Subaru Impreza szedán tesztvezetés 2012 óta szedán óta

A szerep szerepe

Véleménye szerint mi lenne egy igazi állomáskocsi? Bizonyára nagy és tágas, legjobb dízelolaj, de a legfontosabb. De mi lenne, ha a józan ész megvetése után egy családot egy turbófeltöltővel ellátott turbófeltöltővel ellátott, a gyakorlati kárpitozást alcantara -val és valódi bőrrel cseréli, vagy a felső csomagtartó helyett a testet spoilerekkel és anti -gömbökkel hordozza? Gondolod, hogy viselik? Igen Uram! Az Audi és a Subaru parancsnokaként, a világon a legtöbb, talán szélsőséges univerzum előállításához, válaszoljon a parancsra.
Azonnal foglalást végezünk. Az Audi-RS4 és a Subaru-Imreza-Vegon-WRX kulcsait semmiképpen sem hasonlítottuk össze e két felügyeletes autó összehasonlítására. Végül a német és a japán különböző dimenziós osztályokhoz tartozik, és az Audi ára kétszer olyan magas. Feladatunk az volt, hogy megértsük, hogy a kedves vállalatok miért változtatják az állomás kocsikat sportfelszerelésekké.
Igen, igen, pontosan a kagylók, nem mondhatod másképp. Ez érthetetlen az elme számára - a négy gyűrű teljes tartományából a leggyorsabb modell nem egy Roadster TT, és nem egy nagy S8 sportoló, és az RS4 állomás kocsi igaz, első pillantásra nem könnyű kitalálni a ragadozót a ragadozóban azt.
  A korszak profiljában egyáltalán nem okoz érzelmeket. A gyanúk kimerülnek, kivéve az első lökhárító légszűrőinek csatornáinak látványát, és a Pirelli szupernáz-profilos gumi 18 hüvelykes lemezeken sportolót adnak. Az ANFAS RS4 sokkal komolyabb. A guggolás, a talajon simított, a kerék ívek eloszlanak, 255 mm -es kerék szélessége, erőteljes féknyereg és három elzáró levegőfelvétel - mindez annyira fenyegető módon néz ki, hogy megijedhet a szokástól.
De a rosszabb Subaru? Igazi posztmodern. Az Impreza család először jelent meg a piacon 1992 -ben, és azóta ennek a modellnek a versenymódosítása fáradhatatlanul lyukasztották a győzelmet a rally világbajnokságon. Amikor azonban a tavalyi év végén az Impreza új generációs debütált, a Subaru rajongói számos hadserege ideges volt. A hatalmas ovális fényszórók eleinte tömeges elutasítást okoztak. Nem lehet azonban tagadni azt a tényt, hogy az improvizáció megjelenése kifejezőbbé vált. A motorháztető levegőbevitele jól néz ki, az előző modellből örökölt. Igen, és a vállak mögött lévő hátizsák elegánsnak tűnik - nem tudod szemmel venni.
     
Audi-RS4
Frankfurti autókereskedés 1999.
Ez az Audi-A4 Avant négykerék-meghajtó verziója. Csak univerzális típusú testtel állítják elő. A motor egy 6 hengeres benzin, 2,7 liter térfogatú, két turbófeltöltővel, 380 lóerővel, egy mechanikus 6 sebességű ellenőrző ponttal. Oroszországban az ár körülbelül 73 000 dollár.

Nagyon kényelmes és belül. Az anatómiai ülések kiváló oldalsó támogatásának köszönhetően szinte Richard égetnek bennük. A teljesség érdekében az érzések nem elegendőek talán az ötpontos szikra öv. A szalon aszketizmusa, vagy inkább a pragmatizmusa olcsó kárpitozó anyagokat is ad ki. Másrészt a sportstílust a perforált pedálok, a magas küszöbök és a kormánykerék Momo hangsúlyozzák.
De a műszerfalnak nincs sportjegyzete. Bár be kell vallanom, a részvételi jeleit átgondoltan elrendezik és jól olvasják. Ennek ellenére egy olyan autóban, amelyet definíció szerint gyakran maximális módban működtetnek, az olaj hőmérsékletére és a turbófeltöltések nyomására nem lenne felesleges, igaz?
 

