakinek az ilyen igényességre van szükség, de még mindig megpróbálok mindent kipróbálni. És én, amint mondtam, 37 éve nem vagyok fiatalember, de nem öreg ember. Tehát számomra jobb, ha a megjelenés kissé kiegyensúlyozottabb. Ez a hatalmas toll különösen megzavar. Nem hiszem, hogy lehetetlen volt másképp megoldani a kérdést, mert az alapmodell aerodinamikája kiváló.
A Lanevo belső tere mindenekelőtt az eredetiség szempontjából pozitívan értékelhető. Valami azonban túl fülbemászónak tűnt, nem tette meg a heterogén elemek mechanikus csatlakozása nélkül. De ha azt a tényt fogjuk folytatni, hogy most már az összes felnőtt nagybátya fiú volt, a fiúk pedig mindig a kezelőpanel mögött ülés örömében, hasonlóan a rajzfilmben bemutatotthoz, akkor minden, akkor minden a legkevésbé világossá válik. Ebben a tekintetben, tehát egy hatalmas hátsó spoiler ennek a fiúies játéknak a részének tekinthető. A baj azonban az, hogy már nem vagyok ilyen játékra, ezért ismét megismétlem: számomra jobb, ha a belső teret elsősorban felnőttek, és nem azoknak, akik gyermekkorban ilyen felnőttek voltak.
 
Simasita: értékelés 3 pont
Először is meghatározzuk azokat a fő pontokat, amelyekre figyelsz, amikor a Lanevo X -t kívülről veszi figyelembe. A trapéz alakú elülső rács és a kaszált elülső elülső kaszált elülső rész erős, céltudatos megjelenést kölcsönöz az autónak. A képet egy nagy hátsó spoiler egészíti ki. Ami a frissített Lancer evolúció megjelenésének általános benyomását illeti, ezt mondom: az a várakozás, hogy agresszívnek és magabiztosnak tűnik, teljesen igazolja magát. És még egy dolog: Lehetséges, hogy az a hagyomány, amelynek a fejét, az alapmodellt először fejezzük ki, mielőtt a szemünk előtt összeomlik a szemünk előtt, majd megjelenik a Lanevo sportfajta. Ezúttal, összehasonlítva mindkét autó megjelenését, lehetetlen megszabadulni attól a gondolattól, hogy az alap, igazságos, pontosan a Lanevo X, és a Galant Fortis szedán csak származéka. Lehetséges, hogy a képvezető ilyen változása egyáltalán nem véletlen, és hogy ez az új vezető tovább játszik aktívabb szerepet a szedánok rehabilitációjában. Végül is, bármit is mondhatunk, de jelenleg (legalábbis a modern Japánban) nem valószínű, hogy bárki is merni fogja azt mondani, hogy azt mondják, hogy a szedán minden. De talán ha kissé eltérő fényben képviseli a szedánokat, akkor minden elfordulhat egy másik oldalon?
Nos, elvben annak a lehetősége, hogy felnőttek számára újjáélesztik a szedánt, mint a szedán, a szilárd járművezetők, akik mindazonáltal nem hajlandóak sportolni, ez nagyon valóságosnak tűnik. De a kérdés: és a jelenlegi Lanevo X megjelenésével, mennyire alkalmas erre a szerepre? Nos, azt javaslom, hogy még egyszer nézzen meg megjelenését most egy új szögből. És azt hiszem, a sportszedán sok potenciális vásárlójának világossá válik, hogy az örömükben lévő tervezők kissé meghosszabbították a botot. Nem megyek körül a bokor körül, közvetlenül elmondom neked: Személy szerint én, aki már 35 -et ért el, nem igazán alkalmas a Lanevo X kerekére. Más szavakkal, valószínűleg kissé félénk leszek. Egyrészt megértem, hogy a jelenlegi formájában a Lanevo bizonyos értelemben tiszteleg a hagyománynak, amelyet Mitsubishi egyszerűen nem tudja megtagadni. Nos, még ha is lehetetlen aláásni az evolúcióba vetett hitet. Másrészt azonban nyilvánvaló, hogy ahhoz, hogy néhány új kilátást megnyithassunk a szedán előtt, új kifejező eszközökre van szükség, és ebben a helyzetben senki sem fog kidolgozni!
