Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA Universal 2000 - 2003 Sedan

Vasárnap, vereség - hétfőn, eladni!

AutoSport - nem csak bemutatja, hanem motorkereskedelem is
SUBARU Impreza második generáció 2000 őszén debütált. Az autót szedán testekkel és kocsival kínálják, mechanikus vagy automata sebességváltóval és egy négyhengeres ellenkező motorral, 2 l-es munkamennyiséggel, turbófeltöltővel (WRX) vagy anélkül.

A Subaru Impreza, először is a sporthoz kapcsolódik. Ennek az autónak való részvétele nélkül nehéz elképzelni bármilyen rally, akár a világbajnokság, akár az orosz bajnokság, ahol az imprex azonnal potenciális vezetőnek tekinthető. Természetesen a fő érdeme ebben egy kissé különböző autó - amit a WRC rövidítés (World Rally Car) jelöli. De végül is, minden sportseregnek mindig soros prototípusa van. Tehát kiderül, hogy az Imprem WRX kísérlet arra, hogy közvetítse a sportkocsi lényegét a fogyasztónak, akinek versenyezési lehetőségét az út keretei vágják le. Valójában ez csak a leginkább feltöltött soros impreméter: a motorháztető alatt - 218 liter. P., Állandó meghajtó négy kerék esetében, az önzáró differenciálások jelenléte szinte versenyzői átvitelben, és éppen ellenkezőleg, bármilyen segédelektronika hiánya, megerősített felfüggesztés, nem szabványos megjelenés ... az egyetlen dolog, amit az autónk mozgatott távol a műfaj - testtípus - univerzális törvényeiből. (Rendszerint egy szedán lesz a rally verzió prototípusa.)
 
A jelenlegi impulzus megjelenése nem vitathatatlan. Mint minden új, szokatlan, nem szabványos megoldásokat rejtvényezi - de így van ... és mégis a sport úgy néz ki, mintha még érdekesebb szedán lenne. Egy kis szárny a hátsó ajtó felett, mivel továbbra is hosszúkás testvonal, és szilárdabbnak és teljesebbnek tűnik. És a tervezői ötletek megrontása még mindig feltűnő, és maga az autó magasabbá válik.
 
