Teszt meghajtó Subaru Impreza WRX STI 2008 óta Sedan

Tesztelheti a Subaru Impreza WRX STI frissített verzióját. Mi történt az STI-vel?

Emlékszel a brutális, kemény, kompromisszum nélküli Subaru Impreza Wrx Sti? Ez Sti, aki merészen dobta a Mitsubishi Lancer evolúciós hívást?

Ez Sti, amely gyors és érdekes volt a menedzsment? Amely újonnan vizsgált illesztőprogramokat vett igénybe, akik tükröződnek az egyenes és később belépnek a fordulóba, és dobták őket az árkok, bokrok és egyéb szabálytalanságok a táj? Emlékezz erre az autóra? Ezután valószínűleg nem tetszik ez. Ő kasztrált volt.

Úgy értem, lassabb lett. Látod, beszélsz a SUBARU WRX STI 2011 modellévről, a Subaru mérnökei megígértek, hogy egy autót, amely radikálisan különbözne az alap WRX-től. És hivatalosan is megtörtént.
 
Sajnos és ah
Amikor korábban tesztelt Subaru WRX STI 2009-ben elfogadott 5,2 másodperc alatt száz, és egy negyed mérföld telt 13,5 másodperc, elfogadta a célban, hogy 163 km / h. Ezúttal az azonos feltételek mellett és azonos sofőr a volán mögé, az STI 2011 kicserélt száz csak 5,5 másodperc, és én töltöttem 13,8 s egy quotor sebességgel 156 km / h, a célba.

Ez súlyosbítja azt a helyzetet, hogy a SUBARU WRX STI 2011 pontosan ugyanazzal a motorral rendelkezik, ugyanolyan teljesítményű, mint az előző modell, ugyanolyan fogaskerék arányúak és a főpár, és a súlygyarapodás teljesen elhanyagolható. Sőt, ez az autó a quotier kiderült, hogy lassabb, mint a WRX 2011, amit teszteltünk szeptemberben.

Ami marad
A motor nem ment keresztül olyan jelentős változásokat, amelyek a figyelmet fordítottak. A motorháztető alatt még mindig a 2,5 literes turbocated ellentétes motor, négy hengeres, amely az első modelleken dolgozott. Igen, persze, hogy van néhány változás, tette hozzá egy kicsit erő, a nyomaték és a cut-off fordulat, de a 2011-es modellévre változatlan maradt.

SUBARU azt állítják, hogy ezúttal a Power Sti 305 LE és 393 Nm nyomaték, egy doboz mechanikai hatfokozatú, hírcsatornák nyomaték (ha hirtelen látni) mind a négy keréken.

A DRIVER vezérelt KÖZPONTI DIFFERENCIÁLMŰ rendszer még mindig jelen van, egy mechanikus differenciál (bolygókerekes típus) és a szabályozott adhézió elosztásához nyomaték alkalmazásával elektronika. Vannak is korlátozott súrlódás különbségek: Torsen hátsó és elülső csavart.

Emellett minden STI rendkívül bosszantó SI-meghajtó rendszerrel van felszerelve, amely a Subaru mérnökei szerint be kell állítania a mozgékony reakciót a vezető igényeihez. Tény, hogy ez a rendszer nehezen ad megfelelő választ a gombbal a gázpedált, még a legaktívabb üzemmód (Sport Sharp), és szükség van, hogy kapcsolja be minden alkalommal a kulcs elfordításával a gyújtáskapcsoló.

Mi változott
Amikor főiskolán tanultam, egy nagyon okos professzor osztott velünk az egyik ötlete: a különbség másnak kell lennie. Igaza volt.

Egyáltalán nem vagyunk biztosak abban, hogy a Subaru által a SUBARU WRX STI 2011 modellben végzett változások változhatnak. Az első teszt után, tavaly nyáron költözött Colorado-ban, azt írtuk, hogy a felfüggesztés változása alig észrevehető, de hatékony. Az igazság az, hogy ezek a változások csak bizonyos helyzetekben érezhetők, és nem befolyásolták a főbb vizsgálatok eredményeit.

Tehát mi változott? Korábban, gumírozott rögzítés elülső alsó karok váltották labda támogatja, amely csökkenti a tekercs. Mi viszont, a Subaru szerint nagy terhelés mellett javítja a kormányt. A hátsó részframe támogató merev hüvelyek is innováció. A közúti távolság kevesebb, mint 10 mm, a rugók 15,6% -kal keményebbek lettek, és a hátsó, keresztirányú stabilitási stabilizátorok (és elöl és hátul) 53% -a vastagabbak.

Az ilyen finomításnak kézzelfogható eredményt kell adnia. Az STI még mindig a DUNLOP SP SPORT 600 méretben van, 245/40 R18 könnyűsúlyban (mindegyik megkönnyíti a 2 kg-os) kovácsolt BBS lemezeket.