Az Audi Tidy jobban összhangban áll a sport stílusával. Az egy sebességmérő skála, legfeljebb 310 km/h -ig, sokat ér. Ezenkívül van egy voltmérő, a hűtőfolyadék és az olaj hőmérsékleti mutatói. Itt, a szalonban, elkezdi megérteni a sportállomás kocsik árának kétidejű különbségét. Az ellenőrző pont kormánykerékét és karját Alcantara borítja, a Rosaro ülések természetesen valódi bőrből, dekoratív betétekből készülnek az ajtókon és az előlapon - Chic! Bár nem volt meglepetés nélkül. Egy több mint 70 ezer dollár értékű autóban állítsa be a kormányoszlopot, és az ülés hosszanti helyzetének manuálisan kell lennie. Furcsa, mert a hát és a párna elektromos meghajtókkal van felszerelve.
 
 
Műszaki adatok
Audi-RS4

 
Test
Öt adagú állomás kocsi a tartószerkezetből
 
Motor
Benzin, hat henger,
V alakú, 90o összeomlási szöggel,
hengerenként öt szelep,
az egyes hengerfejekben lévő vezérműtengelyen,
két turbófeltöltő (biturbo),
a Bosch Motronic ME 7 típusú elektronikus elosztott üzemanyag -befecskendezése.
Munkaerő - 2671 cm3;
teljesítmény - 280 kW (380 lóerő) 6500 fordulat / perc;
liter teljesítmény - 104,4 kW/L (142,3 HP/L);
henger átmérője és dugattyú -löket - 81 x 86,4 mm;
kompressziós fok - 9.3: 1;
maximális nyomaték - 440 N.m 2500 fordulat / perc;
ajánlott oktánszám -benzinszám - 98.
 
Terjedés
Állandó mindenkerék -meghajtó
egy önblokkoló központ differenciál típusú Torsen (Torsen);
hatsebességű kézi sebességváltó;
számszámok szállítása: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.KH. - 3.46;
a fő program 4.1.
 
Felfüggesztés, alváz, fékek
Előtte - független a kettős karokon,
a hüllő stabilizátor,
gáz -kitöltött teleszkópos lengéscsillapítók,
lemez szellőztetett fékek,
kerekek - 8,5J x 18.
Mögött - független a kettős keresztkarokról,
alkeret, hüllő stabilizátor,
gáz -kitöltött teleszkópos lengéscsillapítók,
lemez szellőztetett fékek,
kerekek - 8,5J x 18.
Gumiabroncsok - 255/35 R18.
 
Méretek és tömeg
Kerék alapja - 2605 mm;
hossz - 4525 mm;
szélesség - 1799 mm;
magasság - 1386 mm;
a pálya elöl/hátul - 1500/1490 mm;
a csomagtartó térfogata - 390/1250 DM3;
közúti távolság - 11 cm;
felszerelt tömeg - 1620 kg;
Üzemanyagtartály - 62 l.
 
Dinamika és gazdaság
Maximális sebesség - 250 km/h (korlátozottan)
Gyorsulás a helyről 100 km/h - 4,9 s
Átlagos üzemanyag -fogyasztási város/autópálya - 17/9 L/100 km

