Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA WRX STI 2001 - 2003 SEDAN

Stroke a portréhoz

Arról, hogy néhány lökéssel vonzóbbá teheted az autót, a szerzők a Subaru Impreza WRX korszerűsítésének szerzői.
Mint tudod, a japán autók mindig a technológia és a divat csúcsánál vannak. Ez jó. A gyors erkölcsi öregedés azonban a kellemes minőség elkerülhetetlen következménye. Ez rossz. Az ilyen helyzet klasszikus példája lehet Subaru Impreza - néhány évvel ezelőtt a szinte kultusz modell új generációja kissé extravagánsnak tűnt, ami szinte mindenhol volt, kivéve az Anglia nem szokványos megoldásainak híres szeretetét, hűtöttük. Nem meglepő, hogy ebben az évben az Impreza új verziója jelent meg. Volt egy esélyünk arra, hogy megismerkedjünk az egyik legmagasabb verzióval - Subaru Impreza WRX.
Új megjelenés. A Subaru Impreza WRX komoly faceliftingon ment keresztül. Az autó eleje olyan változtatásokon ment keresztül, amely javította a megjelenést, és jobban hasonlította össze a Subaru gyári csapat vidéki autójához. A legfontosabb dolog - megváltoztatta az optikát. Прежняя выглядела, мягко говоря, спорно: многие поклонники марки считали, что даже такой машине, как Subaru Impreza WRX, огромные круглые фары блок-фары придают слишком уж печальный вид.
С новыми блок-фарами сложной формы передняя часть выглядит более хищно и агрессивно -- в данном случае это более чем уместно. Nagyon jól illeszkedjen a lökhárítóba egy hatalmas levegőbevezető ködlámpákkal. Kisebb méretűek voltak, de ugyanakkor ragyognak. Seventeenthide alumínium lemezek az új design sokkal jó.
Mint sok más sportmódosítás, az impreza módosítása a kocsi testével még jobb, mint a szedán. A spoiler a hátsó ajtó hátsó ajtajánál nemcsak jelentősen javította az aerodinamikát, hanem gyorsabb megjelenést adott. Ну и, конечно, главный элемент экстерьера и особенность именно версии WRX -- огромный воздухозаборник на алюминиевом капоте.
  Momo My! A szalon nem volt jelentős változások - ergonómia és korábban a legmagasabb szinten volt. Minden vezérlő és gomb logikus és kényelmes. A szubjektív hátrányoktól - a híres sportvállalat kormánykerékének átmérője A MOMO MOMO MOMO valamivel több, mint szeretném, ha Impreza-on a WRX indexgel szeretném. By the way, ugyanazt a kormánykereket telepítik a Subaru Outback nagy állomására, de sokkal megfelelőbbnek tűnik. De a kormánykerék nem zárja be nagy és könnyen olvasható eszközöket, amelyeket alumínium keréktárcsák és fényes narancssárga nyilak miatt osztanak ki.
A belső felület további hiányosságai között kiváló minőségű, de nem túl drága műanyag. Elvileg a más és nincs szükség sportmodelljére, de az ilyen kategóriába tartozó járművek vásárlóit már elrontják a legmagasabb minőségbiztosítás, például az Audi S4-en.
Машина и без того стоит весьма недешево, так что комплектация практически всеми возможными опциями -- люком и музыкальной системой с CD-ресивером -- не слишком ее удорожает. Ezután a szemek akaratlanul keresnek klímavezérlő kulcsokat. Az éghajlat-gazdálkodást azonban a régimódi rakomány segítségével hajtják végre.
A kabinban lévő helyek elég ahhoz, hogy a vezető és az első utasok találkozzanak a könyökön. Az anatómiai székek elegendő számú kiigazítással rendelkeznek ahhoz, hogy kényelmesen elérjék a vezetést, és az ülés magasságának beállítása lehetővé teszi a magas vezető számára, hogy kényelmes rést biztosítson a fej és a tető között. Az oldalsó támogatás nem tapad, de szorosan rögzíti a testet. Az egyetlen kellemetlenség merülhet fel a nagy emberekből - az ülés kissé keskeny a vállakban. Ezért a téli kabát kihívást jelenthet a kerék számára azok számára, akik több mint 52 számot viselik.
Ha visszahelyezi az ülést, a vezetőmagasság alatt több 180 cm, nincs túl sok hátsó utas. Azonban a sportkocsi esetében ez a hiányosság nem túl jelentős. Скорее всего, владелец Impreza WRX чаще будет пользоваться багажником, объем которого можно увеличить за счет складывания спинок второго ряда сидений.
