Teszt meghajtó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Minden fotó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta

Ötven-ötven

A múltban, a jelenlegi és valószínűleg a jövőbeli élet elválaszthatatlan riválisak. És bár a világbajnokság vezetőiben ma, más modellek, ezek továbbra is kultuszok maradnak.
Sokfélek számára a legvilágosabb, rendkívüli, rendkívüli. Mitsubishi és Subaru nagyon közel sokféleképpen: összkerékhajtás, 280 lóerős, turbófeltöltéses, 17 colos kerekek Bridgestone gumikkal, Bilstein lengéscsillapítók, Brembo fékek. Lehetőség van arra, hogy vitatkozzunk a Lancer aktív differenciáljainak beállításainak és aerodinamikájáról való beszélgetés jellemzőiről. De győződjön meg róla: A SUBARU nem kevésbé hatékony és érdekes fejleményeket fog tenni. Általánosságban elmondható, hogy ezek az autók mindig nem várnak, hogy ellenőrizze a csatát, megragad egy vékony vonalat a gép képességei között és sajátja között.

Edzés.

A Windows végtelen őszi eső. Ezért a méréseket a hangszórók még elhalasztását, de a rossz időjárás, és megpróbálta az autó a mindennapi életben. Még az isofixok fickói is vannak a gyermekek ülésein! Mindazonáltal számolja a karfákat, és ezeken a gépek pohár tartója túl prózai. Végtére is, alig van a tartós ülések karjaiban, komoly erőfeszítéseket érez a pedálokra, érezve a hatsebességes dobozok versenyzői szarvát, elkezdenek másra nézni. Nem olyan fontos, egy ruhát vagy bőrt szalonral, puha vagy kemény műszerrel díszítik. A lényeg az, hogy mindez engedelmeskedik egyetlen ideológia: ő tartotta, fix, kényelmes volt, markolat, érthető és jól olvasható.
Egy kis előny még mindig a Subaru számára. A stílusa kifejező, látványosabb, világosabb. Ezenkívül az eszközök kombinációja kényelmesebb, mint egy kormánykerék, és a szellőztető pörgetések. De Lancer ellenzi a kiváló sportülés impregnálásának indukciójának érzelmeit, mintha rendben lenne. Igen, és a MITSUBISHI sebességváltó világosabban működik, védve a hibákat a váltáskor.
Az első vezető megjelenései kis előnyt adnak a Lancernek. A felfüggesztés kényelmesebb, a mindennapi életben egyértelműen könnyebb, érthető a menedzsmentben, még a nagyon éles kormánykerék ellenére is. Ahol az Impreza elkezd pihenni a bejáratnál a turn, Mitsubishi követi a kiválasztott pályát. De Subaru kényelmesebb, nyomon követett és sokkal kevésbé zajos motort vesz igénybe, egyértelműen bemutatja a további 500 munkahelyi kocka előnyeit. A többi Imprex keményebb, szükség van egy meghajtó több figyelmet, vonakodva megbocsátó hibák ellenőrzése.

Az alap ösztön

A fordulatszámmérő nyíl öt ezredponton (ha az átvitel engedélyezve van, az elektronikus dugó leveszi a tengelykapcsolót, és nem hagyja el a motort többet). Rajt! Lanser Evo IX bunkó ugrik előre, de a forgalom 2000-re csökken. A turbina megközelítőleg hemiseconikus összetévesztése örökkévalóságnak tűnik. Végül kb. 3000 fordulat / perc követi a hurrikán bunkót, amelyet a motor teljesítményének merev fém üvöltése kísér. Zárolta az átvitelt, a kormánykerék kezében, azonnal túl éles lett, kimossa a dinamométer út oszlopait. Úgy tűnik, hogy ez az energia nem foglalja el, de kb. Az átvitel kilométerének fele után a gyorsulási sebesség kimerült. A fennmaradó 34 kilométerre Maxima Lancer lesz lassan. Elvileg ez nagyon érzelmileg, és a motor forog, nagyszerű akár 7500 rpm, ez csak egy kezdeni egy kicsit elrontotta a képet. Próbáljon meg lejátszani kuplung? Az elveszett részvények a másodpercek, mint, de a szaga égett burkolatok hasonlít: egy ilyen technika nem szabad visszaélni.

