Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Subaru Impreza Test Drive: A játék éppen ellenkezőleg

2007 áprilisában a Subaru Impreza harmadik generációja, amely a modell történetében teljesen új mérföldkővé vált, New Yorkban egy nemzetközi auto-exhibíción zajlott.
Mi a Subaru az Ön számára? Több mint fele azt fogja mondani, hogy ezek motorsport, erőteljes autók, minden kerekes hajtás és turbófeltöltésű motorok. Helyesen. A japán Subaru társaság érdemeit a motorsport területén nehéz túlbecsülni. A Taurus -on a jelképen lévő csillagképű autók mindig is híresek voltak a hatalmas ellenzéki motorokról, a csiszolt kontrollálhatóságról és az egész kerekes meghajtóról. Mindezek az összetevők csak több polgári formában képesek voltak átadni a vállalat mérnökeit a tömegmodellekbe, hogy mindenki belemerülhessen ebbe a különálló világba, amelynek neve Subaru.
A Subaru Impreza első generációja 1992 -ben jelent meg. Az újdonság egy módosított örökölt modellre épült, és egy évvel később felváltotta azt a Rally Világbajnokságon. Az 1994 -es győzelem sorozatát követően a vállalat menedzsmentje úgy döntött, hogy elindítja az Impreza WRX STI modell tömeges előállítását, amely közel állt a Subaru World Rally Teamhez, a felszerelésben.
2007 áprilisában a Subaru Impreza harmadik generációja, amely a modell történetében teljesen új mérföldkővé vált, New Yorkban egy nemzetközi auto-exhibíción zajlott. Először is megjelent a ferdehátú testület (úgy döntöttek, hogy megtagadják az állomáskocsit), másodszor pedig az újdonság teljesen új testtervezést és belső dekorációt kapott. Másfél év után a szedánban a Subaru Impreza orosz premierje Moszkvában található. Az Impreza 2008 modell második generációjához képest 115 mm -rel hosszabb lett, a tengelytáv 95 mm -re nőtt. A biztonsági okok alapján el kellett hagynom a keret nélküli ajtókat.