Vagy vegye be a belső teret: Nincs benne semmi meglepő, sem a szó pozitív, sem negatív értelmében. A minőséget azonban nem lehet kielégítőnek nevezni, de egyébként semmi! Tekintettel arra, hogy az autó hogyan néz ki kívülről, még készen állok arra, hogy összeegyeztetsem a kabinban lévő jelenlétét, azt mondanám, hogy a fényes foltok, amelyek - amint megértem, magas hangulatot kell teremtenie a sofőrtől. Az eljárásokról szólva: A vezetőülés meglehetősen magas, és az egyszerűsített típusú kormányoszlop (nem egy távcső, így a magasság nem szabályozva van). Nem valószínű, hogy bárkinek sikerül mindent megválasztania magának, és ez rossz. És akkor ezek a konkrét székek a Recaro -tól! Nem hiszem, hogy a helyére vannak.
 
Dugási tulajdonságok
Subaru impreza wrx sti
 
Kavaguti: értékelés 4 pont
A WRX STI autó motorja további 300 lóerővel rendelkezik. Nem az, hogy a sebességkészlet szempontjából megnyerte Lanevót, de a fejlett hatalom szempontjából, igen, függetlenül attól, hogy milyen forradalmakat tart, hatalma mindig a szinten van. Természetesen nehéz, hogy nehéz megtagadni a lendület és a fejlett erőt, természetesen azonban nehéz ezt a képességet megtagadni, de a Subaru keréknél, ha a Sport mód aktívan működik [S## ], teljesen kielégítő reakciósebességet is elérhet. A mozgás sebessége is, te maga is megérti, felgyorsulhat, hogy ez ne legyen elég.
Úgy gondolom azonban, hogy a motor nem annyira, mint a motor, mint az alváz. Végül is, amikor egy 300 lóerős motorot rád helyeznek, akkor vele, pontosabban, képesnek kell lennie arra, hogy megbirkózzon a magabiztos jellegével. A WRX STI alváznál ez nyilvánvalóan jól kiderül, és ezt meg kell jegyezni, hogy ez a gép jelentős pluszja: a motor vágott és sebessége, és a gép azonban rángatás nélkül mozog. A fontos szerepet itt a hátsó felfüggesztés játszik, amelyet az összes gépen használnak kettős keresztirányú karon. Jó dinamikája van, simán mozog, szilárdan megnyomja a kerekeket az útra, és ez pozitívan befolyásolja az irányíthatóságot.
Ezenkívül ne feledje: Ez a gép már nem egy speciális gumi, amelyet korábban Potenza RE070 volt. Ehelyett az autó többé -ritka RE050 gumiabroncsokkal van felszerelve, amelyek kiderült, hogy a legtöbb út. Tehát a gumiabroncsok és a hátsó felfüggesztés ez a két pont meghatározza a kényelem szintjét. Különösen annak ellenére, hogy a szokásos gépekben nehezebb, a felfüggesztés jellege, annak ellenére, hogy az autó nagy 18 hüvelykes kerekeken van, az autó olyan kényelmes, hogy teljesen felhasználható a mindennapi meghajtóhoz. Ha továbbra is lehetne elkerülni az alváz alaptmény nélküli alkotóelemeinek meglehetősen kézzelfogható rezgését, amely érezheti magát, amikor az út ízületeinek legyőzése során érezheti magát! Akkor az autó, mint sportautó, egyáltalán nem lenne ár. Ezen túlmenően, ha a kormányzati mechanizmus működéséről és általában a kontrollálhatóságról beszélünk: a kormánykerék könnyen meghajtható, és ugyanakkor, amikor elkezdi megszerezni, a test átmeneti pillanatokká történő átalakítása pontos függőségnek tűnik A kormánykerék helyzete.
A WRX STI modell a DCCD elektronikus vezérlőrendszerével van felszerelve, a kormányzás azonban a legtermészetesebb módon működik, mintha a vezető és a vezérelt kerekek között nincs közvetítő. Egyszóval, teljes egységed van a géppel. Emlékszem, hogy nem fáradtam megismételni, hogy mind a WRX STI, mind a Lanevo egy általános hátránya van, ezek nem túl lenyűgözőek, ha a hétköznapi utak mentén mozognak (ez egy teljesen más kérdés a sportgyűrű mentén!). Tehát az új WRX STI modell tesztelése után ebben a tekintetben nem volt kívánságom, és ez valamiről beszél.
Simasita: értékelés 3 pont
Mindenekelőtt megdöbbent, hogy az autó mennyire bízik a fordulókon. Különösen csodálatos az a kitartó, amelyet a hátsó kerekek demonstrálnak. Ilyen tapadási tulajdonságokkal, még akkor is, ha kissé meghaladja a sebességet, szinte nincs félelem. A szuszpenziónak elegendő rugalmassága van, tehát ha az út hullámzik, a kerekek, és nem gondolják, hogy az út felületétől eltörnek, a forduló alatt a kerekek alatt fordulnak. Úgy tűnik, hogy a kemény felfüggesztés egyszerűen erőszakkal nyomja meg a kerekeket az úton. Nyilvánvaló, hogy most az alvázrendszer eltérő telepítéssel rendelkezik, mivel az előző generációk autói eltérő módon különböztek: a kerekek kissé ugrottak, de a négykerekű meghajtónál az autó ismét erőszakkal előrehaladt.