A kezelés első pillantásra minden rendben van. Evo így és provokál a puff. De a sebesség növekedésével, a viselkedése az autó egyre egyszerűbb. Úgy tűnik, hogy mohón megelőzte viszont, de majd a töltés kezd feltartóztathatatlanul kiegyenesíteni a pályáját. Relief gáz, a kormány, de az autó reagál nagyon lusta a vezető csapat, igényes egyik a sebesség csökkentésére. Kísérletek a swing Lancer előre, a bejáratnál a viszont vezet éles eltolódás a hátsó tengely, amely azonnal beáramlik a túl széles oldalirányú csúszás. Emlékszem Evo VII utazott egészen másképp. Itt egyértelműen nagy sport CARNS a test, nyilván érdeme meglehetősen kényelmes függők. Én végig az átviteli beállítások: aszfalt, kavics, hó változik a helyzet kissé. De érdemes egy szép nyomja meg a gázpedált, Lancer is elakad kifelé.
SUBARU IMREM WRX STI nem éles kormánykerék. A gázpedál és a gép több mozgása, mintha egy kör alakú, engedelmesen lóg a szabályozott sodródásban. A túlterhelés lenyomja a testet az oldalsó támasztóhengerekben, hogy ne akarja újra simítani a kezét. Impresszum logikus és engedelmes: rákattintottam a gáz tolódott ki a turn, eltávolítjuk simán bement. Bár természetesen sima, nem pontosan várható. Egy kicsit túlzott terhelés, lopás, lopás, és úgy tűnik, hogy egy alázatos Impreza lövés az ívben, hogy az út azonnal keskeny lett, és a fejemben egy gondolat gondolta: Csak ne hagyd ki! Egy kicsit később találunk egy közös nyelvet, elkezdjük megérteni egymást egy félblokkgal, de a panibrátumok nem fogják megbocsátani ezt az autót.

Hibaelhárítás, emlékszem a központi különbség beállítható blokkolásáról (az interklausok is rendelkezésre állnak, de gyári beállításokkal rendelkeznek). Kiderül, hogy a kézi vezérlés bekapcsolása, könnyen megkönnyítheti az életemet, beállíthatja az autó robbanó jellegét. Egy teljesen blokkolt központtal az autó egyre egyszerűbbé válik, részben a Lancerhez hasonlóan. A szabadságért kapott, a SUBARU egyértelműen pontosabb, de kevésbé stabil az oldalsó csúszásban.
Az impregnálást egy magabiztos lándzsás kezdődik, ami lehetővé teszi, hogy őszintén dobjon egy kuplung és azonnal, anélkül, trükkök, hogy a legintenzívebb gyorsulást. A befejezett átviteli sebességváltó arányok és a csökkentett sebességváltó (7000) az a tény, hogy a vezető már majdnem az első kilométerre van, a doboz mind a hat lépcsőjén keresztül fordul. Aztán egyszerűen elvárja, hogy amikor az autó eléri a maximális sebességet, ami akár 10 km / h alatt van, mint a Lancer. Ó, nem csoda, hogy az utóbbi alkotói gondosan részt vettek az aerodinamikában!

Örökkévaló fiú

A rivalizálásuk nem veszi fel. Mint a versenyeken, akkor az egyik, akkor a többi szünet a vezetőkbe, a történelem meséi, kilométer, pontok. Az utóbbi biztosan megváltozott volna más utakon, más időjárással, más gumiabroncsokon. Igen, és a szokásoktól, prioritásoktól, képzési illesztőprogramoktól függően. Az aszfalt Subaru Imprem Sti keményebb, agresszívabb, agresszívabb, hogy kezelje azt. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Lancer Evolution IX kevésbé kifejező. Ő rászorul, dinamikusabb, bár benne és egy kicsit kevésbé rally harag. És általában, mindkét autó méltó diplomások a legmagasabb autóipari iskolák. Ezért a szakértők szimpátiáit ötvenötven volt. És csak egy kicsit másképp ...
Sergey Voskresensky: A kultusz autók küzdelme az átgondolt sztereotípiákat. Kiderül, hogy a híres Lancer Evolution, bár nagyon gyors, de békésebb, mint korábban, polgári és gyakorlati autónak tűnt. Két tizedét adta az érdekes és kemény ellenfelében.

LANCER EVOLUTION IX Verseny, robbanásveszélyes, féktelen karakter, sikerült közelebb és tisztább a szokásos vezető számára.
7.9
+ Hatásos gyorsuló dinamika, amelynek célja a mindennapi hajtás kezelési és simaságát, kényelmes ülés.
- zajos motor, nem nagyon kifejező viselkedés az úton a harci üzemmódokban.
Subaru Impreza WRX STI egy erős, kemény, közelség autó teljesen lehetővé teszi, hogy megfelelnek a vezető ambícióit.
8.1 teljes értékelés
+ Rugalmas, temperamentumos motor, kiegyensúlyozott vezetési jellemzők, jó munkahelyi ergonómia.
- Nehéz a felfüggesztés napi vezetéséhez, a kapcsolási doboz középszerű tisztaságát.