De amit a németek nem mentettek meg, a zajszigetelés. A kulcs elforgatása elindul, a motor elindul, és a kabinban csend van. Mintha a motorháztető alatt nincs 380 erő. Hihetetlen!
Ezt nem mondhatja el a Subaru motorról. Itt és bármilyen fordulatszámmérő nélkül egyértelmű, hogy a nagynyomású turbinával rendelkező 2 literes négy életre keltett. Bár beismerem, személyesen személyesen szeretem az impregnálás durva zümmögését, mint az Audi csendjét. A sportautónak mindenben támogatnia kell a renomját. Ez azonban, amint mondják, amatőrnek szól.
Meglepte a német állomás kocsi simasságát. Az Erasa testvérére tett utazás benyomásait - az S4 modelleket még nem törölték a memóriában. Ennek a sportszedánnak a kompromisszumok nélküli felfüggesztése szó szerint megrázta az egész lelket. RS4 a háttérével szemben, ha nem Rolls Royce, akkor a Cadillac biztosan. Természetesen észrevehetően megdöbbentő a lyukak, de ez teljesen lehetséges. Elképesztő, hogy e két gép felfüggesztéseinek kialakítása ugyanaz. De itt nincs semmi természetfeletti. Az RS4 alkotói csak csökkentették az megalapozatlan tömeget más kerékkerekek és fékmechanizmusok felszerelésével. És talán az autó tömege, amely száz kilogrammmal növekedett, befolyásolta a pálya simaságát.
 
    
Subaru-imreza-wrx
Motor márkakereskedés Birmingham 2000 -ben.
Olyan testekkel kapható, mint a szedán és az állomás kocsi. Egy 2 literből álló 4 hengeres motor, 218 lóerővel, mechanikus 5 sebességű vagy automatikus 4-sebességes sebességváltóval. Oroszországban az ár 34 600 dollár

Nagyon jó, hogy az Impreza nem kínozza a sofőröt, csak a legerősebb ingadozásokat a test felé haladva. Meg kell jegyezni, hogy a japán felfüggesztés nehezebb, mint a németeké. Gyorsulásakor úgy érzi, hogy a sportos természet minden varázsa Subaru -nak. A hat másodperc és száz száz között nem csak jó eredmény, hanem a legjobb az osztályteremben. De hogyan lehet leírni az autó azonnali reagálását az üzemanyagellátás növelése érdekében? Hogyan lehet felmérni azt a tényt, hogy a hátsó hídon belüli megnövekedett súrlódás teljes meghajtásának és különbségének köszönhetően Subaru magabiztosan felgyorsul bármilyen bevonaton, akár nedves aszfalt, akár slush? És milyen kilátás nyílik erről a kék rakéta más résztvevői a mozgás kíséretében! Csak egy árnyalatú figyelmeztetés - a turbófeltöltés túl élesen lép be a munkába. Azok azonban, akik az előző generáció Impreza -ba utaztak, nem engedik, hogy hazudjanak - a régi autóban a turbina még nehezebben kapcsolódott össze.
 
Sajnos a teszt során nem lehetett megszokni a kormány időszakos csínyeivel. Alacsony sebességgel az autó balra vagy jobbra húzódik. Problémák vagy a kerekek nyomásának banális csökkenése? Sem egyik, sem a másik. Még az út szemének láthatatlan is hasonló reakciót okoz. Maguk a szubaroviták magyarázzák ezt egy konkrét felfüggesztési hozzáállásnak.
De amikor áthalad, ez a hiány eltűnik. A gépet ékszer pontossággal vezérelheti. Ha áthalad a forduló mögött a kerekek megszakításának küszöbén, csodálkozik, hogy milyen kicsi a tekercsek. Korábban, a kanyarban lévő sebesség túlzott sebességgel, egy gerinc leszakadt, ami végül ellenőrizetlen forgáshoz vezethet. Most az Impreza mind a négy kerékkel kint megy. A gázkibocsátás, a kormánykereket a sodródás felé fordítva - és az autó az előző tanfolyamon fekszik. Bravissimo! Az improvizáció ellenőrzhetősége korábban valódi szabvány volt, de most még jobb lett. Mellesleg, ez nemcsak a módosított hátsó felfüggesztés érdeme. Az alkotók szerint a torziós test merevsége több mint kétszeresére nőtt. Fontos mutató!
De állj meg. Azáltal, hogy utánozza Richard Burns vezetési stílusát és Yukhi Kankkunen -t, ne felejtsd el - az agilitás csak a sofőr képességére és a józan észre korlátozódik. És ha tévedtek, túlbecsülték az erejét, akkor az ESP nem fog segíteni. A Subaru helyesen úgy véli, hogy a turbófeltöltésű improvizsa vevője tapasztalt sofőr, akinek nincs szüksége forgalom stabilizációs rendszerére.
 