Egyszóval a forduló közepének energikus áthaladását a géphez adjuk. De ahhoz, hogy elérje a közepét, először be kell írnia ezt a fordulatot. De ebben a szakaszban minden teljesen különbözik attól, amit szeretnénk. Mindenekelőtt nem könnyű megérteni az érintést, amikor a kormánykerék az átlaghoz közel van, nincs további ellenállás. Oké, valahogy úgy éreztem, hogy a közepén éreztem magam, elkezdek a helyes irányba fordulni. És azonnal van egy gyanú, hogy az autó elmarad, és a kívánt pillanatban eléri a kívánt pályát. Erősebben és hirtelen egyszer elcsavarom a kormánykereket! az autó túl aktívan becsomagolt. Az ördög nyilvánvalóan túl élesen vett, azt hiszem, de azt hiszem, csak a fele, mert ezt követően az autó belépett a színpadra, amikor a hátsó kerekek szorosan ragaszkodtak az úton, és most negatív csavarnak érezték magukat. Egyszóval, a teljes fordulat megszakad a színpadon, a határ, amelyet nem lehet homályosnak nevezni, és ennek eredményeként nem merül fel a holisztikus fordulási érzés. Nem tudom, hogy a lényeg a perselyek felfüggesztése, vagy a testhez való felfüggesztés merevsége, de azt mondom, hogy egy dolgot mondok: az autómat kissé lágyabban akartam reagálni a fordulatokra.
308 A lóerő erők A maximális teljesítmény természetesen az a teljesítmény, amellyel nem viccelnek. Ugyanakkor, ha alapként vesszük a 2400 fordulat / perc sebességet, és összehasonlítjuk a sebességgel, amelyet a nyomaték csúcsát a kényszerített kategóriának kell tulajdonítani, sőt, a turbina reakcióját egy szóban kell venni. Figyelembe véve annak érdekében, hogy az autó energetikai mozgásához az autó mozgását aktívan működjön gázpedálként. Egyrészt ez örömet nyújt, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy a gép egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval, másrészt kissé öreg.
Mitsubishi lancer evolúció x
 
Kavaguti: értékelés 4 pont
A WRX STI mechanikus részét szinte teljesen kölcsönzött az előző generációs gépről, de a Lanevo X -nek éppen ellenkezőleg, egy régi generációs autóval végzett mechanika szempontjából kevés közös vonása van. Mi az eredmény? Úgy érzi, hogy a WRX STI -hez hasonlóan az új Lanevo is jobban kezdett futni, de a javulás másképp érezhető. Először is, a Lanevo X motor észrevehetően energikusabban csavarja, mint a WRX STI -n álló motor, és a játék elkezdése során akutabban reagál. A kormány mögött ülve, az egész testével úgy érzi, hogyan növekszik a motor fordulatszáma, és te magad is érzelmi emelkedést tapasztal. És ennek eredményeként a motor olyan nagy örömöt nyújt, hogy úgy tűnik, hogy nem talál még egy ilyen motort!
Ezenkívül mindkét gép alváza ugyanolyan kifejezetten kifejezett tulajdonságokkal rendelkezik, ám ezek a tulajdonságok a gyakorlatban különböző módon nyilvánulnak meg. A Lanevo, amint azt már megjegyeztük, általában egy teljesen új modell, tehát nem meglepő, hogy az autó magabiztosabbá vált, és a kényelem szempontjából hozzáadódik, de a legfontosabb a legjobb kezelése. Azt mondanám, hogy ez: a kontrollálhatóság érzése élesebbé vált. Valószínűleg ezt az S-AWC rendszernek köszönhetően sikerült elérni, azonban a speciálisan kiválasztott gumiabroncsokat (Yokohama A13), amelyek jó kapcsolási tulajdonságai vannak, jelentős szerepet játszanak ebben. Ennek eredményeként az autó könnyebben és nagyobb sebességgel kezdett fordulni. Lásd: A Lanevo X teljes súlya 1520 kg, ami 40 kg -nál nagyobb, mint a WRX STI súlya, azonban az autók fordulójának megfelelően gondolhatnád, hogy minden fordítva van, és hogy a Lanevo, és hogy a Lanevo A test könnyebb.
