Teszt meghajtó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan
Összehasonlító teszt a Sport CD-osztályban
Három turbórának köszönhetően 724 LE и пяти дифференциалам повышенного трения сравнивать Mazdaspeed 3 (американский аналог Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Ralliart даже веселее, чем смотреть бой без правил, когда на ринге Валуев против дуэта Smash! Csak képzeld el! Az egyik a falról a falra repül, a másik pedig a tömegben elsüllyedt. Harcolj a Smash ellen! Nem lesz nagyon különbözik attól, amit itt látunk: az aktuális bajnok az osztály Sport-Compact Mazdaspeed 3 ellen Subaru WRX és Lancer Ralliart. A pályán nem fog küzdeni az életért, hanem a halálra.
De a győztes összehasonlító tesztekben nem mindig észlelhető a pályán. Mivel az összes ilyen autót a napi kirándulások kényelmével kapcsolatos torzítással hozták létre, az átfogó értékelés 25% -át átirányítottuk, és a fennmaradó kamat a következőképpen oszlik meg: 20% -os költség, a kényelem és az innováció 20% -a, 15% -os hatékonyság , Szubjektív preferenciáink 15% -a és 5% személyes választás.
Természetesen, hogy az autó túrák nagy jelentőséggel bírnak, de az autó minden tekintetben kiegyensúlyozott.
A résztvevők tesztelése
Amikor az idő az izmok szembe kerül, a résztvevők egyike sem hasonlítja össze a bajnokot. Mazdaspeed 3 A legerősebb autó ebben a csoportban. Turbófeltöltő 2,3 literes motorral van felszerelve, közvetlen injekcióval, négy hengeres sorban, amely 263 LE-t ad. és 379,6 nm nyomaték. A 6 -s sebességű kézi sebességváltóval, a differenciálzárral, a nyomatékvezérlő rendszerrel és a kormányzási pozíció érzékelővel összesítve, amely kiderült, hogy egy elülső kerék meghajtóegység, amely a kerekek teljes pillanatát továbbítja.
А еще это хэтчбэк с выразительным дизайном, отличным качеством сборки и высококлассными материалами в салоне. Vásárolhat egy autót is, amely megegyezik a teszthez, de bőrülésekkel, egy Bose audio rendszerrel, műholdas rádióval és navigációs rendszerrel 26,640 dollárért.
Subaru Impreza WRX это новое поколение машины, задавшей в свое время стандарт для полного привода. Az alapkonfigurációban az autó többlépcsős hátsó felfüggesztéssel, kényelmesebb és tágas belső térrel van felszerelve, míg a súly szinte ugyanolyan maradt. 2,5 literes turbófeltöltő 4-hengeres ellenzék 224 HP És 306,4 nm. Фишкой Subaru является симметричная система полного привода, оснащенная центральным дифференциалом с вязкостной муфтой, который распределяет момент по осям.
WRX a hatchback testben, amelyet teszteltünk, műholdas navigációs rendszerrel és dinamikus vezérléssel, központi kartámasz 163 dollárért és egy rakomány raklap 75 dollárért $ 29,833.
Mitsubishi Lancer Ralliart предлагается с немного дефорсированным 2,0-литровым 4-цилиндровым рядным двигателем от Mitsubishi Evo X. В версии Ralliart этот двигатель выдает 237 л.с. és 343 nm nyomaték. A standard konfigurációban az autó egy csodálatos, 6-fokozatú sebességváltóval van felszerelve, dupla fogantyúval, lopás sebességgel kapcsoló szirmokkal, aktív központi differenciálással, az aszfalt, a kavics vagy a hó mentén történő vezetés módjainak kiválasztásának lehetőségével, valamint a különbségek a Elülső és hátsó tengelyek. Általában ez egy igazi fiatalabb testvér Evo X.
The cost of the new RalliArt is still not officially announced, but according to our estimates, the test equipment should do at $ 29,415, including $ 1,750 for a sports package consisting of the front seats Recaro with improved support, front xenon optics and 650- Watt Rockford foszgate audio rendszer 6 lemezen műholdas rádióval.
