Teszt meghajtó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Új hullám

Impreza WRX STI kultusz a SUBARU autó számára. És a kultusz mindig szoros figyelem. A kultusz az emberek érzelmi koldusainak tudatát adja. Egy különleges kapcsolat kultuszának tárgyához. A fanatikus hozzáállás nem nyugodt. És a kultusz formájában bekövetkezett változások mindig negatív és gyorsan pozitív érzelmeket okoznak. Az utolsó generációban WRX STI sokat változott ...
Emlékszem a WRX STI SEDAN-ra, amelyet teszteltem, kedvenc volt a Corporate Blue minden alcsoportjában. Aztán senki sem volt kétséges, hogy egy ilyen autónak kell lennie. A legendás autók győzelmének visszhangja, három mágikus dohányszámmal díszítettek, még mindig frissek voltak a memóriában. Most az idők változnak, és megkapom az autót, mintha csonkolt törzskönyve lenne. Színes fekete, és a test hatchback. Időnként az erkölcsökről.
De a pokolba, a pokolba, az új idő, az új dalok, amint azt a dalaiban szokták mondani, Bogdan Titomir. Ezután a kék vetőmag a múlt. És friss megoldások, mint tudod, új vásárlókat vonzanak.
Az autók potenciálja és már létező tulajdonosai teljes, tele vannak fiatalokkal és aktív emberekkel, akik nemcsak autóval vezetnek, hanem más jogorvoslatokon is. És az alapok olyan jól vannak elhelyezve a szedánba. Nos, az egyik probléma kisebb, és egyfajta szabadság több. Mi nem plusz az új gép malacka bankjához?
De természetesen nem a snowboardokról és a kerékpárokról gondoltam, elsősorban a Hatchback Sti alkotói. Az egyik történet azt mondja, hogy egy időben Subarovtsev tolt Senki típusú test változás, mint Petter Solberg azokban a napokban, a Subaru gyári csapata forgatta a WRC bajnokságban a felső pozíciók, valamint az európai ferdehátú jött az első ülések.
Valaki azt fogja mondani, hogy a hatchback rosszabb a test merevsége a szedánhoz képest. Minden más dolog egyenlő, igen. De nem bolondok ugyanazok a japán mérnökök, nincs rosszabb, a problémák lényege és a megszüntetési módok ismertek. De az öt ajtós test nyilvánvaló előnyei jól ismertek.
A rövidebb hosszúság miatt (az új generációs Impreza Hatchback esetében a szedán 16,5 cm rövid) kevesebb, és a tehetetlenség pillanatát fordítva. Igen, és az ilyen test aerodinamikájának jobbnak kell lennie (egyébként, ha sportról beszélünk, akkor itt úgy tűnik, hogy nem a legkisebb elülső ellenállásról szól, és emlékezzen a szedánok törzsére a hatalmas polcokra).
Az összes ilyen újítások esztétikája csak nyert. Látod, hogy a tizedik Evolution néz ki, mint egy tizede Evolution a háttérben ez a menetelés gonosz ajtót! Nem csoda, mert a folyó mindkét oldalon 33 mm-es és már 66 hátulján bővül. És hogyan látják az ablakokat az első optika alatt a széles szárnyakon. Mennyire merészen összeomlott a lámpák duzzadt hátsó ívébe, enyhén söpörnek.
Igen, és egy erőteljes diffúzorral és hígított kipufogócsövekkel táplálkozik az emok bmw mestere közelében, hűvösnek tűnik! Annak érdekében, hogy ne mondjunk, tetszik ez az autó. Ő inkább bölcsőbb és vad, mint bármely STI SEDAN a múltból. Talán az atlétikai formák kissé hipertrófódálnak, de általában a megjelenés harmonikusnak bizonyult. Kár, hogy a szigorú fekete szín lopja a benyomás egy részét. Eh, kék lenne itt.
A szalon meglepetést, kivéve a karakter, aki még nem látott a vödör Rekaro vagy a központi helyen a fordulatszámmérő a műszerfalon. A professzionális tekintetét észre fogja venni a hatékony piros lámpák jó olvashatóságát, amely az intenzitástól függően, attól függően, hogy az optika engedélyezve van-e. Azonnal megragadja a DCCD teljes meghajtó rendszer vezérlőegységét és a központi alagút közelében található Si-meghajtómotort.
