Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

A Subaru Impreza új módosításának áttekintése a szedánban. Egy igazán praktikus autó

A közelmúltig csak a Subaru Impreza japán vonalában volt keltetés, de most a szedánt, amelyet impreza anizisnak hívnak, szintén hozzáadták őket. Az autó hosszúkás hátsó csomagtartót kapott, teljesen más testtel rendelkezik a saját testvéreihez képest, tehát minden oka van azt hinni, hogy útközben másképp viselkedik. Mennyire másképp kértük, hogy elmondjuk újságírónknak, akiknek már sikerült lovagolni az új Subaru -n.
A fiatal szedán
Az Impreza Autócsaládban egy 4-ajtós Impreza Aneses szedán jelent meg. Mi a külső különbség az Impreza család többi autójától? Nos, egyrészt hatalmas hátsó állványokkal rendelkezik, nem ugyanaz, mint a ferdehátú, másodszor pedig a csomagtartóhoz rögzítették, és így az autó hossza 165 mm -rel növekedett. Ami a tengelytávot (2 620 mm) illeti, ugyanaz maradt, valamint a gép tömege az alapmódosításban (1230 kg).
Az összes legújabb ferdehátú modellt a sport megjelenése különbözteti meg, amely meggyőzően vitathatatlan igazságot mutat: a ferdehátú elsősorban a fiatal járművezetők számára készült. És ha egy négyajtós szedán jön létre a bázisán, akkor sok példa megadhatja azt, amely egyfajta ferdehátú antipódvá válik, a szilárdság és a nyugalom példája. Tehát az Impreza felállás ebben a tekintetben sem volt kivétel, azonban nem hívhatsz új szedánt nagyon szerénynek. Nézze meg: Először is, ék alakú formájú, amely hangsúlyozza annak meghatározását, másodszor pedig lemaradni, és nem lesz szerény, szándékosan megnövekedett hátsó lámpák. Úgy tűnik számomra, hogy ez a szedán nem egészen a fiatalok számára, de ennek ellenére fiatalabb.
Mit kell még megjegyezni? A szedán teste a ferdehátúhoz képest stílusosabb, kiegyensúlyozottabb. És még a spoiler, amely az ANESS 2.0 I-S felső berendezéssel van felszerelve, meglehetősen harmonikusnak tűnik a csomagtartó fedélén.
Kemény test
Mielőtt elkezdtem mozogni, csak egy ideig ültem a kabinban, hogy megértsem, hogy a motor rozsdásodik -e vagy sem. Arra a következtetésre jutott, hogy nem, nem okoz zajt. Legalább a mozdulatlan autó kabinjában a kabinban lévő zaj sokkal kevesebb, mint a ferdehátú. Oké, megérintem, és elkezdek elérni a sebességet. Előzetesen tájékoztatták arról, hogy a felfüggesztés és a kerekek általában megegyeznek a ferdehátúakkal, de a hátsó test megerősítésre került. És ezt meg kell jegyezni, azonnal érezte magát, és nagymértékben előre meghatározta pozitív hozzáállásomat az autóban lévő mindenki iránt. A hátsó ablak szorosan rögzítve van, így kevésbé rezeg, a belső teret elválasztó partíció tökéletesen szigetelt, ezért nincs olyan zaj, mint a ferdehátú, sem a mozgásban, sem a parkolóban. Még számomra is úgy tűnt, hogy a felfüggesztés megerősült, bár megismétlem, változásai nem befolyásolták.
Most forduljon a test hátuljához. A ferdehátúban nem lehet megtenni egy további merevítő elem nélkül, amely természetesen súlyozza a seggét. A szedánnak csak egy könnyű hátsó csomagtartója van. Természetesen emiatt a gravitációs központ kissé alacsonyabbnak bizonyult, mint a ferdehátú, tehát valamivel jobb stabilitás. Az új szedán műszaki adataival kapcsolatos tanúsítványban nem találtam információt a gép egyes részeinek súlyáról, így nem tudok teljes összehasonlító igazítást adni. A szedán egyenes vonalon jobban tart, kevesebbet gyorsul, ami természetesen könnyebbé és kényelmesebbé teszi az irányítást.
Amikor az autó tekercséről beszélünk, miközben átadjuk a fordulókat, fontos meghatározni, hogy a tengely milyen magasságban halad át, amely körül a test fordul. Érdemes megjegyezni, hogy a ferdehátú oly módon gyűrődik, hogy ez a vonal hátul van magasabb, mint az elülső részén. Más szavakkal, egy bizonyos szögben van az út felületéhez. Ami a szedánt illeti, egy tekercs tengelye szinte párhuzamosan helyezkedik el a Föld felületével, tehát a viselkedésbeli különbség. A szedán hátulját nagy erővel nyomja az úthoz, az autó vágya, hogy visszatérjen az eredeti helyzetbe a forduló áthaladása után, erősebb, mint amit külső testarányok szerint el tudsz képzelni. Magától értetődik, hogy egy egyenes vonalban Anesis magabiztosabban működik, mint a testvére, Ferdgel.