3 Hely: Subaru Impreza WRX
A Subaru WRX elméletileg a legnyilvánvalóbb riválisabb Lancer Ralliart. Ennek az autónak a négykerék-meghajtója pontosan ugyanazokat az időjárási permeabilitást kínálja, mint Lancer. De a futási jellemzők nem tudnak versenyezni a sport kompakt osztályában. A Subaru második generációjára radikálisan közeledett az elsőtől. Ahol az első generációs autók élesek és reagálnak, a második generáció letargiát és a reakció hiányát mutatja. Kétségtelen, hogy a beállítások ilyen választéka annak a vágynak, hogy bővítse a WRX fogyasztói közönségét, hogy ezt a modellt vonzóvá tegye azok számára, akik úgy gondolják, hogy Corolla vagy Camry megszerzésére gondolják. Ez volt az autó futási jellemzőinek romlása. У истинного ценителя, по сути, не осталось выбора, если речь зайдет о покупке резвой и управляемой Subaru: это будет Subaru Impreza WRX STI за $36 995.
На треке Mazda разделалась с WRX, не напрягаясь, ей это далось легко и без особых усилий. Даже полный привод и механическая коробка передач не помогли WRX быстрее всех разогнаться с 0 до 100 км/час. Тем не менее, Subaru оказалась надежной, поскольку выдержала многочисленные старты с места на 5 500 оборотов в минуту с наилучшим результатом в 6,2 с. Az árverőgép 14,6 másodperc alatt 148 km / h.
A WRX fékek jobbak voltak, mint a Lancer Ralliart. И хотя остановку со 100 км/час до 0 за 37,5 м нельзя назвать блистательной, это все равно меньше, чем 39 метров у Lancer. Ha több aggodalomra ad okot, puha fékpedált és erősen bólintott, éles fékezéssel a WRX-en. Miután a szlalom teszttel 102 km / h sebességgel átadta, a WRX bebizonyította, hogy a kezelés nem volt kiemelt az autók második generációjának létrehozásakor. Ez 2,4 km / h kevesebb, mint a Lancer látható, és 6,92 km / h lassabb, mint a Mazda. Сочетание сноса, который нельзя не заметить, и не слишком удачных настроек подвески делает WRX восприимчивой к неровностям в центре поворота, и на тесте это тревожит водителя ничуть не меньше, чем на настоящей дороге. A WRX és LANCER oldalirányú gyorsítási aránya ugyanaz volt a 0,81G, és nem tartja tiszteletben az autót vagy a másikat.
A lancer előtti WRX egyetlen előnye vált sokoldalúság. Наш WRX-хэтчбэк оказался более простым в обращении, чем Lancer в кузове седан. Его сидения, образующие в сложенном виде плоскую поверхность, позволяют без труда перевозить крупные предметы. Van egy olyan navigációs rendszer is, amely hiányzik a Lancerben.
SUBARU IMPREZA WRX A Body Hatchback egy jó autó. Ez a praktikus, kényelmet és funkcionalitást kínál, de ha egy gyors út szempontjából úgy gondolja, hogy nem róla van.
2. hely: Mitsubishi Lancer Ralliart
Felejtsd el mindent, amit gondoltál, hogy tudod erről az autóról, és gondolkodjunk arról, hogy mi: MITSUBISHI LANCER Ralliart 90% -a Lancer Evolution MR konfiguráció MR konfiguráció a költség 75% -a. Természetesen a ralliart a felfüggesztésben nincs alumínium rész, amit evo büszkélkedhet, szűkebb bázis és kevesebb teljesítmény. De még mindig a leginkább ízletes: egy csodálatos átvitel egy kétlemezes tengelykapcsolóval, három differenciálművel és felfüggesztéssel, amely hangolt azoknak, akik sokat tudnak a jó útban. A ropogós sebességváltók hihetetlenül dinamikus átvitelén kívül a Ralliart kiváló teljes meghajtású rendszerrel büszkélkedhet. Ez minden időjárás-WRX-t biztosít, de a korlátozott súrlódás elülső és hátsó differenciáljainak köszönhetően néhány illesztőprogramot is kínál a folyamatban, mint a WRX nem tud büszkélkedni. Ez a ralliart ilyen gyors utat biztosít komplex fordulatokból, ami nem képes még a leggyorsabb első kerék meghajtására.
A gép nagyszerű irányítást biztosít a kormányzás és a kormánykerék kormányzási irányának, emlékezteti az evolutionot, bár a nagyon szilárd gumiabroncsok miatt és az AYC-vezérlőrendszer hiánya miatt a Ralliart korlátozottabb, mint az EVO X. A gumiabroncsok erősebbek the publisher of rare books at ware on successful sales, clutch With an expensive, not at the height. Az oldalsó gyorsulási tesztben sikerült összezúzni a Ralliart-t, csak 0,81g, és a sebesség, amikor a szlalom elhunyt kevesebb volt, mint a Nissan Altima, bár magasabb, mint a WRX 104,6 km / h.
