Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 szedán

Jók vagyunk!

Sok jó autónak kell lennie, mint egy jó ember. Annak érdekében, hogy ne csak jól menjen, hanem sokat is - mint a BMW 325xi Touring és a Subaru Impreza Wrx kocsi.
A teljes kerekes meghajtó szedán meglehetősen ritka dolog. Ez az autóvilág mazsolája. Amatőr számára állítják elő, és nincs aktív kereslet. A barátságos amatőr lovasokat és a nagyvállalatok fiatal legjobb menedzsereit ilyen autók vásárolják meg. Az előbbi a Subaru márkát részesíti előnyben, mivel gondosan figyelemmel kíséri a világkupán zajló küzdelem hullámvölgyeit a TV -ben a Sports Bar -ban. Ez utóbbi inkább egy quattro, m5 vagy 4-matic preferenciát részesítene előnyben, de a séf fél, hogy pontosan mi van. Úgy gondolják, hogy a szerény méretek elrejtik a nagy ambíciókat. Ezért megvásárolják a BMW -t - megjelenésükben észrevétlennek tűnik, de tartalomban ambiciózus.
Az összes kerekes meghajtású állomáskocsik számát általában egységek számolják ki. Először is, drágábbak, másrészt az oroszok általános ellenségeskedése a kerekek istállókkal szemben.
 
Teljes tál. Miért és kinek szüksége van rá - egy kerekes meghajtó állomás kocsi? Ez nem egy dzsip, és a traktorból származó rohamon nem fogod továbbadni. Például a BMW 325xi túraklehletés csak 17 mm -rel van a szokásos hárommm -mm felett - szükségtelen érték, nyárs és őrlés. Nincs beszélgetés a Subaru -ról - a szedánokról és az állomáskocsikon állandó - 150 mm.
Az állomási kocsik rakomány ambíciói - Tény: A BMW 3 - 1320 liter turnéban 405 L -rel; A Subaru Impreza Wagon -ban - 1280 versus 365 -ben. Az ilyen autók csak egy bélés vagy sör szállításához használják ésszerűtlen. Ezért a kereskedők fő számítását meglehetősen korlátozott ügyfélosztályra kell elvégezni. Célzott, fiatal, ambiciózus és szükségszerűen szenvedélyes a sport iránt - nem csak az autó, hanem az általános erősítés is. Amelyek rendszeresen töltik be a síelést, a hegyi kerékpárokat és más drága és terjedelmes berendezéseket egy autóban. Van egy másik fogyasztói osztály - a fiatal vállalkozók, akiknek üzleti tevékenységét nem korlátozják a Moszkvai Gyűrűs út. Az üzleti életben arra kényszerülnek, hogy rendszeresen meglehetősen hosszú menetelést készítsenek más városokban, és nagymértékben értékeljék az autópályán lévő négykerék-meghajtó autók csodálatos stabilitását és ellenőrzhetőségét. Valamint egy tágas csomagtartó.
Ha a Subaru Impreza -ról beszélünk, akkor nem szabad engedni a formatervezést és a formatervezést - őszintén szeretem a kocsit. De a hátsó spoilerek egy további lehetőség, amelyre kb. 1,3 ezer dollárt kell benyújtania.
 