A Subaru sport eredményeit és a töltött modellek népszerűségét szem előtt tartva úgy döntöttünk, hogy kiemelkedünk és elvégezzük a tesztet a Subaru Impreza abszolút polgári változatának a szedán hátulján, 1,5 literes motorral és automatikus sebességváltóval. - Egy ilyen impreza egy teljesen rendes átlagos szedán benyomását adja. Sem a sportcsomag, sem a nagy 17 hüvelykes tárcsák, sem a turbina hűtéséért felelős motorháztető nem - minden egyszerű, de tömör.
A szalon unalmas szürke műanyag és kemény műanyaggal rendelkezik az előlapból, egy egyszerű éghajlati telepítés és audio kialakítása, de az új kialakítás újjáélesztette a belső teret. Különösen jó a titán betétei, amelyek díszítik a torpedót és az ajtók arcát. Igen, és nem tehet mindent világosan a műszerfalhoz, érthető a helyén. Az összeszerelés minősége szintén kiváló, de a szabálytalanságok esetén a műanyag panelek és a kis nyikorgások hallják a bélből. Megbocsáthatatlan luxus egy olyan autó számára, amelynek a kilométer -számlálón 1500 km van. A kényelmes kormánykerék -bagel, amelynek lehetősége két síkban beállítani, és az összes fontos irányító testület közelsége kompenzálja a fényes kialakítás hiányát. Az első ülések kényelmesek, de semmi több. Az ergonómiai téves számításokból meg lehet különböztetni egy kicsi és kellemetlen elülső kartámpat.
Feltéve, hogy az első utasok nem kosárlabdázók, három felnőtt képes lesz beleférni a hátsó kanapéra, de ahhoz, hogy szabadon érezzék magukat, ültetni kell. Ha a hangerő nem elegendő egy tágas csomagtartóhoz, akkor a Subaru Impreza a hátsó ülések hátán keresztüli hozzáféréssel rendelkezik a csomagtartóhoz, amelyet 60: 40 -es arányban hajtogatnak, speciális fogantyúk segítségével.
Minden nem világos a műszerfal számára, tiszta a helyén. Az éghajlati telepítést három, olcsó műanyagból készült egyszerű fogantyúval szabályozzák. A kormánykerék konfigurációjában csak Krue -kontroll kulcsok voltak - el kell érnünk az audiorendszert. A 4 sebességes automatikus sebességváltó Sportshit jó gyorsasággal és sima váltással rendelkezik, de csak egy 1,5 literes motor egyértelműen nem elég neki.
Горизонтально-оппозитный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 107 л.с. и 4-диапазонная автоматическая трансмиссия Sportshift не обещают достойной динамики разгона. На деле оказалось еще хуже. При резком нажатии на педаль акселератора следует многозначительная пауза и только потом Impreza стартует. Помнится на 230-сильном Subaru Forester с аналогичным автоматом такой задержки не было, значит, дело в моторе.
В движении коробка плавно и своевременно щелкает между ступенями. Для резких обгонов потенциала двигателя маловат, так что маневр нужно продумывать заранее. При переводе автомата в режим спорт ситуация немного меняется, коробка держит нужную передачу до последнего, однако при нажатии на газ 1,5-литровый мотор больше ревет, чем едет. С другой стороны базовая версия создавалась не для гонок, а для спокойной и экономичной езды по городу. А с этой функцией техника Subaru Impreza справляется на ура. Порадовал и расход при спокойной езде он не поднимался выше 9,0 литров на сотню.
Передняя подвеска с проверенной конструкцией на амортизационных стойках осталась прежней. Задняя подверглась переработке, хотя ее схему производитель предпочитает называть двухрычажной, по сути, это современная многорычажка. A medálok áthaladása megnőtt, ezért növekedtek a tekercsek a sarkokban, és egy kis lengés jelent meg. Az Impreza azonban egyszerűen nem veszi észre az úti apróságot, és a szabálytalanságok nagyobb margóval nyelnek többet.
Вместительный багажник, простор на галерке и большой перчаточный ящик делают Subru Impreza седан достаточно практичным авто.
Несмотря на комфортные настройки ходовой и 15-дюмовые колеса (в базовой комплектации), Subaru Impreza по-прежнему очень неплохо управляется. Траектория поворота пишется на отлично. Ведь даже в базовом исполнении со слабым мотором фирменный симметричный полный привод Subaru никто не отменял. При прохождении виража на грани сноса достаточно лишь добавить газу, и заднее внешнее колесо ввернет автомобиль на правильную траекторию. Плавность хода также на высоте брусчатку и трамвайные пути Impreza проходит сродни люксовому кроссоверу. Рулевое управление по-субаровски острое и четкое. Тугая баранка обладает отличной обратной связью и в полном объеме передает дорожную обстановку в руки водителя. Тормоза без нареканий.
Még az alapvető verzióban is, a szimmetrikus All -kerekes meghajtó és a kiváló, fordított löketű kormányzás az impregnikus profikat ad viszont, és a csúszós autópályán. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a burkoló kövek és az Impreza villamospályáinak kiváló simaságát a luxus crossoverhez hasonlóan.
Tehát az alapvető Impreza azt mutatta, hogy a Subaruban még mindig nemcsak töltésű fuvarozókat készítenek robbanásveszélyes temperamentummal a kétségbeesett versenyzők számára, hanem nyugodt gazdasági autókat is, kiváló kezelhetőséggel és kényelemmel. És az összes kerekes meghajtó és a jól hangolt medálok bizalmat adnak a tulajdonosoknak bármely utakon.
A medálok áthaladása megnőtt, ezért növekedtek a tekercsek a sarkokban, és egy kis lengés jelent meg. Az Impreza azonban egyszerűen nem veszi észre az úti apróságot, és a szabálytalanságok nagyobb margóval nyelnek többet.
Mint kiderült, a bizalom pénzbe kerül. Subaru Impreza 1,5R automatikus sebességváltóval, klímaberendezéssel, ötvözött 15 hüvelykes lemezekkel, egyszerű audiorendszerrel, 6. biztonsági párnákkal, ABS-vel, ködlámpákkal és egy elektromos poquet 826 700 rubelt fizet. Összehasonlításképpen: egy négykerék-meghajtású Mitsubishi Lancer X egy erősebb 2,0 literes motorral és egy hasonló konfigurációban lévő variátorral 866 345 rubelt, a legfelső 150 lóerős, elsőkerék-meghajtó Mazda3-at, egy bőrszalonnal, bőrszalonnal, bőrszalonnal, bőrszalonnal. és egy audiorendszer 854 000 rubelt. Ha kiegyenlíti a motor kapacitását, az Impreza ferdehátú 2,0 literes motorral és automatikus sebességváltóval drágább, mint a versenytársak, közel 100 000 rubel.
Ruslan Galimov
     

profit
Energiaigényes felfüggesztés
Kiváló simaság
Őszinte mindenkerék -meghajtó
  
Mínuszok
Nyüzsgő műanyag a kabinban
Kényelmetlen kartámasz
Kézzelfogható késés a kezdetben
Magas ár
  
A tesztelt autó ára 826 700 rubel.
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Öntött kerekes kerekek
A kormánykerék indulással történő beállítása
Tempomat
Automatikus klímaberendezés
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamics audiorendszer
Oldalsó légzsákok (légzsák)
Légzsák függöny
Ködlámpa
A fogaskerék és a kormánykerék fogantyújának öltözködése
Ülések, ablaktörlők és oldalsó tükrök fűtése
Az oldalsó tükrök és az ajtófogantyúk testszínre festenek
Előírások
Test
A test szedán típusa
A helyek száma 5
A csomagtartó térfogata, L -
Felszerelt tömeg, kg 1310
Teljes tömeg, kg -
Hossz, mm 4580
Szélesség, mm 1740
Magasság, mm 1475
Kerék alapja, MM 2620
Közúti távolság, MM 155
Motor
Írja be a benzint elosztott injekcióval
Az elülső hely hosszirányban van
A hengerek helye és száma 4 ellenzék
Munkaerő, CM 1498
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 77,7 x 79,0
A tömörítés mértéke 10,1
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 107/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 142/4500
Terjedés
Sebességváltó 4 sebességű automatikus sportshift
Az állandó meghajtó befejeződött
Az első felfüggesztés független, Spring McPherson, stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés több kar és rúd
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 195/65R15
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 167
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 15,1-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 9.8
országciklus 6.3
vegyes ciklus 7.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 60
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 

Forrás: Carclub.ru