Test Drive Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Jó dolog!

Van egy szép autót, mint egy jó ember, kell egy csomó. Ahhoz, hogy ne csak akkor megy jól, de, és sok szerencsét - mint a BMW 325xi Touring és Subaru Impreza WRX kocsi.
Az összkerékhajtás szedán - a dolog meglehetősen ritka. Ez egy mazsola a autóiparban. Ez végre egy amatőr, és az aktív kereslet nem használ. Vásároljon ilyen autókat kétségbeesett amatőr versenyzők és a fiatal felső vezetők a nagyvállalatok. Az első inkább a SUBARU márka, mivel gondosan figyelemmel kíséri a harcot a World Cup a TV a TV-ben Sports Bar. A második előnyös az előtag Quattro, M5 vagy 4-Matic, de a szakács fél -, hogy pontosan, hogy. Úgy véljük, hogy a szerény méretű elrejti nagy ambíciókkal. Ezért BMW vásárolt - úgy tűnik, hogy nem feltűnő, de ambiciózus tartalommal.
A száma versators egy teljes meghajtó általában számítják egységek. Először is, ezek drágábbak, másrészt a közös ellenséges oroszok az épületből kerekek érinti.
 
Teljes tálba. Miért és kinek nem ő általában szükséges - összkerékhajtás univerzális? Ez nem egy terepjáró, és egy rut a traktor, akkor nem hajt. Például a BMW 325xi Touring hézag nagyobb, mint a szokásos treshk. Nincs állandó Subaru még - van egy konstans szedánok és az állomás legrosszabb - 150 mm.
Az univerzális teherbíró törekvései - Tény: A BMW 3-ER 1320 l-es túrán 405 l-nél; A Subaru Impreza Wagon - 1280 ellen 365. Csak az ilyen autók szállítására bélés vagy sör, enyhén szólva, ésszerűtlen. Ezért a kereskedők fő kiszámítása a vásárlók meglehetősen korlátozott osztályát kell tennie. Választott, fiatal, ambiciózus és szükségszerűen lelkes sportok nemcsak az autóipar, hanem egy felszereléssel is. Amely rendszeresen szállít az autó síelést, hegyi kerékpárokat és egyéb drága és terjedelmes leltárt. Van egy másik osztályú fogyasztók - fiatal vállalkozók, akiknek az üzleti tevékenység nem korlátozódik a moszkvai gyűrűútra. Mert ügyek, arra kényszerülnek, hogy rendszeresen hosszú távú márciusba kerüljenek más városokba, és nagyra értékelik az összes kerék meghajtó autók csodálatos stabilitását és szabályozhatóságát a pályán. Ugyanígy, mint egy tágas törzs.
Ha beszélünk Subaru Impreza, akkor nem akciós és kialakítás - Wagon én, mint őszintén több szedán. De a hátsó spoilerek egy további lehetőség, amelyre szükség van körülbelül 1,3 ezer dollár.
 