Morozhansky. Az útközben az első méterektől szó szerint az autó megmutatta a löket fantasztikus simaságát és a kifogástalan felfüggesztési munkát. A felfüggesztés gyorsan aggasztja az út szabálytalanságait, és szó szerint lenyeli az ízületeket az aszfaltban. Természetesen az érzések nem azok, amelyek egy nagy limuzinon, hanem a sportmodell és mások igényei tekintetében. Mint mindig a sebességváltó magasságában. A kar karja kellemes bőrrel van borítva, a mozdulatok eléggé rövidek, és a kis erőfeszítések kombinálódnak a befogadás tisztaságával: soha nem tapasztalja meg azt az érzést, hogy az átvitel le van tiltva.
Nagyon elégedett a fékekkel: 11 hüvelykes féktárcsák vannak elülső kétpozíciós féknyergek, hátsó 10 hüvelykes lemezek. A pedálnak van egy rövid mozdulata, és nem japán keményen, ami lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan adagolja az erőfeszítést. A teljes benyomás: a gépet ezen a gépen egy margóval.
Но вот мы вырываемся с узеньких и забитых плотным транспортным потоком улиц на простор шоссе и открываем, как говорится, на все деньги. Itt szenvedtünk csalódást. Először úgy tűnt, hogy egyszerűen Turboyama kinyújtotta, ez az, és van egy kézzelfogható pickup. De ahelyett, hogy felveszi az autót, csak elkezd felgyorsítani egy kicsit intenzívebbet. Итоговое время разгона достаточно небольшое, но привычного для спортивных Subaru заворачивания щек за спинку сиденья как-то не хватает.
Tanfolyam a napban. Nagy sebességgel a gép irigylésre méltó tanfolyam stabilitást mutat. Azonban a tekercsek átrendezése egy kicsit több, mint szeretném érezni a sportkocsi. Ahelyett, hogy éles reakció lenne a kormánykerékkel való munkához, az autó első sane, és csak akkor kezdődik. Ez egy logikus magyarázat - az előző generációhoz képest az autó 60 mm feletti lett. Igen, és a kormánykerék kevésbé informatív, a hidraulikus szer fokozatos munkája ellenére. A mérnökök egyértelműen úgy döntöttek, hogy kényelmesebbé teszik az autót, jobban alkalmazkodnak a mindennapi használathoz, kevésbé ideges és extrém. Nyilvánvaló, hogy a piac megköveteli. Ez tényleg az autót univerzális és megfelelőbb vevők köré tette. De most az Impreza kevésbé valószínű, hogy elhalványul, és forduljon a kezelhető sodródásba.
Érdemes megjegyezni, hogy száraz időben megvizsgáltuk az autót, és nem volt lehetőség arra, hogy értékeljük a teljes Subaru meghajtó minden örömét. De ő a világ egyik legjobbja.
Nincs korlátozás a tökéletességre. Отмеченные недостатки связаны со стремлением сделать автомобиль более универсальным. Ezt a feladatot sikeresen megoldották: az Impreza WRX meglehetősen gyors és nagyon kényelmes az osztály modelljéhez, amely alkalmas az évre és minden időjárásra. A kerék mögött ugyanúgy érezheti magát magabiztosan egy csúszós tekercses hófödte úton, és száraz autópályán. А уж в плотном городском потоке этот автомобиль даст возможность опытному водителю совершать любые маневры. Azok azonban, akik a professzionális sportolók szintjét elérte, továbbra is figyelni kell az STI dinamikusabb verziójára.
Még mindig nem kell elfelejtened, hogy a Subaru Impreza WRX mindig óriási mező az önmegvalósításhoz az autóipari hangolás szempontjából. Az Impreza alapján valós pénzösszeget töltött, hogy valódi szuperkárt építsen. A piacon lévő soros WRX azonban továbbra is a legerősebb autó az árkategóriájában. А уж если учесть, что цены на Subaru номинируются в долларах, эту модель можно считать оптимальной покупкой, если вам нужен настоящий спортивный автомобиль на каждый день.
Szöveg Maxim Travin, Fotó Alexey Ilyin
 
Modell / módosítás Subaru Impreza WRX
Gyártó / Ország Fuji Heavy Industries / Japán
MOTOR
A hengerek típusa / száma / helye Benzin turbófeltöltő / 4 / vízszintes ellenkezővel
Munkahelyiség (Cube cm) 1994
Hatalom (kW (HP) az RPM-en. / Perc.) 165 (225) 5600-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 300-at 4000-nél
TERJEDÉS
Tele van sarok
Sebességváltó mechanikus 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó szellőztető lemez / szellőztetett lemez
Az elektronikus rendszerek segítője, PBS
Légzsákok elülső és oldalán az első üléseken
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4415/1695/1490
Kerékalap / távolság (mm) 2525/150
205/50 R16 gumiabroncsok
Tömegkulcs / teljes (kg) 1430/1860
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 60
Maximális sebesség (km / h) 230
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 5.9
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.7 / 7.1
Ár Moszkvában $ 36 950

 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"