Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA WRX STI 2005 - 2007 SEDAN

Az új SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC C típus RA-R

Az a tény, hogy a Subaru mérnökei nem közömbösek az autófogyasztáshoz, már régóta ismert. A legszembetűnőbb bizonyítéka ez a szeretet lehet tekinteni a fejlesztési és gyártási A Subaru WRX STI spec C gépen. De az élet nem állt meg, és most a piac megjelent egy még fejlettebb változata az autót, amely hozzá van rendelve a Type RA-R index. A tervező előtti feladat meglehetősen meghatározta - a gépet 320-as motoros motorral felszerelték, még jobbá vált. Ahogy sikerült megbirkózni ezzel, olvassa el a jelentést a mi újságíró, aki egy teszt versenyt a Tresan, bőséges fordulópont az új autót.
 
Fokozd meg az utazást, elfelejtettem az időt!
Amikor én, végül visszaküldte az autót az előző helyre, és elment belőle, csak akkor éreztem, hogy volt egy ágyékom. Ne gondolja azonban, hogy ez azért van, mert a tervezők egyáltalán nem vigyáztak arra, hogy a vezető kényelmes volt. Bár az ilyen típusú gép létrehozásakor a kényelem kérdése valójában nem az első helyen, de még mindig nem ugyanolyan mértékben! Nem, a pont itt teljesen más, amit az autó kerék mögött töltöttem, úgy tűnt nekem egy percvel, bár több óra volt. És egy vezetőülésen ültem, olyan lenyűgözött, hogy nem is észrevettem, hogy futott. Ez az, ami azt jelenti, amikor kezeled az autót az Ön örömében! Meg kell jegyezni, hogy az a fő ötlet, amely inspirálta a fejlesztőket, hogy hozza létre az ilyen típusú WRX STI-t, szavakból állt, a szavak, hogy létrehozzák az Impreka autót, amely lenyűgözni fogja energikus. És úgy tűnik, ez meglehetősen általuk létrehozott az Impreza WRX STI spec C típusú Ra-R általuk létrehozott, amely úgy döntött, hogy kiadja a limitált összegű 3000 egység, nagyon lenyűgöz, érdemes csak azért, hogy vezetés.
Tehát ebben az esetben a korlátozott párt által gyártott autóról van szó. Biztos vagyok benne, hogy ha ezt megemlíti, sokan azonnal emlékeznek arra, hogy a SUBARU márkájú autók között már hasonló korlátozott modell Impreke S204 van, amely egy 2 literes 4-es motorral van ellátva, 320 LE turbófeltöltő erővel és a legnagyobb nyomaték 44,0 kg / m. Valójában az általam leírt gépen pontosan ugyanazt a motort, és úgy tűnik, miért kell valami újnak tennie! Kiderült, szükség volt, mivel az általam leírt autó még mindig a legjobb vontatási jellemzők! Nos, ha a gép képes nagyobb sebességet fejleszteni, és főként erre és létrehozásra kerül, világos, hogy a fékeknek megfelelőnek kell lenniük.
Elképzelni fogod, hogy mi lovagol a gyűrűs pályán? Ez a teljes gáz és fékek végtelen váltása a padlóra, ez az, ami. Természetesen minél magasabb az autó névleges sebessége, annál erősebbnek kell lennie. És az arányos növekedés elvétől eltérően nem fogadhatók el. Ellenkező esetben, akkor azonnal befolyásolja a vezetőt állam azonnal egyértelmű lesz, hogy neki, hogy figyelembe kell venni valahol, egy szó, szorongás jelenik meg. És mi lesz a lovaglás a sebesség egy kört, ha a vezető folyamatosan gondol, milyen lenne semmi történni!? Most remélem, hogy megérted, miért hirtelen az RA-R projekt szerzői úgy döntöttek, hogy megerősítik az első fékeket. Jelenleg speciálisan kiválasztott monoblokkok Brembo, amelyek mindegyike 6 dugattyúval rendelkezik. Érdemes hozzáadni ezt, hogy a fékmechanizmus (lemezek) mozgatható része mind átmérőjű (18 hüvelyk) és vastagságban (32 mm) nagyítással bővül. Ez egyrészt megengedte, hogy növelje a fékek erősségét, másrészt kisebb mértékben felfüggesztve a hatékonyság utáni csökkenésével.
Alumínium, 18 colos kerekek kerekek maguk kifejezetten alatt Type RA-R modellt, és céljuk a gumik 235 / 40R 18 Potenza RE070 márka. A futó rendszer alapján készült, a WRX STI SPEC C autó, csak 15 mm-rel a felfüggesztés, valamint a merevségét a rugók és a lengéscsillapítók is emelkedett.
Másrészt úgy döntöttek, hogy egy alumíniumötvözetet nemcsak a motorháztető, mint a WRX STI SPE C autóban, hanem a csomagtartó fedélzetén is. Igen, mit mondani, ha még a test limer nélkül volt, és a törzs belső falai - a panelek nélkül! Röviden, semmi sem sajnálja a tervezőket és a tervezőket, hogy az autót olyan könnyűvé tegyék, amennyire csak lehetséges.
 