A szabályozott kerekek forgatása az egyik holtpontból a másikra a kormánykerék három fordulatában fordul elő, és a vezető sok erőfeszítésére nem szükséges. A kerék forgási tengelyének metszéspontja az út és a gumiabroncs érintkezési pontjának középpontja közötti távolság +10 mm, ahonnan következik, hogy a kerekek megfordulnak egy meglehetősen aktív ellenzékkel az útról. És a kormányfedelek aránya, bár magas, de megsemmisítés nélkül. Elméletileg, ha még jobban elkészítette, az autó elülső része agilálisabban változtatta volna meg az irányt, de akkor az ANESS szedán kormányzási ellenőrzése elveszíti ezt a természetességet, azt a természetességet, amely jelenleg benne rejlik. A fentiek miatt a fordulási központ (azaz a forgó gép kerekei által leírt kör középpontja) nem marad hátulról, mint általában a modern elülső kerekes gépeknél, de van Közelebb a közepéhez. Ebből a kanyarban az emberek nem sok kellemetlenséget jelentenek, és továbbra is egyenesen ülnek.
A hétköznapi is kereslet lehet
A 2.0 I-S autó motorja a maximális teljesítményt 140 lóerővel fejleszti ki. És ez 19,0 kg-os nyomatékot ad ki. Ez nem azt jelenti, hogy túl erős benyomást tett rám nagy sebességgel, de 2000 és 3000 közötti időközönként könnyű volt irányítani. Természetesen egy 4 hengeres ellenfél, az alváz mentén állva, hajlamos megnövekedni a rezgést, de legalább nem dob fel és lefelé, annál fejlettebb nyomatékot.
A motorral rendelkező pár egy négysebességű automata, amely kissé ellentétes a többlépcsős átvitel divatos szenvedélyével. Mindazonáltal, amikor erős különbségeket váltottam, nem éreztem, hogy minden a legmagasabb fokú és egymást követően történt, és amikor a motor lelassítása volt, elegendő volt egy lépéssel leesni, és ez már érzékeny volt.
Gondolkodva arra, hogy pontosan mi az új Impreza Anies szedán, az ügyfelek kedve, arra a következtetésre jutottam, hogy ez valószínűleg nem lesz sima motor vagy jó kezelhetőség. Nem, a legfontosabb az, hogy minden nap autó, megbízható asszisztenssé válhat a mindennapi életben. Erre vonatkozik, azt hiszem, hogy meg fogják vásárolni.
És mi: az ülések kényelmesek, belemerülnek a kocsiba, és kiszállnak belőle. A kormány mögött ülve egy csodálatos véleményed van előtted, a csomagtartó annyira terjedelmes, hogy képes akár 4 nagy táskát befogadni a golfhoz. Ha ez a kötet nem elég, akkor a hátsó ülés hátulját továbbíthatja, és csatlakoztathatja a poggyászrétét az utas belső térhöz, és ennek a csomagtartónak a padlója teljesen egyenletes lesz, küszöbértékek nélkül. Egy szóval minden, ami egy tipikus háztartási géphez szükséges, ánszi szedánnal rendelkezik. Az ilyen autókat általában könnyen megszokják, és akkor nem tudják hosszú ideig megtagadni őket. Az ANESIS -t nem lehet divatos új termékeknek minősíteni, de azt is lehetetlen visszahívni. Tehát véleményem szerint egy igazán praktikus autó címet vonzza.
Az autó műszaki tulajdonságai a Subaru Impreza ANESS 2.0 I-S
 
Teljes hosszúság: 4 580 mm.
Teljes szélesség: 1 740 mm.
Teljes magasság: 1 475 mm.
Kerék alapja: 2 620 mm.
Gép súlya: 1 290 kg.
Drive: Elülső.
MOTOR: 2,0 literes 4 hengeres vízszintes henger elrendezéssel, DOHC gázelosztó mechanizmus 16 szeleppel, kialakult teljesítménye 140 lóerő. 5600 fordulat / perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 19,0 kg-os, 4400 fordulat / perc sebességgel.
Az autó alapja: 2 016 000 jen.
A gép ára, amelyen a teszt utazás történt: 2 331 000 jen.
Az árkülönbség az opcionális berendezések és anyagok miatt merült fel: eszközhasználat kulcs, gomb indítása, indítással, teleszkópos kormányoszlop, navigációs rendszer merevlemez nélkül.
 
 
 

Forrás: Webcg.net