Egy élmény
Csakúgy, mint az esetben, ha bármilyen más összkerékhajtás autó, az első adást túl rövid ahhoz, hogy a fogási semmit megérteni. A második gyorsulás gyanúsan lassú, és amikor átkapcsolsz a harmadikra, van egy állandó érzés, hogy minden lovat nem jelenik meg a pártnál.

A kezelést nehéz egyértelműen jellemezni. Lehetetlen, hogy ne vegye fel a kiváló egyensúlyt, amelyet a Subaru mérnökök elérése lehetett, és különösen azt a tényt, hogy a rugók merevségének növekedése nem vezetett a lovas merevség egészének növekedéséhez. Kétségtelen, hogy vannak olyan esetek, amikor csak a minimális kormánykorrekcióra van szükség ahhoz, hogy ellenálljon a kiválasztott útvonalnak, amely nyilvánvalóan a golyók megjelenésének eredménye. Általánosságban elmondható, hogy a változások olyan átláthatóak, hogy csak olyan személy, aki ismeri az STI összes funkcióját, észreveheti őket.

Az összes fenti, az autó, annak ellenére, hogy a csökkentett közúti elkezdés képes arra, hogy az ország utakat bizonyos problémák nélkül (beleértve a gravitációt is). Hűvös fordulat, bordás felület, Uhab Sti még nem is észrevette őket.

Számok
SUBARU WRX STI tesztelőnyörténete az elmúlt három évben a dinamika és a hatalom fokozatos csökkenése. A jelenlegi Sti Generation első teljes tesztje azt mutatta, hogy az új modell meghaladja az előzőt a dinamika szempontjából.

De aztán a helyzet megváltozott. STI, amely egy hosszú távú vizsgálat nálunk (ő volt velünk több mint egy éve), most felgyorsítja gyorsabb, mint az elején a teszt (a részleteket lásd alább). Ez az autó 0,3 másodperc gyorsabb, ha akár 100 km / h-ig terjedő overclocking, és egyidejűleg, amikor a 2011-es modell, mint a 2011-es modell.

Talán a leghamarabb az a tény, hogy a három vizsgálat során a kvantin felületének sebessége kb. 8 km / h-ra esett, ami furcsa, mert az ezek az autók tömegének különbsége nem több, mint 26 kg. A dinamika csökkenésének egyetlen logikus magyarázata.

Dynamics Az eredmények szerint a standard tesztek kezelésével, nem javult, annak ellenére, hogy számos változást a felfüggesztést. Az oldalsó gyorsulás kevesebb (0,90 g) volt, a szlalom sebessége is 113 km / h-ra csökkent.

De a SUBARU WRX STI 2011 fék útvonal nőtt (34,13 m), összehasonlítva az összes többi szexuális úton terjedő betegségek, hogy kipróbáltuk.

Hivatalos álláspont
Az Észak-Amerikai Subaru Branch (SOA), részéről nem kommentálja a kapott eredményeket. A tesztek eredményei után közzétett nyilatkozatban azt mondták: az eredmények enyhén különböznek; Figyeljünk erre a kérdésre.

És az STI megszerzésének motivációjáról a WRX gyakorlatilag azonos dinamikájának fényében a SOA a következőket kínálja:

Motiváció a vásárlás STI képesség, hogy megtapasztalják a tapasztalat kezelése egy igazi rally autó megengedett szokásos közutakon. A külső hasonlóság ellenére a WRX STI és WRX csak néhány kisebb hasonló eleme van a szuszpenzióban. WRX STI valódi rally sebességváltóval, állítható differenciálművel és SI-meghajtó rendszerrel rendelkezik, és ezek csak néhány különbség. Ez biztosítja a hatalom, a tengelykapcsoló és a kezelhetőség az autóban, ahol minden nap mozoghat.

Azt is számoltunk be, hogy az aggodalom Fuji Heavy Industries, az anyavállalat Subaru, jelenleg végzi saját tesztelését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az eredményeket kapott eredmények.


Következtetés
Vizsgáltuk, hogy korlátozott opciókkal ellátott csomaggal (bőr szalon kárpitozás, Luke és navigációs rendszer) 39.870 dollárba kerüljön (beleértve az adókat). Ez 8 dollár 150 dollár drágább, mint a WRX ugyanazon a konfigurációban.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Subaru WRX STI 2011 egy képes autó. Ez egy felülmúlhatatlan irányítási érzést nyújt az agresszív útban, szereti a komplexum fordulatot, és az a tény, hogy most már elérhető a szedán testében is, csak hozza hozzá vonzerejét.

Nem kevésbé fontos, hogy továbbra is biztosítja a menedzsment örömét, függetlenül attól, hogy milyen típusú lefedettség van, amit utazik. Nagyon valóságos. De a kérdés továbbra is: miért kevésbé valós, mint az elődjei?


 

Egy forrás: Insideline.