A megjelenés iránti viták elfelejtik, alig találják magukat szigorú, sötét szaloni Subaru-ban. A merev anatómiai ülés azonnal meghatározza az űrben lévő pozícióját, lehetővé téve, hogy csak kissé módosítsa a beállításokat a beállítások segítségével. A lábak maguk vannak elrendezve kényelmes sport pedálok, a szemében egyértelműen ragadhatja a mérleg az analóg készülékek divatos fényes szegély, kezében esik a SMO kormánykerék díszítve. By the way, ez a kormánykerék újra felhívja a figyelmet a váratlanul nagy átmérőjére, ami az általános sport ideológiából esik ki. Miért van kiválasztva rejtélyként. Időközben a nézet egy ezüstös műanyag aranyos központi konzol mentén csúszik, kényelmes mikroklíma-szabályozó fogantyúval és a kapott mágneses. És az őrült gondolatok eszme: mi van, ha megnézed ezt az autót a hétköznapi fogyasztó helyzetéből? Kiderül, hogy a titok sportjában egyértelműen kényelmes maradni a hátsó ülésen, legalább kettő, vagy kihasználva egy viszonylag kicsi, de nagyon kényelmes és átgondolt csomagtéret. Igen, a WRX meglehetősen univerzális mindennapi használatra ...
De a vezetési tulajdonságok nem hagynak kétséget az igazi céljáról. Talán csak a motor még mindig bizonyos kompromisszum. Elég békés (legfeljebb 3000 fordulat / perc) A türelem lehetővé teszi, hogy biztonságosan és simán érintse meg, és simán mozogjon az űrben. A testreszabott kipufogórendszer csak egy basszusszalagja hasonlít a 218 ló lehetőségeire.
De szükséges, hogy komolyan zavarja a turbófeltöltős, és megérted, hogy minden a korábbiak voltak, így az első. Miután 3500 rpm, a Imprem ágyúval gyorsulás megy előre, a játék a fordulatszámmérő nyíl a 7000. jelet. Csak egy dolgot igényel - egyértelmű és időszerű felszerelés eltolódást, vezette, mint puskát.
A túlcsordulás üteme valamiféle lenyűgöző jellegű; Úgy érzi, miért van szüksége egy fordulatszámmérőre, és ami a legfontosabb, hogy teljes bizalmat biztosít, hogy mindenki, aki mindazonáltal állt. Meg kell jegyezni, hogy ez az autó általában ravasz a sebességérzetben. Még egy sózott téli úton is folyamatosan elkapja magát arra a tényre, hogy a sebességmérő nyíl a szélsőséges jelekre fut, a közúti feltételekkel gyengén kompatibilis.
A motor és a kezelés alatt. A reakciók nem csak gyors és szilárdak - a szokásos autók hátterében csak villám. Csak érdemes megcélozni egy autót a pálya megváltoztatásának szükségességére, mivel azonnal megtestesíti az összes törekvéseit. A fordulat - is teljes egyetértés a vezető által támogatott jó visszajelzéseket, és tökéletesen megjósolta a további viselkedése az autó. Ugyanakkor már figyelembe kell venni az Impreza meglehetősen éles jellegét: mivel megközelíti a határértéket, kevésbé és kevesebb hibát bocsát ki. Mint amilyennek lennie kellene egy autó a sport jellegű, WRX nem tűri el a fellebbezéseket is szabad vele. És mégis úgy döntök, hogy megpróbálom, mi az új bevezetés a csúszós bevonatokon. Igen, a látvány nem a szív halványul: a nyári ultra-alacsony móló gumiabroncsok és temperamentumi motor - nagyon ravasz kombináció a téli pályán! Az imprága szinte folyamatosan csúszik, elegendő irányt választva. Ékszert kell cselekednie, hogy megtartsa az autót az úton. Veszélyes? Kétségtelenül! De még ezeken a meggondolatlan körülmények között is fokozatosan megtalálható, hogy megtalálja az elterjedt arcát, hogy ismét jól beszél a jól látókörű kezelhetőségről.
De a wrx kényelméről el kell felejtenie. Kemény sport felfüggesztések kegyetlenül rázza múlik minden típusú szabálytalanságok, legyen az egy repedés aszfalt vagy valami komolyabb. Először is nagyon lenyűgözött, válaszol az autó általános szellemére, de sajnos, a mi körülményeinkben, mint gyorsan gumiabroncsok. Szükséges gondosan koordinálni a sebességet a vászon minőségével. Vegyünk egy igazán lélek csak sima pályákon. Itt a Imprem mint beolvadó az út, amely lehetővé teszi, hogy minden a képességeit.
Egy kétértelműen érzékelte az autót, és a hang kényelmétől számítva. Első pillantásra az elődje megbetegedett. Azonban a gumiabroncsok olyan zajosan reagálnak az út bármely jellemzőjére, hogy egyszerűen megállítják a szomszédot vagy a kedvenc dallamot. Bevallom, inkább a motor hangját szeretném - legalábbis segíti az autót.
Subaru Impreza Sportkombi WRX
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1410 kg; Teljes tömeg - 1860 kg; Maximális sebesség - 225 km / h; overclocking ideje akár 100 km / h - 6,2 s; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus - 10,2; 14,2 l / 100 km; üzemanyag-ellátás - 60 L; Üzemanyag - benzin AI-95. Méretek, mm: hossz - 4405; szélesség - 1695; Magasság - 1465; bázis - 2525; Szurok elöl / hátul - 1465/1455; Road távolság - 155; A kötet a törzs - 356/1266 L; Elforgatás sugarának - 5,5 m. Motor: benzin, négyhengeres, szemben, két vezérműtengely a fejben, hengerenként négy szelep, turbófeltöltés közbenső hűtéssel, előtt található a hosszirányú; Munka kötet - 1994 SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 92.0x75.0 mm; A tömörítési arány 8,0; Power - 160 kW / 218 liter. val vel. 5600 rpm; Legnagyobb nyomaték - 292 NM 3600 rpm. Hajtómű: meghajtó az összes keréken; sebességváltó - mechanikus ötfokozatú; Sebességváltó szám: I - 3,45; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. NS. - 3,33; Főfutó - 3.9. Szuszpenzió: független keresztirányú stabilitást stabilizátorok; Előtte - mint például a Mac-Ferson, hátsó - többdimenziós. Fék: Disk szellőző erősítővel és ABS. Kormányzás: Rack, erősítővel. Gumiméret: 215 / 45R17.
Összefoglaló
Megéri üzenetrögzítő, kedvelt vagy nem tetszett Subaru WRX Imprem? Az autó, létre, hogy élvezze vezetés, nem, de tetszik. Megtalálható vétkesség megjelenése, a belső, hanem, hogy megkóstolja a báját ellenőrzése engedelmes, érthető és ugyanakkor egy nagyon erős autó, akkor valószínűleg felejtsd el a követelések.
 
Szöveg / Sergey Voskresensky
Fotó / Vladimir Knyazev

 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"