Teszt meghajtó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Stroke a portréhoz

Arról, hogy néhány lökéssel vonzóbbá teheted az autót, a szerzők a Subaru Impreza WRX korszerűsítésének szerzői.
Mint tudod, a japán autók mindig a technológia és a divat csúcsánál vannak. Ez jó. A gyors erkölcsi öregedés azonban a kellemes minőség elkerülhetetlen következménye. Ez rossz. Az ilyen helyzet klasszikus példája lehet Subaru Impreza - néhány évvel ezelőtt a szinte kultusz modell új generációja kissé extravagánsnak tűnt, ami szinte mindenhol volt, kivéve az Anglia nem szokványos megoldásainak híres szeretetét, hűtöttük. Nem meglepő, hogy ebben az évben az Impreza új verziója jelent meg. Volt egy esélyünk arra, hogy megismerkedjünk az egyik legmagasabb verzióval - Subaru Impreza WRX.
Új megjelenés. A Subaru Impreza WRX komoly faceliftingon ment keresztül. Az autó eleje olyan változtatásokon ment keresztül, amely javította a megjelenést, és jobban hasonlította össze a Subaru gyári csapat vidéki autójához. A legfontosabb dolog - megváltoztatta az optikát. A régi nézett, hogy enyhén szólva ellentmondásos: Sok rajongó a márka úgy gondolta, hogy még egy ilyen autó, mint a Subaru Impreza WRX, hatalmas, kerek fényszórók blokkolja fényszórók adnak túl szomorú pillantást.
Az új blokk fényszóró egy bonyolult forma, az első rész úgy néz ki, több ragadozó és agresszíven - ebben az esetben több mint megfelelő. Nagyon jól illeszkedjen a lökhárítóba egy hatalmas levegőbevezető ködlámpákkal. Kisebb méretűek voltak, de ugyanakkor ragyognak. Seventeenthide alumínium lemezek az új design sokkal jó.
Mint sok más sportmódosítás, az impreza módosítása a kocsi testével még jobb, mint a szedán. A spoiler a hátsó ajtó hátsó ajtajánál nemcsak jelentősen javította az aerodinamikát, hanem gyorsabb megjelenést adott. Nos, természetesen a fő eleme a külső és a funkció a WRX változat egy hatalmas légbeömlő egy alumínium motorháztető.
  MOMO én! A szalon nem estek jelentős változások - ergonómia és mielőtt volt a legmagasabb szinten. Minden gombok és kezelőszervek logikus és kényelmes. Szubjektív hátrányok - az átmérője a kormánykerék, a híres sport vállalat MOMO valamivel több, mint szeretném, hogy az Impreza WRX az index. By the way, az azonos kormánykerék telepítve van a nagy állomáson Subaru Outback, de úgy néz ki, sokkal megfelelőbb. De a kormánykerék nem záródik nagy és könnyen olvasható eszközök, amelyek részére az alumínium keréktárcsák és élénk narancssárga nyilak.
Többek között néhány hiányosságot a belső felülettel magas minőségű, de akik nem túl drága műanyag. Elvileg a sportmodell más, és nem kell, de a vásárlók számára az ilyen kategóriában már elrontotta a legmagasabb minőségi kivitelben, például az Audi S4.
A gép még mindig nagyon drága, ezért, hogy a berendezés szinte minden lehetséges opciót - a tetőablak és a zenei rendszer a CD-vevő - nem sokkal magasabb, mint ez. Aztán a szeme önkéntelenül keres klímaberendezés kulcsokat. Azonban az éghajlat irányítási itt valósul segítségével régimódi rakomány.
Helyek az utastérben elég a vezető és az első utas számára, hogy találkoznak a könyök. Anatómiai székek elegendő számos kiigazítást kényelmesen vezetéshez, és beállítása az ülés magassága lehetővé teszi a nagy vezető, hogy egy kényelmes különbség a fej és a tető. Side támogatás feltűnés nélkül, de szorosan rögzíti a szervezetben. Az egyetlen kellemetlenség eredhet nagy ember - az ülés kissé szűkül a vállát. Ezért a téli kabát válhat kihívást jelent a kerék azok számára, akik viselnek a mérete több mint 52..
Ha mozgatja a háttámlát, a vezetőülés alatt magassága több 180 cm, nincs túl sok a hátsó utasok. Azonban a sportkocsi, ez a hiányosság nem jelentős. Valószínűleg a tulajdonosa Impreza WRX sokkal gyakrabban használják a törzs, amelynek térfogata növelhető összecsukható a hátán a második üléssor.