A gyenge szoba ralliart volt, hogy gyorsan hagyja gyorsan elhagyni a kétirányú átvitel mellékhatását. 0-100 km / h gyorsulás esetén 6,6 s. Прохождение четверти мили также хромает, поскольку на него Ralliart тратит 14,8 секунды со скоростью на финише 152 км/час самый низкий показатель в группе. Ez a mutatók azonban nem ítélik meg az autót egészen. 32-144 km / h Ralliart gyorsul 11,7 s. Subaru, вырвав преимущество на старте, показывает в этом промежутке 12,6 с. És Mazda halmozott 10,7 s-ra. Торможение у Ralliart нас также не порадовало, поскольку со скорости 100 км/час он останавливается за 39 метров практически такие же результаты показывают небольшие внедорожники. Agresszív süllyedéssel a hegyi útvonalon megjegyeztük a fékfáradtságot. A legvalószínűbb, hogy a fékek itt nem kapnak hőt és ellenállást az ütközéssel, amelyek az evo-ra telepített Brembo fékek. И это совсем не удивляет, учитывая, что масса у этих автомобилей практически одинаковая (1 593 кг масса Ralliart против 1 647 кг Evo).
A standard konfigurációban a Ralliart kulcs nélkül indul, és biztonsági párnával van felszerelve a vezető térdei számára, nincs ilyen Mazdaspeed 3, nincs WRX. А если обуть эту машину в хорошую резину, то она обгонит Mazdaspeed 3 на многих дорогах.
Hajtsa össze mindezt együtt, és meg fogod érteni, hogy a tesztszerkesztők közül három közül kettő választotta a ralliart-ot szubjektív értékeléssel. Ez egy kiváló autó kis pénzért.
1. hely: Mazdaspeed 3
Van egy oka annak, hogy a Mazdaspeed 3 kijött az összes összehasonlító teszt győztese, amelyet részvételével töltöttünk. Mivel már azt mondta, amikor először kiderült, hogy az első helyen 2006-os összehasonlító tesztet követően, lehetetlen gyorsan lovagolni, olyan szórakoztató és praktikusabb a kevesebb pénzért. Még akkor is, mint három ok, de azt hiszem, a lényeg egyértelmű. Ami a sebességet illeti, senki sem lehet a vizsgálat előtt Mazda előtt. 6,1 másodpercig több száz másodpercig felgyorsul, és egy negyed mérföldet 14,4 másodpercig túllépi 156 km / h sebességgel jobb, mint a WRX és a Ralliart mindkét mutatóban. Со 100 км/час она останавливается с твердостью спортивного авто, и требуется ей на это всего 33,83 м лучший показатель в группе, причем с приличным отрывом от остальных.
A MAZDA-nál újra kezelhetőség, jobb, jobb. Показатель бокового ускорения равен 0,88g, скорость на слаломе составила 109 км/час (меньше, чем в предыдущем тесте) на голову выше, чем у Ralliart и WRX. És a pályán egyáltalán nem volt egyenlő. Mazda легко проходит средние по сложности и сложные повороты на большей скорости, а на прямой демонстрирует непревзойденное ускорение. Könnyebb Ralliart 145 kg-nál (a Mazda súlya a WRX-nek), ami vitathatatlan előnye a sebességnél. По сути, у Lancer преимущество было лишь в одной ситуации при выходе из сложных медленных поворотов, где полный привод позволяет раньше нажать на педаль газа и начать ускоряться.
Mazda kormánya is nagyon tetszett. Ez egyesíti a bizalmat az erőfeszítések és a pontosság, amely jellemző a ralliart, és a kiváló gumiabroncs fogás, valamint az alváz tökéletes egyensúlya. A fékek jobban ellenállnak a hosszú távú expozíciónak, mint két más vizsgálati résztvevő, bár hosszú távú agresszív vezetés esetén is fűtöttek és kissé elveszett hatékonyság. A Mazdaspeed 3 csak a legjobb autó ezen a teszten. Ha meg kell tennünk valamit valamit, meg kell említenünk a lengéscsillapításokat, amelyek mindkét irányban lehetnek és rusztikusak lehetnek. De ezáltal úgy tűnik számunkra, Mazda tervezi a közeljövőben. Nem rosszabb a Mazda-hoz, és mint összeszerelés és gyakorlatiasság. A teste öt ajtóval kényelmesebb, mint a ralliart, és nem sokkal kevesebb helyen belül, mint egy tágas WRX. De a szalon kellemesebb, mint más vizsgálati résztvevők. Сочетание черного цвета в отделке и материалов различных фактур, а также сдержанных спортивных сидений показалось нам наиболее удачным. Те из нас, кто не вышел ростом, не оказываются сидящими на уровне пола, как в Ralliart, хотя там и установлены превосходные по всем остальным параметрам сидения Recaro (которые не имеют регулировок по высоте).
