Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA SEDAN 2012 óta Sedan
Techno-Art.
A címben ezek a gépek vannak szinte az összes angol ABC Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition és Subaru Impreza WRX STI Type R. A nyolcvanas évek végétől a Nemzetközi Motorsport Nemzetközi Szövetségének új szabályai szerint a világi rallybajnokságon részt vevő vállalat kénytelen lesz szervezni modelleket, amelyek alapján rally autókat építettek. A gyártók voltak előtte a dilemma: vagy hagyja autóverseny, vagy, hogy készítsen néhány ezer autó alatt ologoation a sorozat. Néhány maradt, és néhány nem csak maradt, de még megtudta, hogyan kell eladni az ilyen gépeket azok számára, akiknek a motorversenyének szenvedélye nem korlátozódik az Autographer Tom Meakinen álmára. Sőt, az ilyen szörnyek, mint a Subaru Tehnica International és Ralliart sikerült emelni sportok technika állása.
MŰVÉSZET. Mitsubishi nagy nehezen találgatás körvonalai a soros lándzsás. Erőteljes első légterelő nyitott turbófeltöltő hűtőt, rally spotlámpák, légbeömlő a motorháztető, kiegészítő míder a test körül, mint egy apoteózisa művészeti stílus a stílus egy Rally, hatalmas, kétszögű, szögellenes támadás. A Lancer Evolution a Mitsubishi Növényben, a Ralliart-i emberek márkás technológiájával, egy kicsit különbözik a Mitsubishi technológiától. Egy másik módon, a testet hegesztett, a szuszpenzióban alkalmazott karokat a nagy szilárdságú alumínium ötvözet, emelkedett súrlódás differenciálművek és egy új turbina a titán-alumínium ötvözetből, Bremo fékek kerültek beépítésre.
Az autopilot tesztet meglátogató autó csak az ilyen autók korlátozott korlátozott kiadású sorozatából származott, csak 31-ben. A szokásos Evolution VI RS2-t (már 7 ezer darab volt), megkülönbözteti a Recaro Sports ülések jelenléte és egy kiegészítő készülékegység a központi konzolon. Úgy tűnt számunkra, hogy az utóbbi inkább a Ponte bizonyságtételre néz, mint egy vezető és navigátor.
TECHNIKA. Subaru Impreza Coupe, és egy ilyen test a soros autók között, amelyeket nem talál. Közvetlenül a Subaru-on csak szedőket és univerzálisokat készítsen. A Coupé egy STI leányvállalat (Subaru Tehnica International), amely a vállalat autók mély sporti hangolására specializálódott. A Subaru megjelenése kevésbé, és a Mitsubishi melletti, úgy néz ki, mint egy szegény rokon: a legszembetűnőbb tétel egy ciklus, amely hatalmas betű formájában készült. az STI emblémával. Aztán kiderül, hogy ez egy ilyen vékony Pont a márka rajongói közül.
Ellenkező esetben, az STI és Ralliart megközelítés sport tuning nem sokban különbözik az Impreza is alumínium előlappal medálok, négy kör fékek, nagy teljesítményű intercooler.
Ellentétben Lancer egy újabb injekciót vezérlőegység Mitsubishi agya van telepítve a Subaru. Ha telepíti a blokkot a ralliartól, akkor a motor teljesítménye 380 LE-re emelkedik
Technika. Végrehajtás. Ahhoz, hogy távolítsa el nagyobb teljesítmény, a motor lehet hping, növelve az összenyomódás mértékét, például akár 10: 1. És akkor, mint ők a Ralliart és Sti, csak növeli a hatékonyságot a motor, ami csökkenti a hőátadás, amennyire csak lehetséges. Az osztály motorjaiban a szokásos toosol hűtőrendszer már nem tud megbirkózni, és további hűtést biztosít a motor kenési rendszerének. Ezért az extra olajcsatornák a motorban és hatalmas olajhűtő radiátorok. Mindkét vállalat nagy teljesítményű köztes turbófeltöltő hűtőt hoz létre. Ezen túlmenően, a Subaru és a Mitsubishi van egy másik hűtési rendszer, amikor a víz egy speciális tartály a motorháztető alatt van primators a radiátorok a közbenső hűtő és az olaj autópálya. A vezérlés a kabinban jelenik meg, és egyszerűen megnyomja a gombot. De szükség lesz, hogy csak az ereszkedést a kanyargós hegyi pályán hőmérsékleten körülbelül plusz 30 fok, ha a motor működik túl gyakran csökkentett adást.
POP ART. Mindkét autó belsejében nem különbözik a soros eredetiktől. Szabványos műanyag burkolat, standard eszközök, primitív audio előkészítés. A Lancerben még mindig találtunk légzsákokat, légkondicionálót és minimális üveget és tükröt. De korlátozott kiadásban van. A fő büszkesége minden tulajdonosai autók egy Recaro ülések, sport kormánykerék MOMO és alapvető elutasítását az ABS rendszert.
