Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 szedán

A lehetőségek káosza

A nem kezeltek számára: az STI a Subaru Tecnica International, a japán vállalat (mint például a Motorsport GMBH a BMW -ben) sportosztálya, amely a különösen töltött verziók előkészítésével és különösen korlátozott tételeik kiadásával foglalkozik, a versenyautók homologizálására. -

Hosszú ideig emlékezni fogok a Subaru Impreza WRX -szel folytatott találkozóra. Nem egy autó, hanem egy termonukleáris reakció, sőt meglehetősen ellenőrzött! Kimentem a kocsiból pamut lábakkal, egy őrült kopogással a templomokban, és kollégáim szerint a szemmel nagymértékben úgy néz ki, mint maga az improviza fényszórói. Kétségtelen, hogy én nem én voltam az egyetlen, akit az autó eksztázisos állapotba hozott, de mégis azon kevés szerencsések közül, akik esélyt kaptak arra, hogy belépjenek ebbe az államba.
 
Sajnos, gyakori, hogy egy ember megszokja a legszokatlanabb dolgot, és ma az előző második generációs Impreza helyett! Igen, még a WRX is !!! Egyre gyakrabban hallja az arrogánsok csak imprezát? Ó, wrx jól, impreza, nos, wrx és mi a következő?. Nos, uraim, találkozzon a Subaru Impreza WRX STI -vel, a legenda folytatása! Új mechanikus gyógyszer azok számára, akik már nem veszik el a régi.
 
A nem kezeltek számára: az STI a Subaru Tecnica International, a japán vállalat (mint például a Motorsport GMBH a BMW -ben) sportosztálya, amely a különösen töltött verziók előkészítésével és különösen korlátozott tételeik kiadásával foglalkozik, a versenyautók homologizálására. - Tehát az úton lévő WRX STI ugyanolyan súlyos, mint a SU-27C a levegőben. És a kezdeményezők számára rövid listát adok az eredeti Impeza WRX tervezésében végrehajtott változtatásokról.

Tehát a motor polgári változatát telepítik az autóra, amelyen Tommy Myakinen és Peter Solberg Drive. Az egység javult, kovácsolt dugattyúk molibdén bevonattal, és az eredeti profil tükörét és a kovácsolt összekötő rudakat használják. Az aktív szelepvezérlő rendszert beültetik a gázelosztási mechanizmusba. Az új turbina 23 % -kal növeli a lendületet, és az intercooler mérete növekszik és kényszerhűtési rendszerrel van felszerelve: a csomagtartóba vízzel ellátott tartály van felszerelve, és egy speciális gomb megnyomásával a sofőr aktiválja a fúvókákat, amelyek permetezik a fúvókákat. Az intercooler működő felülete. Mi van, mi? Egy másik megoldás a Big Sport világából származott: egy olyan érzékelővel rendelkező fordulatszámmérő, amely lehetővé teszi a sebesség beállítását, amikor eléri, hogy az izzó világít, és elkezdi a vállpántos kiütését.
 
A motorból származó nyomaték kerámia tengelykapcsolóval és egy hatsebességű sebességváltóval továbbítják a kerekekhez, és ugyanolyan arányban eloszlik a tengelyek között. A középső különbség blokkolásának funkcióját a Wiskofta -ra bízzák, és a hátsó hídban a nagy súrlódási szupertrac önálló különbség van telepítve. A szuszpenzió különösen rögzítve van, a csendes blokkok keménysége megnőtt. Az autó pályája szélesebb körű lett a szélesebb Bridgestone Potenza gumiabroncsok használata miatt. A kormányzati mechanizmus átviteli száma megváltozott, és most a kormánykerék csak 2,6 forradalmat hajt végre a megállótól a leállításig. Természetesen a fékeket felülvizsgálják: a fejlett Brembo mechanizmusokat az ABS Super Sports System vezérli, a fékerejű disztribúciós rendszert integrálva. Az elektronikus egységben az ABS -t használják, amely figyeli a keresztirányú gyorsulás értékét.

A WRX STI tizenhét hüvelykes aranykorongon áll, ijesztően a spoilereknél, és figyelmesen bámulja a fényszórók világát, fekete sminktel. Az autót két előadással állítják elő: alapvető és exkluzív prodrive. Ez utóbbit csak a külső dekoráció elemei különböztetik meg, elsősorban az óriási hátsó faszakkal. Ennek a kompozíciónak a szerzője Peter Stevens, a Prodrive brit társaság fő tervezője, amely autókat épít a Factory Rally csapat számára.