Mint korábban, úgy gondoljuk, hogy a Mazdaspeed 3 nem valószínű, hogy valaki meghaladja ezt az árszegmensben. Ha nem hiszed, hogy a négykerék-meghajtó által megadott bizalom minden autóban kell lennie, akkor ez egy autó az Ön számára.
EREDMÉNYEK
Это второй случай, когда Mazdaspeed 3 одерживает верх над Subaru WRX в равных условиях, так что на этот раз результаты теста не стали для нас неожиданностью. Őszintén szólva, némileg zavarba ejtjük a Subaru stratégiáját. Ez a legdrágább autó, és a leginkább vonzó menedzsment. И не важно, симметричен полный привод или нет, трансмиссия просто не дает уверенности, какую ощущаешь при управлении Ralliart. A Mitsubishi Lancer Ralliart azonban komoly versenyt tett a győztesnek, és kiváló kezelést és sok kellemes kis dolgot kínál. És ha az ára 1000 dollár kevesebb volt, és a gumiabroncsok jobbak, akkor az első helyen lehet a rangsorunkban.
Но именно сочетание мощности, грации, практичности и стоимости, предлагаемое Mazdaspeed 3, позволяет этому автомобилю удерживать чемпионское звание. Talán a csata kevésbé látványos volt, mint egy párbaj a fiúk között Smash! És az érték, de az egykori bajnok eredménye még mindig a talapzat tetején van.
Kilátás kívülről Chris Walton véleménye, a közúti tesztek főszerkesztője:
Megpróbálja kiválasztani a legjobbat egy adott csoportban, mintha megpróbálja kiválasztani a legjobb filmet Bill Murrey-val. Mindannyian jóak, és mindenkinek van saját ereje.
WRX olyan, mint egy úttörő nap, majdnem ugyanaz a dolog, egyszer ismét megismételte. A Subaru elégedetlenségéhez az autó nem kap jobb napot naponta. Kétségtelen, hogy vannak változások, és vonzóbbá teszik az autót egy széles közönség számára, de ez a huncut wrx, \u200b\u200bamiről mindig álmodtunk, és amit 2002-ben kaptunk, fagyasztott és unatkozik. Я думаю, что эта миссия теперь возложена на подразделение STI, и, тем не менее, очень печально, что в Subaru решили свести WRX к общему, понятному для каждого знаменателю.
Mazdaspeed 3 Többet emlékeztet a klasszikus műfaj filmszalagára, nagyon vicces az elejétől a végéig, emlékezetes epizódokkal, örökké maradt a memóriában. A probléma csak az, hogy nem változik. Nem lehet kikapcsolni, és néha nyugodtan és enyhén lusta akarok menni. Igen, a Mazdaspeed 3 egy vidám, félelmetes és ugyanakkor egy gyakorlati autó, amelyben sok hely van a poggyászai számára. De ő valamiféle lakás a napi utazás során az utcán. Valami többfokozatú akarok.
Csak MITSUBISHI LANCER RALLIART maradt. Néhány extrovertátum unalmas lesz. Jó, vásároljon evo-t, vagy nézze meg a Golf Club filmet. Подобно фильму Трудности перевода, чем больше ездишь на Ralliart, тем полнее он раскрывается. Természetesen van némi hiányossága, amikor a logikus magyarázathoz rosszul érzi magát (például, hogy miért nem mehetsz el a kezdetektől?), De több rétegű, és egy réteg felfedezése pozitív benyomás az autóból. Mitsubishi отлично ведет себя в плотном потоке движения, поскольку является экономичным седаном с автоматической коробкой передач, но и на горной трассе Гленодора вы с ним не заскучаете, он охотно поддержит ваше желание прокатиться с ветерком. Mindezek azt mutatták, hogy vágyakoznának, hogy megmutassuk, ki vagyunk a legfontosabbak, és ami a legfontosabb, anélkül, hogy a vágy, hogy megöljek egy sok fordulat egyikében. Én is lenyűgözöm nekem, hogy a Ralliart-val valószínűleg fel kell ismernöm az álmodozatos álmomat, hogy menjen, mint az Arias Vatan az autópálya Pikes csúcsán, egy forduló után.
Податливая подвеска Mitsubishi Lancer Ralliart, а также его превосходная трансмиссия и сговорчивый полный привод делают этот автомобиль универсальным. Ha én választottam magam egy autót, ezt választanám.
Egy forrás: Insideline.