A SUBARU-ban egy kis kerék található a parkolófék fogantyújának területén. Az Impreza és a Lanser közötti fő különbséget koncentrálja. Ez a nyomatékelosztó elektromágneses kapcsolója a tengelyek között. Egy extrém helyzetben a gép jobban viselkedik, mint egy hátsó kerék meghajtás 65 százalék. A motoros erőfeszítéseket a hátsó kerekekre továbbítják, 35 elöl. A szakemberek az oldalsó csúszkában látványos áthaladást használnak. Egy másik szélsőséges teljes blokkolás az 50/50 elrendezéssel. Nagyon hatékonyan a túlhajtás idején. Két további közbülső opció van, ezért az Impreza könnyebb az út komplex területein. Bár a végén mindez a vezető képességétől függ
A technológia művészete. Az általános használatú utakon mindkét autó ugyanezt viselkedjen. A legerősebb érzés, hogy azonnal tapasztalható a Subaru és a Mitsubishi, a gyilkos a remegés, ami kiüti a tömítéseket a fogak és a lelket a testtől gyengíti a testet. Szükséged van hozzászokni fokozatosan és egy üres gyomorra. De hozzászoksz, tudod, mi rázza őket különböző módon.
A Lancer Evolutionban a rezgés a legérzékenyebb alacsony sebességgel és szabálytalanság mellett, például a kerekek alatti törmelék. Igaz hercegnő a borsóban. Sebességgel mintegy 80 km / h, a hatása egy vasalódeszka, lehetséges, hogy gyakorlatilag megszabadulni a hatás, és még a villamosvasút nem reagálnak éles lendületet a gerinc. A Subaru Impreza, mindent pontosan az ellenkezője, simább gyorsulást helyébe a könyörtelen rázás nagy sebességgel.
De lehetséges, hogy megszokja ezt hála ilyen merev felfüggesztés mindkét autó gyakorlatilag nem ismerik a hétköznapi tekercs meredek kanyarokban. Ez lehetővé teszi, hogy ne csak a meredek fordulatok nagy sebességgel csökkenjen, hanem olyan gyorsulással is, amely nem álmodott az illesztőprogramokról is, mint a Porsche. A Lancernél még jobb és látványosabb, mint a SUBARU-nál, még mindig a MITSUBISHI-nél élesebb és informatív. Néhány válsághelyzetben az az érzés, hogy a kormánykerék maga a vezető kezét a megfelelő irányba nyomja.
Eleinte azért gondok szállít a vezető a lándzsás kombinációjával egy őrült temperamentum és egy meglehetősen hosszú hajó kuplung. Ha a bal láb a váltás idején nincs ideje jobbra, akkor a kabinban elkezd aktívan összetörni az égő tengelykapcsolóját. A MITSUBISHI átviteli mechanizmus működése sokkal jobb. Egyes ponton úgy tűnik, hogy a doboz maga a választót magára húzza, ami meglepően egyértelműen és simán összekapcsolja a szükséges átvitelt.
Subaru Ebben a tekintetben több sport tengelykapcsoló van rövid földfelszíni, és a sebességváltási mechanizmus kevésbé világos. A fogantyúnak gyakorlatilag a választott helyzetbe kell vezetnie, de az ilyen vezetési viselkedés meglehetősen összhangban van az ilyen gépeken való vezetés éles sportstílusával. Igen, és ez a törékenység csak a Mitsubishihez képest érezhető.
Technosila. Mark Twain azzal érvelt, hogy az újság egy nap él. Sokan úgy vélik, hogy a rally autó az elejétől a célig él. Megnyitott, zárva a talapzaton! Mint egy ismerős versenyző. Ezután a mechanikai csapat esett az autóra, és ismét új, mint a következő fül. Van egy árucikkek véleménye, hogy az ilyen gépeken futó tételek szélsőséges módokban kevésbé tartósak, mint a rendszeres, és sokkal gyorsabb lesz.
Teljes nonszensz! Az ilyen gépek összeszerelésében használt motorok és egyéb komponensek természetesen sokkal drágábbak, mint a szokásos részletek. De speciális technológiát és teljesen más anyagokból készülnek, tízszeres erővel. Az ilyen gépeken lévő motorokat általában speciális ellenőrzés alatt gyakorlatilag manuálisan gyűjtik össze, és sokkal hosszabb ideig szolgálnak, mint a szokásosnál. A MITSUBISHI-nál a baj lehet, hogy a gyertyák már észrevették, hogy a motor kitölti, és ki kell melegíteni. A nyilak legalább egyharmada a hőmérséklet-jelző mentén. Vagy rendszeresen változik a gyertyákat, a készlet, ami többe kerül, mint $ 100, és szenvednek a dob forró.
Melyik közülük meredekebb MITSUBISHI vagy SUBARU, csak egy speciális teszten lehet meghatározni, egy rendkívül pontos stopperóra, és két illesztőprogramot helyez el ugyanazon képesítések kerékének mögött. Az autopilot nem törekedett rá. Megértettük az egyik ilyen autót az igazi sebességű rajongóknak, amelyek soha nem engedhetik meg magukat, hogy minden nap ilyen autót használjanak. Ez megegyezik azzal a ténnyel, hogy a Stradivari hegedűje a külvárosi vonatban. Lancer és Impreza jöttek létre azok számára, akik megengedhetik maguknak, hogy a garázsban ne legyenek, és ne csak két autót, hanem minden esetben. Bár tapasztalhatóbban tudunk tanácsot adni a Subaru Impreza WRX STI R típusú és a Novice Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novice Meakinen.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Egy forrás: "Robotpilóta"