 
Műszaki adatok
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Test
Öt adagú állomás kocsi a tartószerkezetből
 
Motor
Benzin, négy henger,
nagynyomású turbófeltöltővel és intercoolerrel,
elülső longitudinálisan helyezkedik el,
négy szelep egy hengeren, a rések hidraulikus bajnokaival,
elosztott üzemanyag -befecskendezés,
az alumínium ötvözetű hengerek feje és blokkja.
Munkaerő - 1994 CM3;
power - 160 kW (218 lóerő) 5600 fordulat / perc;
liter teljesítmény - 80,2 kW/L (109,3 HP/L);
henger átmérője és dugattyúsütés - 92 x 75 mm;
kompressziós fok - 8,5: 1;
a maximális nyomaték 292 N.m, 3600 fordulat / perc.
Ajánlott oktánszám -benzin száma - 95.
 
Terjedés
Állandó mindenkerék -meghajtó,
Önkorlátozó központ differenciál
a nyomaték eloszlásával 50:50
mechanikus ötsebességű sebességváltó;
számszámok szállítása: i - 3,45; II - 2.33; III - 1,75; IV - 1.35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
a fő program 3.9.
 
Felfüggesztés, alváz, fékek
Előtte - független, kettős keresztirányú karok,
tavaszi amortizáló állvány,
a hüllő stabilizátor,
lemez szellőztetett fékek,
kerekek 7J X 17.
Mögött - független, multi -összeköttetés,
a hüllő stabilizátor,
lemez szellőztetett fékek,
kerekek - 7J X 17.
Gumiabroncsok - 215/45 R17.
 
Méretek és tömeg
Kerék alapja - 2520 mm;
hossz - 4405 mm;
szélesség - 1695 mm;
magasság - 1485 mm;
a pálya elöl/hátul - 1465/1455 mm;
a csomagtartó térfogata 365/1280 DM3;
felszerelt tömeg - 1285 kg;
Üzemanyagtartály - 50 liter.
 
Dinamika és gazdaság
Maximális sebesség - 250 km/h
Gyorsulás a helyről 100 km/h - 6 s -ra
Átlagos üzemanyag -fogyasztási város/autópálya - 13,7/8 L/100 km
 
Ebben az esetben a német tervezőket a bizalom alapelve vezette, de ellenőrizze. A biztonság nem történik felesleges! - Ingolstadtban gondolkodnak. Az elektronika elkerüli a bosszantó hibákat még egy kezdő kezelésében. Ha teljesen biztos benne, hogy csaknem 400 Erasa erőt fog megfékezni a vállán, akkor merje. Az Audi-RS4 mint jó színész, aki bármilyen szerepben ugyanolyan szabadnak érzi magát. Egy perccel ezelőtt te voltál a legrosszabb résztvevő a mozgalomban: lelassultál a gyalogos átkelés előtt, helyet adott a busznak, és engedelmesen megfigyelte a 40 km/h sebességmódot. Az RS4 könnyen játszik egy szerény juhok - könnyű pedálok, egy nagy tapadást, a motor alján meglehetősen fájdalmas. De a lámpánál állsz, és csak egy még aszfaltszalag van előre. A zöld világít - és a tengelykapcsoló megszüntetésével együtt Erask önmagából esik a növényevők lárvájából. Az első pillanatban úgy tűnik, hogy az autót ragadozóként csoportosították, mielőtt az áldozatnak döntő dobása volt, majd szinte kozmikus gyorsulás következik. És hogy nem mondhatom, hogy külön köszönetet mondok a teljes meghajtónak. Köszönet neki, hogy a szörnyű nyomatékot nem hiába töltik el, hanem egyenletesen eloszlanak az összes kerék között, így a leghatékonyabb (nem szabad összetéveszteni a látványos!) Gyorsulást. A turbinák, mivel semmi, amiben kettő van az RS4 -en egyszerre, óvatosan, rángatózás nélkül vegye fel az autót. Az első sebességfokozatban a hangszóró olyan, hogy még nincs ideje megérteni, hogy ideje bekapcsolni a másodikot.