Japán anya! A legfontosabb, hogy egyesíti a BMW 325xi Touring és Subaru Impreza WRX kocsi egy négykerék-meghajtás minden következményével. A viselkedésükön különböznek, mint egy kutya és harci kutya. Mind a fajtatiszta, de temperamentum.
A Subaru-on való lovaglás valódi munka. A lassú gáz- és lusta munka, a kart Impreza túrák, mint a rendszeres autó egy Motigl 1.6 és egy karburátort.
Annak érdekében, hogy elsajátítsuk a 250-es motor kiigazításának algoritmusát, el kell feledni mindent, amit egy vezetési iskolában tanítottak, és az egyszerű szedánokon már kifejlesztett reflexek. A motornak folyamatosan 3500-5000 ezer fordulatszámon kell lennie, és a fordulatszámmérő nyílának intenzív gyorsulásával 7000-7500 fordulat / perc. Aztán megnyílik az igazság pillanata.
A teljes meghajtó legteljesebb jellemzői a karcolással és a fogantyú alatt éles gyorsulással jelennek meg a csúszás szélén lévő forgások alatt. Az első esetben a gyorsulás következik be természetellenesen egyenletesen és erőteljesen - a legfontosabb dolog az, hogy a kéz nem hátrál, és váltson át a második átvitel, hogy csak a pillanat, amikor a fordulatszámmérő nyíl fogja érinteni a halálos piros jel a skálán. Ez erről szól: A második - Gáz hozzáadása és a fordulatok tartása - a harmadik az, hogy forduljon a fordulatokat - és a sebességmérőn már több mint 100 km / h, bár csak néhány másodperc elteltével ... negyedik .. . Érthető? ..
Ellenállási teljesítmény. Egy kolléga, miután a Subaru-ból a BMW-be költözött, tegye hozzá, hogy elég legyen, de helyesen - olyan, mint egy számítógépen. Annak érdekében, hogy az XI Touring Subaru-hoz hasonló érzést tapasztalhasson, meg kell fulladnia az összes elektronikát, és hagyja abba az automatikus (bár szekvenciális) dobozt. A sport mindig egy lépés a szélén, és a BMW elektronika nem teszi lehetővé a könnyed lépéseket. És bár a BMW gyorsítja is erős, és még (összkerékhajtás!), Így a hisztéria más vezetők a lámpánál, az injekció adrenalin a vérbe már nem arányos a benzin befecskendezés a motor.
Egy közönséges légköri motor van beépítve, a BMW, így a vezető meg van fosztva attól a lehetőségtől, hogy megtapasztalják a legerősebb helyszínen abban a pillanatban, amikor a turbina megnyílik. A vezérlőrendszer és automatika megfosztják a képessége, hogy könnyen kapjuk a start - aktív füstképződés, mint az MTV klipet.
Sok szerencsét zigzag. Subaru nagyon aktívan ellenáll a vezető vágya, amennyire csak lehetséges. Nem érezhető a kormánykerék visszajelzései, de az oldalsó túlterhelésen, amely szó szerint megnyomja az ülést a vezető bordáiban. Ugyanakkor a hátsó kerekek szignifikánsan később a csúszkába kerülnek, és nagyobb sebességgel várható. Igen, és a tengelykapcsoló elvesztésének folyamata drága sokkal kisebb és lágyabb, mint egy egyszerű autó. Ennek eredményeképpen az SUBARU-t egyszerűen az aszfalt hajtja. A gáz visszaállítása a csúszószög növekedését provokálja. Megnyomtam az erősebb - az autót azonnal igazítva. Az egyetlen dolog, hogy az egyik nem teszi lehetővé a négykerekű meghajtót és a száraz aszfaltot, hogy gyönyörűen menjen el oldalra, és összehangolja az autót egyenes vonalon, a közönség csodált nézetei alatt. Ez az, hogy elméletileg lehetséges, de ez a legmagasabb pilóta.
A BMW-nál hasonló Escapades a mellékelt elektronikával nem működött. Az elektronikus agy elkapta a vázolt bontást, és megadta a parancsot a szívhez és a lábakhoz. A motor eldobta a forgalmat, a fékbetéteket kissé megnyomta a kívánt kerekekre, és az ideális útvonal helyreállt. Igaz, ellentétben a vezető akaratával.
A második fordulóban a sárga háromszög riasztó villogása, azaz a DSC rendszer leállítása. Az érzések kevésbé élesek és kellemesek, mint a Subaru-nál. Először is, a BMW-t egy lágyabb felfüggesztéssel különbözteti meg, ami rosszabb az autó oldalsó tekercsének. Megérted, hogy szinte lehetetlen fordulni, de kellemetlen.
A BMW hajtás között oszlik meg az első és a hátsó kerekek az aránya 38:62 százalék. Ezért viszont örömmel repülni a gáz. Egy kicsit több - a hátsó kerekek kihúzva. A jobb láb kissé gyengül a nyomás a pedált - visszatérünk az eredeti. Fény kormánykerék - Gáz - Slip újra. BMW reakciók tandem Operatív gáz annyira pontosak, hogy akaratlanul is gondol, miért mindezek elektronikus rendszerek? A nem-sex, a járművezető elegendő határ ASC + T és e-utánzata a ADB-X differenciálzár.
Tesztelés BMW és a Subaru nagyon extrém mód közel harci műveleteket a pályán, mi nem. A legtöbb vezető nem megy így. Bár a tulajdonosok Subaru rendszeresen össze a kelési és gondoskodik a transf parancsnok gumiabroncs égető és kuplung. De ez az ő szabad idő és a kockázat nélkül mások számára. És a BMW értékeli nem szélsőséges karakter, de a megbízhatóság és a kényelem.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Autók állnak a BMW RUSSLAND TRADING LLC (095) 795-2923, és a moszkvai képviseleti irodája Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Modell / módosítás BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX KOCSI
Gyártó BMW AG / Németország Fuji Heavy Industries Ltd. Japán
TEST
Universal típusú univerzális
Ajtók száma / ülések 5/5 5/5
MOTOR
Típus benzint többpontos elektronikus befecskendezés benzint többpontos elektronikus befecskendezés, a turbina közbenső hűtéssel
Első helyen hosszirányban előtt, hosszirányban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2494 1994
Szám / Henger Elhelyezkedés 6 / Szög 4 / felszólalási
Teljesítmény, kW (LE) rpm. / Min. 141 (192) 6000 184 (250) 6000
Moment (nm rpm. / Min.) 245 3500 333 3600
TERJEDÉS
Meghajtó (korábban. / Back) Teljes, 38/62 Teljes 50/50
Sebességváltó automata 5 fokozatú mechanikus 5 sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Első független, írja McPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátor független, McPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátor
Hátsó független többdimenziós, keresztirányú stabilitás stabilizátor Független többdimenziós, keresztirányú stabilitás stabilizátor
KORMÁNYMŰ
Gear Rake típusú Hydrausselleter Gear Rake a Hydraulor
Min. Átmérője megfordítása (M) 10.5 10.4
Torkemose
Első féktárcsa belső hűtésű tárcsát szellőző
Hátsó disk disk
ABS elektronikus 4 csatornás Electronic 4 csatornás
Méretek / térfogat / tömeg
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Kerékalap (mm) 2725 2525
Tömeg, felszerelt / teljes (kg) 1460 1295
Abroncsok / lemezek 205/55 / \u200b\u200b7JX16 215/45 / 7JX17
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 231 225
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 7.6 6.2
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás, város / autópálya (L / 100 km) 13.4 / 7.7 14,2 / 7.9
A várt ára Moszkvában 46 ezer dollárból 33,4 ezer dollárból.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"