A székek maguk kényelmesek és természetesen sportolnak. Sit mélyen, a görgők támogatják mindkét lábát és oldalát. A kormány nemcsak magasságban, hanem indulással is érzékeli a kiigazítást. A pedálok szinte szinte egy magasságban vannak a versenyzők szemével. A klasszikus sport háromküllős kormánykerék egy STI embléma és a réteges kar egy 6 sebességes váltó tartozik, meglehetősen félelmetes sportos képet. Szerint a műanyag, nem fogunk ütni nekem, hogy ő mindenütt tölgy. És a céllal, hogy a nagy tükrök-Lops, mint egy crossover, sport hangulat eltűnik valahol. Szükséges lenne, hogy a motor a lehető leghamarabb.
Miután teljesen aszkéta STI most már büszkélkedhet nemcsak ESP, de az világos, beléptető rendszer, valamint a motorindítás funkcióval a gombot. Én vagyok, de csak azért, mert a standard indítókulcs néz messze olcsó az autó ilyen állapot.
Az indító forog ellenzi olyan gondosan, kezdődik, hogy úgy tűnik, mint egy acb a halál. A motor vidáman megragadja, ezt egy kis hullámzó testre jelentette. Amint a motor felébred, a test remegnek, és a füleket vízszintes ellentétes balzsam hanggal töltik be. Ez csak ebben a pillanatban, és igazán érted, melyik autóban ülsz.
Míg még mindig nem tudom, hogy a szűk tengelykapcsoló jól nyomja a lábát a forgalmi dugóba, de csak azt tudom, hogy megragadja a pedál löketének végét, és gyors kapcsolást, befejezést, megváltoztathatja a lépéseket a fogantyú végéig. Az első jól van, érzéki erőfeszítéssel. A doboz, mint a tengelykapcsoló meghajtó, akkor nem érted azonnal, de amikor lőni a hornyok, elkezdi elvenni a mechanizmust ügyesen, és kap egy igazi zümmögést.
Után, azonnal emlékszem egy új hátsó felfüggesztésű autó új innovációjára egy alakos karokon. Az autó kényelme a házban az ő érdeme. Emlékszem, hogy az alváz munkájából származó érzés előző generációjának sti szedánján némileg más volt. Az autó keményebb volt, erősebb volt.
Ez nem jelenti azt, hogy az új sti lágy lett. Itt van közzétéve a rendes autó vezetőjének, és azonnal megjegyezte az impulzus felfüggesztés merevségét. Csak korábban a sport futófelülete hangsúlyosabb volt. Most az autó kényelmesebb. Egy kicsit másképp jár. Például a kusza tekercs (keretén belül a törvények a műfaj), az autó felemeli az orr éles gyorsulás és észrevehetően keresztezi az első kerekek intenzív fékezés.
De ugyanakkor az új sti folyamata nagyon magabiztos. Nem zavarja meg a tulajdonosát az apróra, közömbösen szűrve őket. Hanem pip bármely meredeksége, így, és akkor nem gondol a különbség merevség szuszpenziók közötti, az új verzió és a régi. A kérdés az, aki a kerék mögött ül, és hány százaléka az autó lehetőségeinek felhasználható.
Természetesen ez a vers élesebb lehet. A kormánykerék, különösen, bár magabiztos visszajelzés, de hosszú. A gyorsító válaszai is enyhén élhetők lehetnek. Igen, és a turbó robbanás itt nincs megfigyelhető. És van egy olyan érzésem, néhány tehetetlensége a tandem a motor és a sebességváltó. De mindezek kevés dolgok, amelyek az előnyök tengerébe és a gép lehetőségeiről megfulladnak.
És jelentős része formák, természetesen a teljes meghajtó Subarovsk rendszere. Az utolsó előtti generáció idejétől kissé megváltozott, és még mindig három különbséggel nyugszik, és a központi aktív. Az elülső oldalt helicoidal, és Torsen mögött állítja be. Ha auto módról beszélünk, akkor a munkájában a központi különbség egy sor érzékelőn alapul, beleértve a gyorsulási érzékelőket, a kormánykerék pozícióit és a függőleges tengely körül. A kapott paraméterek alapján megváltoztatja a blokkolás mértékét, az egyes négy kerék betöltését, és következésképpen a gép forgásának jellegét.
A vezető, mint korábban, megengedhető, hogy a központi diff. Általános szabályként a legmagasabb fokozatot nagyon sok és instabil bevonatokon használják, és az aszfalton, a ziffek nyugodt helyzetbe kerülnek.