Morozhansky. Az útközben az első méterektől szó szerint az autó megmutatta a löket fantasztikus simaságát és a kifogástalan felfüggesztési munkát. A felfüggesztés gyorsan aggasztja az út szabálytalanságait, és szó szerint lenyeli az ízületeket az aszfaltban. Természetesen az érzések nem azok, amelyek egy nagy limuzinon, hanem a sportmodell és mások igényei tekintetében. Mint mindig a sebességváltó magasságában. A kar karja kellemes bőrrel van borítva, a mozdulatok eléggé rövidek, és a kis erőfeszítések kombinálódnak a befogadás tisztaságával: soha nem tapasztalja meg azt az érzést, hogy az átvitel le van tiltva.
Nagyon elégedett a fékekkel: 11 hüvelykes féktárcsák vannak elülső kétpozíciós féknyergek, hátsó 10 hüvelykes lemezek. A pedálnak van egy rövid mozdulata, és nem japán keményen, ami lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan adagolja az erőfeszítést. A teljes benyomás: a gépet ezen a gépen egy margóval.
De kitörni a szűk és eltömődött a szűk szállítási áramát az utcákon kiterjedésű az autópálya és nyitott, mint mondják, az összes pénzt. Itt szenvedtünk csalódást. Először úgy tűnt, hogy egyszerűen Turboyama kinyújtotta, ez az, és van egy kézzelfogható pickup. De ahelyett, hogy felveszi az autót, csak elkezd felgyorsítani egy kicsit intenzívebbet. A végső tuningolás idő elég kicsi, de jól ismert sport subaru csomagolópapír az arcon a hátsó ülés valahogy hiányzik.
Tanfolyam a napban. Nagy sebességgel a gép irigylésre méltó tanfolyam stabilitást mutat. Azonban a tekercsek átrendezése egy kicsit több, mint szeretném érezni a sportkocsi. Ahelyett, hogy éles reakció lenne a kormánykerékkel való munkához, az autó első sane, és csak akkor kezdődik. Ez egy logikus magyarázat - az előző generációhoz képest az autó 60 mm feletti lett. Igen, és a kormánykerék kevésbé informatív, a hidraulikus szer fokozatos munkája ellenére. A mérnökök egyértelműen úgy döntöttek, hogy kényelmesebbé teszik az autót, jobban alkalmazkodnak a mindennapi használathoz, kevésbé ideges és extrém. Nyilvánvaló, hogy a piac megköveteli. Ez tényleg az autót univerzális és megfelelőbb vevők köré tette. De most az Impreza kevésbé valószínű, hogy elhalványul, és forduljon a kezelhető sodródásba.
Érdemes megjegyezni, hogy száraz időben megvizsgáltuk az autót, és nem volt lehetőség arra, hogy értékeljük a teljes Subaru meghajtó minden örömét. De ő a világ egyik legjobbja.
Nincs korlátozás a tökéletességhez. Az említett hátrányai kapcsolódik a vágy, hogy az autó sokoldalú. Ez a feladat megoldható sikeresen: Impreza WRX elég gyors és nagyon kényelmes ezen osztály modell alkalmas erre az idő az év, és minden időben. A kormány mögött akkor érzi ugyanazt magabiztosan csúszós kanyargós havas úton, és a száraz autópályán. És a sűrű városi patak, ez az autó fog adni egy tapasztalt vezető, hogy bármilyen manőverek. Azonban azok, akik elérték azt a szintet hivatásos sportolók kell még figyelni, hogy egy dinamikusabb változata STI.
Még mindig nem kell elfelejteni, hogy a Subaru Impreza WRX mindig hatalmas területen önmegvalósítási szempontjából autóipari tuning. Miután eltöltött egy tisztességes összeget, alapján Impreza ez elég lehet építeni egy igazi szuperautó. Azonban a soros WRX piacunkon továbbra is a legerősebb autó a árkategóriában. És ha figyelembe vesszük, hogy az árak a Subaru is jelölték a dollár, ez a modell is tekinthető optimális vásárlást, ha szüksége van egy igazi sportautó minden nap.
Szöveg Maxim Travin, fotó Alexey Ilyin
 
Modell / módosítás Subaru Impreza WRX
Gyártó / Ország Fuji Heavy Industries / Japán
MOTOR
Típus / száma / Location hengerek benzin turbós / 4 / vízszintes szemben
Hasznos térfogat (kocka CM) 1994
Teljesítmény (kW (LE) rpm. / Min.) 165 (225) 5600
Moment (nm rpm.) 300 4000
TERJEDÉS
Corner teljes
Sebességváltó 5 sebességes mechanikus
Fékek, biztonság
Első / hátsó szellőztető disk / szellőző lemez
Segítése elektronikus rendszerek ABS, PBS
A légzsákok frontális és oldalsó az első üléseken
Méretek / Massa
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4415/1695/1490
Tengelytáv / clearance (mm) 2525/150
Gumiabroncsok 205/50 R16
Mass Curb / Teljes (kg) 1430/1860
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 60
Maximális sebesség (km / h) 230
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 5.9
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 12.7 / 7.1
Ár Moszkva $ 36 950

 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"