A kormányzásnak, vagy inkább a test mozgásának a szabályozott kerekek helyzetének megváltozása miatt számos tulajdonsággal rendelkezik. Különösen a kormánykerék helyzetében bekövetkező változás és a test mozgása, amely a WRX STI autó irányításakor felmerül, a közvetlen függőség érzései, nincs itt, vagy nem olyan nyilvánvaló. Azt mondanám, hogy: mind az a tény, hogy a kormánynál ülve és a gépet hajtja, és a gépet egy fegyverhez adja, úgy szól, hogy egy bizonyos ellenőrzési alkalom. És a gép következő reakcióját egy személy nem a csapat világos fejlesztésének tekinti (csak így, és nem másképp!), Hanem egy bizonyos megfelelő válasz. Egyszóval, amit tőle akarnak, az autó valamit csinál, de minden alkalommal úgy tűnik, hogy nem tudja, hogy mindent megtesz -e, ahogy kellene. Nos, például elfordítja a kormányt, és az autó egy esetben, ha nem érinti a gázpedált, átjut a Yuz -hoz, de lehetséges, hogy hirtelen fordulhat, ha mondjuk, hogy ezt a pedált be van nyomva. a padló. Ezért, amikor azt mondják, hogy azt mondják, hogy az autó a menedzsmentben természetesebbé vált, szem előtt kell tartani, hogy kritikus helyzetekben még mindig meg kell ismerni annak tulajdonságait. Más szavakkal, szükséged van némi őrlésre.
Azt mondani, hogy nagyon jól érzi magát a kormánynál, hogy az autó egyszerre van veled? Nem, aligha, inkább van valami bizalom abban, hogy ha a megfelelő autóhoz közeledik, akkor ez nagyon képes. Mindez azonban számít, ha nagyon nagy sebességgel mozog, és a szokásos vezetési módban néha csak azt gondolja, hogy a kontrollálhatóságot valamilyen eredetiség különbözteti meg, semmi több.
Simasita: értékelés 4 pont
Sok esetben a gép nagyon pontosan hibakeresett mechanizmusként viselkedik, amelynek kezelése egy felnőtt szórakoztatónak tűnik. Igen, a Lancer evolúciós autó vezetése valójában nem másnak tűnik, mint szórakozás, kivéve, ha természetesen egy szokásos úton halad, ahol a kemény korlátozások működnek, és ahol a kérdés, hogy mi köze van az autóhoz, nagy sebességgel nem releváns. Valójában a kormányoszlop szinte szorosan szorosan kapcsolódik a vezetett kerekekhez, csak az ujjal mozog, és az autó azonnal megfelelően reagál, a felfüggesztés is úgy működik, hogy ne legyen extra mozgás. Mindez bizalmat ad, hogy minden ellenőrzés alatt áll, és azt akarja, hogy az autó megy. És ennek ellenére az a tény, hogy nagyon sok másfél tonna súlyú. Nem, egy ilyen engedelmes autóval való foglalkozás nagyon szép! Sőt, a motorja is megfelelő: még akkor is, ha az autó lassan mozog, mindig készen áll egy erőteljes nyomaték kidolgozására. Igaz, hogy a mechanikus sebességváltó nem ismeretes, miért csak 5 sebességgel rendelkezik, bár amikor a dupla tengelykapcsolóval (SST rendszerrel) a sebességváltó 6 -ra van biztosítva. De nem, így fogjuk kezelni! De milyen jó a kapcsoló kar kezelése! A sebességváltó egyértelműen bekapcsol, a kar pontosan rögzítve van a megfelelő helyzetben, valójában ült, és csak azt tette volna, hogy váltott.
De ez a legjelentősebb jelenlét a Super AWC rendszerben, amely a motor teljesítményének optimálisan elosztja mind a négy meghajtó kerék között. Egyrészt lehetővé teszi, hogy az autó jól megforduljon egy előre tervezett ösvényen, másrészt ne veszítse el a stabilitást. Mit ad? Nos, mivel a vezérlőrendszer mindig készen áll a segítségre, az autót kanyargós úton vezetheti, és teljesen nyugodt maradhat. Ezenkívül a kívánt stabilitási ellátást a fékkel nem biztosítja a sebességszabályozás. Tehát, amint mondják, aktívan összetörik a gázt és élvezik.