 

   

Az Audi erőteljes potenciáljának tiszteletben tartása csak akkor nőtt, amikor kiszámítottuk az autó tápegységét - megközelíti a Formula 1 készüléket! Az egységenkénti tömegek értéke 4,3 kg / 1 lóerő az RS4 -ben. A Subaru egyébként szintén nem rossz-6,4 kg/hp, vagyis kétszer annyira, mint például a 101 lóerős folkvagen-golfban. És azt mondod, hogy fészer!
Mindkét autó fékei összehasonlíthatatlanok, mint a motorok. Az összes Audi kerék, mint a Subaru, szellőztetett lemezmechanizmusokkal van felszerelve. Sem a maximális sebességgel, sem a pedálra tett erőfeszítés, sem az ABS munkája nem vett fel kérdéseket.
A reaktív univerzumokat csak a fordított nehézség miatt lehet megtérni. Még az Impreza dimenziójában a kisebbeknél is gyakran kell aggódni a Stern biztonsága miatt.
Az autókat nem lehet nehéz teherautóknak hívni. Nem, nincs olyan kevés hely, több, mint a szedánoké. Ha azonban hűtőszekrényt szállított, akkor valószínűleg mindkét sportolót megtakarítják - a betöltő platform hossza nem elég. Tehát még mindig szállítod a TV -t, de nem több.
 
Még akkor is, ha a Subaru és az Audi a csomagtartó mennyisége szempontjából meghaladta volna, mondjuk, a Volvo-V70, és akkor nem hinnék ezen autók praktikusságában. Megragad egy esélyt egy ilyen kerekes meghajtó univerzálisra, hogy elmozduljon az autópályáról, és menjen le a személyes pólusok személyes pólusaira? 17 hüvelykes lemezeken és a 45. gumi profilon van?! Ez ugyanaz!
De akkor miért adják a sportautók az állomáskocsik formáját? Kár, hogy nem láttad az 540. BMW -tól fakadó tulajdonos szemét, melyet az Impreza és az Eras Leningradka által repült, majd mindenki megérti
 
Audi RS4
Subaru impreza kocsi wrx
 
Kép
5.0 4.7
 
Megjelenés
5.0 5.0
 
Összeszerelési minőség/festmény
5.0 5.0
 
Belső tér
5.0 4.0
 
A sofőr munkahelye
4.5 4.5
 
Ülés
5.0 4.0
 
Az irányító testületek helye
5.0 5.0
 
A kiigazítások tartománya és kényelme
4.0 4.0
 
Eszközök
5.0 5.0
 
Felülvizsgálat
4.0 4.0
 
Ültetés
4.0 5.0
 
Kényelem
4.5 4.0
 
A cél minősége
5.0 4.0
 
Zaj, rezgés
4.0 4.0
 
Fűtés, szellőzés
5.0 4.0
 
Csomagtér
4.0 4.0
 
Forgalom
5.0 4.6
 
Erő
5.0 5.0
 
Terjedés
5.0 4.0
 
Irányíthatóság
5.0 5.0
 
Fékek
5.0 5.0
 
A tanfolyam simasága
5.0 4.0
 
Eredmény
4.7 4.5
 
Alexey Szergeev, fotó Alexander Sadovnikov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [02/01]