 
Fékekhez - teljes bizalom
Tehát itt ülök az egyik legmenőbb gépnek a Subaru Impreza nevét viselő járművezetőjén, és tanulmányozom. Igen, - azonnal beszélek magam, - az előlap nem a legmagasabb teljesítményminőség. Nos, bár az utóbbi időben még a gépkocsik, melyek a legfontosabb dolog, hogy jöjjön a célvonalon időben, az a szokás telepíteni légkondicionáló és elektromos ablak. Igen, és az ajtó / oldalsó ajtólapok, amelyeket automatikusan eltávolítanak és telepítenek, szintén nem szükségtelen. Ez vagyok én, hogy általában, figyelembe véve a funkcionális jellemzőit a Type-R Ra autó, elrendezése a vezetőülés lehet tekinteni meglehetősen szinten.
Gyors pillantással nézek a belső térre, és azonnal menjek a helyről. Csak abban az esetben, ha a lábat a fékpedálra helyeztem, és hirtelen észrevettem, hogy szokatlanul kemény. A pedál szabad mozgása meglehetősen kicsi, meg lehet mondani, hogy nem, így csak egy kicsit meg kell nyomnom rajta, mint egy láb azonnal valami rugalmas. De csak az ellenállás leküzdésére van szükség, mivel az aktív fékezés területe azonnal megkezdődik. Más szóval, ellentétben a masszív sorrendben és a masszív vevő számára előállított gépekkel, a pedál némileg másképp működik. Nevezetesen, miután a szabad mozgást, a dolgozó munka fut, és nincs átmeneti, vagy puffer zóna között. Olyan, mint az igazi sportkocsiban, célja, hogy részt vehessen a versenypályákban.
Azon a napon, az úton, nem volt esélyem arra, hogy a gyűrűs pálya mentén sorsod meg, de örömmel vezetnék az úton, amely egyedül és megfordul, meredek és nem túl sok. Következésképpen folyamatosan figyelmeztetésre volt szükségem, hogy a következő forduló kitöltése azonnal folytassa a következők végrehajtását. Azonban, mintha nem volt szoros, soha nem befolyásoltam az ügyet, figuratív módon, mielőtt fékezném a szabálytalanság szélén, tudta, hogy a screck állt. A fékpedál mindig ellenállt ugyanolyan erővel, függetlenül attól, melyik pontosan pont az ő dolgozik a stroke volt, - a kezdetektől fogva, vagy közelebb a végén. Ezért mindig volt egyértelmű ötlete annak, hogy melyik erővel kell alkalmazni, hogy megkapja a fékezés kívánt intenzitását. És ez jól nyomon követhető közötti kapcsolat az erő, amellyel a láb helyezi a pedál, és eredményeként felmerülő e lassítja a pillanatban késztetett, a végén, végül úgy gondolta, hogy azt biztosan kezeli a fékezési folyamat, és hogy a A fékek valóban elutasíthatók.
 
