Teszt meghajtó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Törvénytelen lehetőségek

A nem megalapozott: STI a Subaru Tecnica International, a Japán Társaság sport minisztériuma (mint például a Motorsport GmbH a BMW-nél), amely a nagy feltöltött verziók előkészítésével és különösen korlátozott pártjaik felszabadításával foglalkozik a versenyváltozás értékcsökkenéséhez autók.

Találkozz a Subaru Impreza WRX-vel, amit sokáig emlékszem. Nem egy autó, hanem termonukleáris reakció, sőt is kezelt! Az autóból kimentem a pamut lábakkal, őrült kopogás a templomokban, és a kollégáim szerint, szemmel nagyon Smakhany az Impeza fényszóróján. Kétségtelen, hogy nem voltam az egyetlen, akit az autó az ecstasy állapotához vezetett, de még mindig az egyik olyan kevés szerencsés, aki esélyt kapott erre a feltételre.
 
Sajnos, egy személy jellemző a legszokatlanabb dolgokra, és ma, ahelyett, hogy a második generáció korábbi megcsodálkozó imprekeza lenne! Igen, még WRX !!! Hallod, hogy az arrogáns egyszerűen többször is Imprezez? A, WRX Nos, Impreza, Nos, WRX és mi a következő? Nos, uraim, találkozik Subaru Impreza WRX STI, továbbra is legenda! Az új mechanikus gyógyszer azoknak, akik már nem veszik el a régieket.
 
A nem megalapozott: STI a Subaru Tecnica International, a Japán Társaság sport minisztériuma (mint például a Motorsport GmbH a BMW-nél), amely a nagy feltöltött verziók előkészítésével és különösen korlátozott pártjaik felszabadításával foglalkozik a versenyváltozás értékcsökkenéséhez autók. Tehát a WRX STI az úton olyan súlyos, mint az SU-27C a levegőben. És szentelt ad egy rövid lista a változások a design az eredeti Impeza WRX.

Tehát a motor polgári verziója az autóra telepítve van, amely Tommy Mykinen és Peter Solberg-t hajt végre. A blokk fokozott, a molibdén bevonattal és az eredeti profil és a kovácsolt rudak tükörrel van ellátva. A gázelosztó mechanizmusban az aktív szelepvezérlő rendszer fázisvezérlési rendszerét beültetjük. Az új turbina 23 százalékos emelkedést biztosít, és az Intercooler mérete megnövekszik, és kényszerű hűtőrendszerrel van felszerelve: vízzel van ellátva, és egy speciális gomb megnyomásával a vezető aktiválja a fúvókák permetezését az Intercooler működtető felülete. Mi az, EH? Egy másik megoldás jött a világ nagy sport: a fordulatszámmérő egy érzékelő, amely lehetővé teszi, hogy a forgalom elérése esetén, ahol a fény világít és a csengő kezd héja.
 
A motorból származó nyomatékot kerámia tengelykapcsolóval és hatsebességes sebességváltóval továbbítják, és egyenlő arányban vannak elosztva a tengelyek között. Az inter-tengely eltérés blokkoló funkciójának van hozzárendelve a Viscuft, és a hátsó tengely van egy önzáró differenciálmű fokozott súrlódási Supertrac. A szuszpenzió különösen grillezett, a csendes blokkok merevsége nőtt. A Gép Rut szélesebb lett a szélesebb karosszéria-bridgestone Potenza gumiabroncsok használata miatt. Az átadás száma kormányszerkezet megváltozott, és most a Branca nem a stop ütközésig 2.6 fordulattal. Természetesen a fékek felülvizsgálatosak: A BREMBO mechanizmusok továbbfejlesztették az ABS szuper sportrendszert az integrált fékerő-elosztórendszerrel. Az elektronikus ABS egységben G-érzékelőt használnak, amely figyeli a keresztirányú gyorsulás nagyságát.

A WRX STI áll 1707 arany lemezek, omladozó spoilerek és szorosan nézi a világot fekete smink. Az autót két változatban állítják elő: alap és exkluzív prodrive. Az utóbbi csak a külső dekoráció elemei különbözik, elsősorban az óriási hátsó autóval. Ennek a kompozíciónak a szerzője Peter Stevens, a brit vállalati prodrive tüneti tervezője, amely autókat épít a gyári rally csapat számára.