Mint gyakran történik, ez a pozitív minőség bizonyos esetekben képes bonyolítani az ügyet. Például, hogy némi idegességet okozzon a sofőrben, amikor lehetőséget kap arra, hogy sebességkorlátozás nélkül vezetjen. Képzelje el például, amit egy Lanevo kormányánál ülő ember megtapasztalhat egy gyűrűs tesztpályán. Megnyomja a gázt, a sebesség egyre magasabb, és az autó nem reagál erre, és nem ad okot a járművezetőnek. De látja, hogy van egy sebességmérőn! Látja és megérti, hogy ebben a helyzetben az autó nem fogja megmondani neki, mikor elég. Innentől kezdve felmerülhet a sebesség félelme, és ez teljesen haszontalan! Tehát úgy gondolom, hogy ha van egy szabadalmaztatott vezetési stílusú Lanevo, akkor az csak az, hogy megértsük az autót és megbirkózzunk az idegeivel. És mi van, van benne valami! Legalább elég okos volt ahhoz, hogy megértsem, mit, mert látszólag sikerült ilyen lelkes örömöt szerezni a nagysebességű vezetésből.
 
Melyik modellt adja meg preferenciát?
 
Kavaguti: Az első helyet a subaru impreza wrx sti -t tettem
Emlékszem, hogy korábban, amikor megtapasztaltam a WRX STI vagy a Lanevo következő modelljét, nem fáradtam megismételni, hogy ez nem akadályozza meg őket abban, hogy egyre több autó legyen, amelyen jó a rendes utakon vezetni, és nem csak egy Különleges pálya. Igen, természetesen egy robbanásveszélyes karakter, amely nélkül a versenyeken való részvétel elképzelhetetlen, ez a WRX STI és a Lanevo fő Trump -kártyája. De ugyanakkor ezek még mindig soros modellek, és a hétköznapi embereknek el kell lovagolniuk, és nem kizárólag a lovasoknak. És ha igen, akkor a kiemelkedő, nagysebességű tulajdonságok gyakran a háttérben találhatók, és előtérbe kerül az egyszerűség és a kényelem. Nos, és plusz a sportvezérlés, ebben az esetben, ebben az esetben legalább egy kicsit sportolónak érzi magát. Egy szó szerint a WRX STI -vel és a Lanevóval kapcsolatban az ideális lehetőség számukra a sportjellemzők kombinációja a mindennapi vezetés igényeivel, és nem másképp.
Aztán végül, ez történt: a WRX STI -hez és a Lanevo X -en vezettem, és elmondhatom, hogy pontosan erről álmodtam egész idő alatt. Valójában, potenciáljuk ellenére, a megfelelő mértékben megfelelnek a hétköznapi tulajdonos mindennapi igényeinek, ha csak azért, mert megfelelő kényelemmel rendelkeznek. A WRX STI például, miután megváltoztatta testének alakját, mind a kontrollálhatóság, mind a kényelem szempontjából megváltozott, és ezek a változások nélkülözhetetlenek. Igen, az autó még gyorsabban kezdett futni, ez azonban nem a legfontosabb dolog. A legfontosabb az, hogy az autó vezetésével sokkal jobban érzi magát és megérti. Ami a Lancer Evolution X autót illeti, mozgás közben sokkal nyugodtabbnak tűnik, mint elődje, még egy 2-pedál típusú, mechanikus sebességváltóval (SST rendszer) volt felszerelve. Igaz, ezúttal nem volt lehetséges kipróbálni egy ilyen autót, de szeretném! Az autó megjelenésének oka, amely úgy tűnik, hogy egy dobozban van, de tengelykapcsoló nélkül, nagyon érthető: feltételezzük, hogy a Sports Lanevo sokat vonz, de nem mindenki akar foglalkozni a tengelykapcsolóval. Nem akarja? Nos, nos, van egy másik lehetőség, amint azt a Lanevo alkotói mondják az ilyen járművezetőknek, és jelzik az autókat az SST sebességváltóval. Jó lenne pontosan ugyanazt a dobozt biztosítani a WRX STI -n!
Igen, de ez nem csak, mint te irányítod, fontos, mit érzel, igaz? Tehát ebben a tekintetben a Lanevo X autó számomra kissé kiegyensúlyozatlannak tűnt. Nem feltételezem, hogy azt mondom, hogy ez annyira rossz, lehetséges, hogy valaki, éppen ellenkezőleg, érdekes lesz, de nem tetszett. Ami a Lanevót illeti, mert van folyamatos elektronika. De az elektronika végtelenül javítható, igaz? Például elcsavarja a kormánykereket, és ugyanakkor nyomja meg a pedálokat, vagyis adjon egy komplex parancsot, amely után az S-AWC rendszert meghajtják. Mivel azonban az összes jelet számjegyké alakítják, a csapatot azonnal kidolgozzák. Nos, nem érdekes? Igen, ha ez folytatódik, akkor valószínűleg egy igazi áttörés tanúja leszünk.
Ennek megfelelően

Forrás: Carview.co.jp