Az egyszerű WRX szerény szalonja nagy élénk, alumínium és piros varrások betéteivel a kormánykeréken, az ellenőrző pont karjainak és a rögzítőféknek. És természetesen csodálatos kék székek az anyagból, amely utánozza a velúrot, amely szorosan rögzíti a testet. Általánosságban elmondható, hogy a szalon ergonómiája annyira kiszámítva van, hogy nem kerül be az autóba, mint egy öltönyt. Egy ilyen klasszikus kék hollywoodi Superman jelmez egy csapkodó köpenytel. Elég egy pár kereszteződés, hogy reménytelenül fertőzzenek az autó robbanásveszélyes energiájával, és teljes mértékben elindítsák a szuperokat. Az összes párbajot a gázpedál felében nyeri: a motor szinte azonnal belép a turboszonba, és az Impreza szédítő ugrást tesz az űrbe, így a versenytársak a távoli múltban maradnak. És akkor jön a bátorság: bármilyen sebességfokozatban, a fordulók belsejében és a külső oldalon túllépsz. A fenébe, milyen jó az, hogy az ötszáz harminc tulajdonos érezze a reménytelenséget, amelyet ő maga tapasztalt tegnap kilenc kormánynál, találkozva ezzel a büszke németül!
 
Hamarosan rájössz, hogy a hónaljjal folytatott játék csak egy előszó. A legfontosabb dolog akkor kezdődik, amikor az összes valódi és virtuális rivális előtt áll, egyedül marad az autóval, tanúk nélkül. Nem, nem kell harcolnia vele, az égő temperamentum ellenére az Impreza WRX STI rendkívül engedelmes és a flexor. Ha valakinek harcolnia kell önmagával, akkor az önmagával van.

Mit szólnál a szélsőséges gyorsuláshoz? A pedálnak még nem volt ideje megérinteni a korlátozót, és Impreza már száz méterre teleportált a horizont felé. A hátul körüli hideg, amelyet a meglepetés, a gyermekkori öröm és az önmegőrzés ösztöne okoz. A sebességváltótól a sebességváltótól a képet pontosan megismételjük, és a sebességkészlet intenzitása nem esik le! Amíg a sebességmérő 150 km/h -t cserél, nehéz elszakadni a székről (könnyű kiszámítani, hogy amikor a padlón a turbina bekapcsolásakor gyorsul a padlón tömege 60-70% -a). Még azt sem tudom megmondani, hogy a japán mérnökök milyen gyorsulást valósítanak meg hatékonyabb vagy negatívabbak. A lassulás intenzitása olyan, hogy a padlón történő fékezéskor a biztonsági övek valóban segítenek a nyeregben maradni. A fogaskerekek eltolódásainak egyértelműsége példaértékű, a kormányhidraulikus vezérlés beállítása ideális, és a sportautó stroke simassága egyszerűen fantasztikus.
 
Az autóval való kapcsolatok valóban fordulópontja akkor jön létre, amikor beismeri magadnak, hogy a Subaru Impreza Test Drive Leonid Klyuyev tesztmeghajtóvá vált. Az autó boldogan elvégzi az összes parancsot, de nem rejti el azt, ami egyértelműen képes. Ellenőrizte a gyorsulást és a fékezést? Jól sikerült, menj körül! Milyen sebességgel? 80? És ha 100? És 120 gyenge? És még akkor is, ha elegendő bátorság és képesség van 120 km/h maradni a gumiabroncsok megnyugtatása alatt (amikor minden normál ember itt tart 70 -et), ez még mindig nem jelent semmit: Subaru könnyedén van a tengelykapcsoló vonalán! A gyorsító lejátszásakor könnyű utalást fordítunk az első kerekek bontására egy oldalsó csúszássá, és ha a forduló hűvösebb, akkor egy csúszást provokálunk, kecsesen korcsolyázunk egy ívet ... igen, elméletileg ez éppen így történik. De szinte valószínűleg még mindig gyenge. Nos, hagyja, hogy Impreza mesternek tartson, nem fog sérteni őt. Mellesleg, megjegyzésem is van neki. Ezek a fékpedál és a túl kemény zajszigetelés jelentős szabadonnyitásához kapcsolódnak, amely nem teszi lehetővé a sofőr számára, hogy meghallja az ördögi ordítás szépségét, amely mások megfordulása miatt.

Természetesen a WRX STI autó nem minden nap, mert nem minden nap van hangulat az űrhajósok szimulátorának lovagolása, és kiértékelve annak képességét, hogy a túlterhelést átvitték. Az első utazás ezen az autón enyhe sokkba esik, és arra kényszerül, hogy kimerült és pszichológiai szempontból kimerüljön. Tehát ismét a szemem, mint az improvis, ismét a lábaim gyengesége és a templomok kopogtatása.

Az autót a Subaru-Neva biztosította.
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [57/2002]