És felgyorsítja, és fordítsa az autót is, amennyire csak kell
Elmondtam egy ilyen részletességet arról, hogy az Impreka típusú Ra-R autó leálljon, amit úgy gondolhat, hogy ez a legfontosabb előny. Eközben teljesen rossz, mert nem kevésbé tehetséges, hogy bekapcsolja a sebességet. Az, hogy a motor a gép fel van szerelve pontosan ugyanolyan erős, mint a turbina Impreza S204 autót. És ugyanígy, amíg a motor tartja fordulat fölött alapjárat, a nyomaték nem nagyon erős. De ez csak neki, hogy kikapcsolódjon, hány változásokat. A motor nem szükséges még leküzdeni a bar 3000 rpm. A biztonságos vágy. De a legfontosabb dolog az, hogy ha úgy gondolja, mindenki, ez a csúcs a hatalom és a lábát a tehetetlenség továbbra is nyomást gyakorol a gázpedált, meglepve: a fordulatszámmérő már mutatja 3500 percenkénti fordulatszámot, és a gyorsulás intenzitása és nem hiszem, hogy esik! Nos, nem szép !? Ezt ki kell egészíteni a következő: hogy mivel nem túl nagy súlyt, csak 1390 kg, - vagy azért, mert valami mást, de csak akkor, ha a gyorsulás megy a csökkentett fogaskerék, akkor ebben a pillanatban a sofőr holttestét éppen lenyomott A szék, milyen erős ható erő az autó.
Mi mást tud igazán elérni a vezető, így ez az autó csodálatos kezelése. Valójában annak ellenére, hogy az első tengelyen jelentős súly van, csak érdemes megfordítani a kormánykereket, mivel az autó eleje meglepően elkezdi eltérni a forduló felé. Olyan alaposan, hogy ez valóban hordozza. Ez a gép képessége különösen lenyűgöző a meredek PRIESE-n. De ha a viszont többé-kevésbé sima, így a sebesség visszaáll tűnik, és nem feltétlenül, akkor úgy érzi, az öröm, néhány más jellegű: az intézkedés alapján a hatalom a tehetetlenség, az autó nem dobja el, hanem Éppen ellenkezőleg, nyomja meg az utat, és az autó váratlanul stabil lesz.
Természetesen a kényelem szempontjából minden olyan sima. Bíró magának: Amikor az autót a városi utakon mozgatja, azaz, ha lassítania kell, és toborozza a sebességet, a test folyamatosan dobja, majd éppen ellenkezőleg, becsapja az orrát. És még akkor is, ha az autó az autópályába megy, a test még mindig nem tud nyugodni, és mindenre törekszik valahol. És mégis, ha nincs elegendő kényelmet egyik alapja a mérleg, és egy másik - a képesség, hogy lovagolni tökéletesen, viszont és megáll, majd kétségtelenül az utolsó ki fog derülni. Tehát ezek az illesztőprogramok számára, akiknek a fő dolog az autóban egy futó minőség, az autó Subaru WRX STI C típusú Ra-R alkalmas, sőt, hogyan!
A SUBARU WRX STI SPI C típusú specifikációi: RA-R modell:
Hosszúság 4475 mm x szélesség 1740 mm x magasság 1410 mm.
Kerékalap: 2540 mm.
Gépi súly: 1390 kg.
Drive: Négykerekű meghajtó
Motor: 2-literes, 4-henger vízszintes-ellenkező helyzetű henger, két vezérműtengely és egy 16 szelepes gázelosztó mechanizmus, turbófeltöltés közbenső hűtés az injektált levegő, fejlett teljesítmény 320 LE 6400 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 44,0 kg / m 4400 fordulat / perc.
Gépi ár: 4 millió 284 ezer jen.
 
 
 

Egy forrás: Webcg.net.