Japán anya! A legfontosabb dolog, amely egyesíti a BMW 325xi túrát és a Subaru Impreza WRX Wagon -t, egy teljes kerekes meghajtó, amelynek minden következménye van. Viselkedésükben változnak, mint egy kutyák és harcok kutyák. Mindkettő fajtatiszta, de a temperamentum különbözik.
A Subaru lovaglás valódi munka. A lassú gázellátással és lusta művelettel az Impreza sebességváltó kar úgy halad, mint egy közönséges autó, 1,6 motorral és porlasztóval.
Annak érdekében, hogy elsajátítsák a 250 lóerős motor ösztönzésére szolgáló algoritmust, el kell felejtenie mindazt, amit egy autósiskolában tanítottak, és az egyszerű szedánokon már kifejlesztett temetkezési reflexeket. A motornak folyamatosan remegnie kell a 3500-5000 ezer fordulaton belül, és a Tachométer lövöldözős szakaszától kezdve intenzív gyorsulással általában 7000–7500 fordulat / perc sebességgel kell lennie. Akkor megnyílik az igazság pillanat.
A kerekes meghajtó legteljesebb képességeit éles gyorsulással és a csúszás szélén lévő sarkokban történő kormányzáskor mutatják be. Az első esetben a gyorsulás természetellenesen egyenletesen és erőteljesen történik - a legfontosabb az, hogy a kéz nem összerezzent, és a második sebességfokozatra vált az egyetlen pillanatban, amikor a fordulatszámmérő nyíl megérinti a végzetes piros jelet a skálán. Valami ilyesmi: a második - adja hozzá a gázt, és tartsa meg a pillanatot - a harmadik - tartsa meg a lendületet -, és a sebességmérőn már több mint 100 km/h, bár csak néhány másodperc telt el a kezdetektől ... Negyedik ... Látom? ..
Az ellenállás ereje. Egy kolléga, aki a Subaru -ból a BMW -be költözött, ábrázolva fejezte ki magát, de tisztességesen - úgy megy, mint egy számítógépen. Annak érdekében, hogy megtapasztalja a Subaru -hoz hasonló érzéseket a Xi Touring -on, ki kell fulladnia az összes elektronikát, és el kell hagynia az automatikus (bár szektális) dobozt. A sport mindig a vonalon van, és a BMW Electronics nem engedi a könnyű lépéseket. És bár a BMW szintén erőteljesen és egyenletesen (minden kerekes meghajtó!) Gyorsul, más járművezetők tantrumába hozza a lámpánál, az adrenalin vérbe történő injekciója már nem arányos a benzinbe történő injekcióval.
A BMW -nek rendszeres légköri motorja van, így a sofőr megfosztja a lehetőséget, hogy egy hatalmas spurtot tapasztaljon meg abban a pillanatban, amikor a turbina kinyílik. És az ellentmondó rendszert és az automatizálást megfosztják a lehetőségtől, hogy a lehető leghatékonyabban biztosítsák a kezdetét - a füst aktív kiürítésével, mint az MTV videóban.
Sigzag sok szerencsét. Subaru nagyon aktívan ellenzi a járművezető vágyát, hogy a lehető legnagyobb mértékben belépjen a fordulóra. Ez nem a kormánykerék visszajelzéseiben érezhető, hanem az oldalsó túlterheléssel, amely szó szerint az ülést a vezető bordájába nyomja. Ugyanakkor a hátsó kerekek sokkal később és nagyobb sebességgel betörnek a csúszásba. És a tengelykapcsoló elvesztésének folyamata sokkal simább és lágyabb, mint egy egyszerű autóban. Ennek eredményeként egyszerű a Subaru vitorlázás kezelése az aszfalton. A gázkibocsátás növeli a csúszó szöget. Erősebben nyomtam - az autó azonnal igazodik. Az egyetlen dolog, amelyben az összes kerekes és száraz aszfalt nem engedélyezett, az a gyönyörű, hogy oldalra menjen, és egyenes megjelenéssel húzza az autót, a nézők örömteli pillantásai alatt. Vagyis elméletileg lehetséges, de ez a legmagasabb aerobatika.
A BMW -n az ilyen menekülések nem működtek az elektronikával. Az elektronikus agy egy ütemezett bontást kapott, és a szívét és a lábát adta a parancsnak. A motor lendületet adott, a fékbetétek kissé megnyomtak a jobb kerekekre, és a tökéletes pályát helyreállították. Igaz, a sofőr akaratával ellentétben.
A második körben egy sárga háromszög riasztó pislogása alatt járunk, ami a DSC rendszer leválasztását jelenti. Az érzések kevésbé élesek és kellemesek, mint a Subaru -n. Először is, a BMW -t egy lágyabb felfüggesztés különbözteti meg, amely rosszabb az autó oldalsó tekercseinek. Az elméddel megérted, hogy szinte lehetetlen megfordulni, de kellemetlen.
A BMW meghajtó 38:62 százalékban eloszlik az első és a hátsó kerekek között. Ezért örömmel repülünk a gáz alatt. Még egy kicsit - a hátsó kerekek kihúzták. A jobb láb kissé gyengíti a pedálra gyakorolt \u200b\u200bnyomást - visszatérünk az eredetihez. A kormánykerék - Gáz - világos fordulata - csúsztassa újra. A BMW reakciók a tandem kormányzásra olyan pontosak, hogy akaratlanul gondolkodsz, miért ezek az elektronikus rendszerek? A vezető ismeretlen segítségért az ASC+T vontatási rendszer és az ADB-X differenciál zárak elektronikus utánozása elegendő.
Nem tapasztaltuk meg a BMW -t és a Subaru -t teljesen szélsőséges módokban, közel az ellenségeskedéshez a pályán. A legtöbb sofőr nem megy így. Bár a Subaru tulajdonosai rendszeresen gyűlnek össze Khodyni -on, és az A -t a gumiabroncs -égő és a tengelykapcsoló között rendezik. De ez a szabadidejükben és másoknak kockázat nélkül. És a BMW -t nem egy szélsőséges karakter, hanem a megbízhatóság és a kényelem érdekében értékelik.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Autókat biztosítottak a Test LLC BMW Russland Trading (095) 795-2923 és a Moszkvai Prestige Auto képviselőhivatalához (095) 971-5230.
       
Modell/módosítás BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
A BMW AG gyártó/Németország Fuji Heavy Industries Ltd. Japán
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Benzintípus többpontú elektronikus injekciós benzinnel többpontú elektronikus injekcióval, turbina közbenső hűtéssel
Elülső hely, hosszirányban elöl, hosszanti szempontból
Munkaerő (köbös kölyök) 2494 1994
A hengerek száma/helye 6/evezés 4/ellenzék
Power, KW (L.S.) a kb. 141 (192), 6000 184 (250), 6000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 245, 3500 333, 3600
TERJEDÉS
Meghajtó (előtte./Ass.) Teljes, 38/62 teljes, 50/50
Sebességváltó automatikus 5 sebességű mechanikus 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, mint például a McPherson, a Reptable Stabilizer Független, mint például a McPherson, a hüllő stabilizátor
A hátsó független többlemez -stabilizátor független multi -összeköttetés, a hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10,5 10,4
Fékek
Elülső korong szellőztetett kör alakú szellőztetés
Hátsó korong
ABS elektronikus 4-csatornás elektronikus 4-csatornás
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Kerék alapja (mm) 2725 2525
Tömeg, felszerelt/teljes (kg) 1460 1295
Gumiabroncsok/lemezek 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 231 225
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,6 6,2
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, városi/autópálya (L/100 km) 13,4/7,7 14,2/7,9
A várható ár Moszkvában 46 ezer dollárról a 33,4 ezer dollárról.
 

Forrás: "Robotpilóta"