Az illesztőprogramok és a Drifters orientált karakterek elküldve a leginkább nyitott módot. Az elülső rész előtt már sokkal kevésbé feszült módban van, és a farkánál önkényesen bosszú van. De ismét, ha a stabilizációs rendszer le van tiltva.
Adepts mozgás a pályán Ez az autó is kínál sok érdekes. Három önálló tömbök nem egy vicc, de maximális nyomaték átvitel minden egyes kerék, ha helyesen van betöltve. Ezért öröm lehet beszerezni mind a ride Ferom, és az egyedülálló érzést, hogy az autó szó biteling az aszfaltba az összes kerék, egy eszeveszett bunkó húzás előre. És a látható könnyedséggel!
Ahhoz, hogy közelebb kerüljenek az útlevélben bejelentett gyorsulásokhoz, meg kell próbálnod. A 2,5 literes ellenkezője alján, őszintén lassú. Ezzel az STI-vel szinte egyidejűleg egy új Mazda 3 képviselőt teszteltünk a Subaru hátterében, egyszerűen készenléti sebességgel. A legérdekesebb, hogy külföldön 3,500 fordulat (természetesen beszélünk a sportos éles motor kompromisszumának működési módjáról, amely gazdaságos a számításban nem veszi igénybe). Az autó a Recor Chair hátsó részén rúg, és itt meg kell eléggé agilis, hogy nagyon gyorsan és biztosan (egyébként lesz egy ütés az átvitelhez) .
Sti Sti nagyon bízik abban, 200 km / óra tárcsák két számla és megy az autópályán nélkül hazudik, akkor is, ha a kerekek alá a folyó és gödrök. Idegesség nem. Mint a lebomlások soha nem minden időpróba. Tekintettel arra, hogy Oroszország, sima utak nem annyira, a csökkentett merevsége a felfüggesztés többször, és nem szolgálja a tulajdonosok az állomány STI jó szolgáltatást.
Fékek halom. Mindent itt és jól gondolnak. Az intenzitást nem pedál adagolják, de a teljesítmény megnyomásával az ABS időben működik. Ez nem meglepő, mert a vezérlőelektronika előrehaladott. A rendszer neve Super Sport ABS (az oldalirányú gyorsulás érzékelő, kormánykerék esztergálás és szögletes ásás sebesség). Az erőfeszítéseket külön-külön kiszámítják. Nem volt panasz a városi teszt teljesítményére.
Tehát mi történik? Nem olyan szörnyű kiderült, hogy globális képváltás? A válasz igenlő. Az új Impreza WRX STI nemcsak folytatja az elődök hagyományait, hanem új szintre is megjeleníti őket. Igen, ő kissé közelebb van az élethez, mint egy előre meghatározott elődje (de ne felejtsük el, hogy kegyetlenül küldték a tuning szerelmeseinek). A bemutatott változata a bálvány, a kultusz és legendák úgy tűnik számunkra, még életképes és igazolható, mint elődei.
De másfelől, mindig emlékezni fogok ezek a kék szedan Impreza WRX STI, ami úgy tűnt, hogy alkalmazni kell minket rally plakátok. Ők merészek voltak (különösen számos fejlett verzió), sport, gonosz. Nem sikerült benyújtani a motorindító gombot és a stabilizációs rendszert. De most egy történet. És megfordította ezt az oldalt a mai teszt hősnőjének megjelenésével.
 
Műszaki adatok Subaru Impreza WRX STI
A motor típusa gorzonatal-ellenkező, benzin, négyhengeres turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, CM3 2 457
Teljesítmény (HP RPM-en) 300/6 000
Nyomaték (NM RPM) 407/4 000
A meghajtó állandó, aktív központi különbséggel
Sebességváltó mechanikus 6 sebesség
McPherson első felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés független, kettős alakú karokon
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó szellőztetett lemezek
Hosszúság (mm) 4 415
Szélesség (mm) 1 795
Magasság (mm) 1 475
Kerékalap (mm) 2 625
Gurb tömeg (kg) 1 505
Üzemanyag fogyasztás:
A városban (L) 13.8
A pályán (L) 9.2
Kombinált (l) 10.3
Törzs (l) 389
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 0-100 km / h (sec) 5.2
A vizsgált autó ára 1 363 500 rubel
 
 
 

Egy forrás: Drom.ru.