A szerény egyszerű WRX szalon jelentősen élénkítik betétek mellett az alumínium és a piros öltés a kormánykerék, a sebességváltó kart, és kézifékkel. És persze, a csodálatos kék ülések az anyagból imitáló a velúr, amely szorosan rögzíti a szervezetben. Általában a Ergonómia a fülke úgy számítják, hogy az autó nem tudja viselni, mint egy ruha. Egy ilyen klasszikus kék ruha Hollywood Superman egy csapkodó köpenyt. Van elég pár útkereszteződésben reménytelenül kap egy autót robbanékony energiát és elkezd szuper csatorna. Minden párbajt nyert fele a stroke a gázpedált: a motor szinte azonnal belép a turbó környezet és Impreza teszi szédítő ugrás az űrbe, így a versenytársak a távoli múltban. És akkor jön a bátorság: ha előzni minden fogaskerék, belül és kívül fordulat csak nem fordítva. A fenébe is, hiszen kellemes, hogy a tulajdonos ötszáz thirtie érezni egy hopeman, amelyet ő maga vizsgált tegnap a kerék kilences, miután találkozott ez a büszke német!
 
Azonban hamarosan rájön, hogy a játék egerek csak egy előjáték. A legfontosabb dolog, akkor kezdődik, amikor, megelőzve az összes valós és virtuális riválisok, akkor marad az autó egyedül, tanúk nélkül. Nem, nem kell harcolni vele, annak ellenére, égő temperamentum, Impreza WRX STI ritkasága engedelmes és a köteget. Ha meg kell küzdeni, ezért magaddal.

Mi a helyzet a szélsőséges overclocking? A pedál nem volt ideje, hogy megérintse a limiter, és Impreza már teleported száz méter felé a horizonton. A hátán, a hideg fut által okozott ütközés a meglepetés, a gyermekek örömére és az ösztön az önfenntartás. Átvitelenként, a kép pontosan megismételjük, és az intenzitás beállított fordulatszám nem esik! Míg a sebességmérő nem lefordítani 150 km / h, nehéz elszakítani távol a szék (ez könnyen kiszámítható, hogy gyorsításkor a padlóra idején fordult a turbina, a vezető megnyomja a hátán a szék erővel egyenlő 60-70% a tömegét). A fékek nem is azt, amit a gyorsítás által végrehajtott japán mérnökök hatékonyabban pozitív vagy negatív. A lassulás intenzitása olyan, hogy amikor fékezéskor a padlón, az öveket valóban segít, hogy ellenálljon a nyeregben. A sebességváltó kapcsolási egyértelműség példaértékű, a kormányzási szervokormány beállítás ideális, és a sima a stroke egy sportautó egyszerűen fantasztikus.
 
Valóban, a fordulópont kapcsolatait az autó jön, amikor megerősítik magam a tény, hogy a tesztvezetés Subaru Impreza vált tesztvezetésre Leonid Klyuev. Az autó örömmel teljesíti az összes parancsot, de egyáltalán nem rejti el, ami egyértelműen nagyobb. Állt a túlcsordulás és a fékezés? Jól van, most átadja a fordulatot! Milyen gyorsan? 80? És ha 100? És 120-et gyengén? És akkor is, ha van elég bátorsága és készségek a csikorgó gumik tartózkodás viszont 120 km / h (ha minden normális ember tart itt 70), de még mindig nem jelent semmit: Subaru nyugodt és azon túl a kuplung! A gázpedál lejátszása, könnyű tipp, hogy lebontjuk az elülső kerekeket az oldalsó csúszkába, és ha a forduló hűvösebbnek bizonyul, akkor a csúszkát provokáljuk, kecsesen bordó ív ... Igen, elméletileg ez így történik. De szinte valószínűleg még mindig gyenge. Nos, Impreza nem tekintenek rám a mester, én nem botránkozik meg neki. By the way, én is megjegyzésem van rá. Azok a jelentős szabad mozgását a fékpedált, és túl kemény szigetelés, amely nem ad a vezetőnek, hogy hallja a szépség az ördögi ordít, arra kényszerítve, hogy megforduljon mások.

Természetesen a WRX STI autó nem minden nap, mert nem minden nap van egy hangulat, hogy lovagolni egy szimulátor űrhajósok, értékeli a képessége, hogy a túlterhelés. Az első utazás ezen az autóban egy könnyű sokkba kerül, ami fizikailag és pszichológiailag kimerültnek érzi magát. Szóval újra szemem van, mint az imbránsok, ismét a lábak gyengesége és a templomok kopogása.

Az autót Subaru-Neva biztosítja.
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 

 
 
 

 

 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№57 / 2002]