Teszt meghajtó Subaru Impreza 2007 óta Sedan

Könnyű jobb készség?

A SUBARU-bevezetés legerősebb változata során a sportosság minden attribútuma kombinálódik a mindennapi utazás kényelmével, a Maxim Sachkov kimenetét. Fotó a szerző és a Subaru.
Знак, ограничивающий скорость на пит-лейне, остался за кормой - я нажал педаль акселератора, чтобы пройти всего три круга гоночной трассы Adria International Raceway, расположенной в Италии, неподалеку от Болоньи.
Borító kör
Recaro's Seat Squeezes a karokban - ha kicsit jobban vagyok, a támogatást gyorsan áztatnák. Azonban az ilyen székek megrendelésre kerülnek - az új Sti rendszeres verziójában kevesebb láncot kínálnak, de kényelmesebbek. Gondolok rá, emlékszem a Hiroshi Mori főmérnök szavaira: egy autó létrehozása, megpróbáltuk gyorsan, érdekes és biztonságos, de kényelmes mindennapi útra. Mit kell mondanom, a feladat nem a tüdőből származik.
A frissített 2,5 literes turbófeltöltőmotort a 20 erők elődjéhez képest adták hozzá. На распредвалах впускных и выпускных клапанов установили механизмы, изменяющие фазы газораспределения, увеличили размеры радиатора для наддувочного воздуха, естественно, подкорректировали управляющую программу. Az autósok nemcsak az egész másodpercenként működtek, több százig - csökkentették a maximális nyomaték forgalmát, így a motort rugalmasabbá tette. Természetesen naiv, hogy várjon egy soha nem látott pántot. Azonban biztonságosan megérinthet, anélkül, hogy egy távolabbi fordulatszám-nyíl, és nem a tengelykapcsoló felborulása. De ha meg kell lőned, akkor a sebességet legalább 3 ezerre kell emelni. Ezután a kompresszor forgatja a motort forró - és szerencsés. Только поспевай дергать короткие передачи - ведь на 7000 об/мин срабатывает электронный ограничитель - мгновением раньше вспыхивает красная лампочка на приборном щитке.
Az új STI-ben az SI-DRIVE SI-Drive rendszer: az elektronikus pedál elektronikus pedáljának megváltoztatása, a motort a sportká és az agresszívvé változtathatja, vagy engedelmeskedhet, mint egy családi helyhez. Intelligens módban az egység szelíden viselkedik, zökkenőmentesen reagál a jobb láb hatására. Szeretne választani - nyomja meg a fogantyút a sportban. A Sport Sharp harmadik változata jobb a verseny útvonalakon. Nem csoda, hogy sok professzionális pilóták, akik a vendégeket a prezentációban fordították, még mindig inkább a szokásos sportrendszert.
Dinamika és kezelés lenyűgöző. Úgy döntöttem, hogy a következő kört vezetem, amelyre fizetettem - STI-t, csúszva a pályáról, jobb kerekekkel akasztottam egy biztonsági zónát. Az elektronika ilyen helyzetben nem tudott közömbös maradni. By the way, ez az első Subaru-Imprem WRX STI, amely megkapta a VDC dinamikus vezérlőrendszert (Járműdinamikai vezérlés). Az előző felszámolt fejlõdéseken a sofőr nehéz helyzetben csak a készségére támaszkodott. Most a mérnökök úgy döntöttek, hogy előrehaladnak, és annak érdekében, hogy ne lehessen megfosztani a szerelmeseinek örömét, hogy kikapcsolják a gumiabroncsokat, a készüléket leválasztották. Nyomja meg a gombot - és az elektronikus asszisztensek csak az ABS-ben, és a rendszer segít a diavetítéshez. А если подержать клавишу пару секунд, то включится режим Traction, в котором VDS стабилизирует машину лишь тормозами, давая возможность управлять тягой.
Csodák a Verats-on
Az időm lejárt, de lehetőség volt egy pár körre vezetni egy profi pilóta. Természetesen érdekes megnézni a munkáját, a fékezési pontokat, a pályákat. Но хочется взглянуть и на то, как ведет себя легендарный полный привод Субару в руках профессионала. Automatikus üzemmódban az elektronika elosztja a pillanatot a semleges fordulás érdekében. A vezető saját belátása szerint módosíthatja a beállításokat. Lassú hűvös, általában egy mínusz, -pille rákattint a váltó kapcsolóra, a nagyobb pillanat a hátsó kerekekre megy, az autó jobban csavarja be a fordulatot.
Elég hosszú, egyenes és elhúzódó ív: kapcsoló kapcsoló -in pozíció plusz. Ebben az üzemmódban megjelenik az elégtelen bekapcsolás. A gép enyhén csúszik az elülső rész, nem pedig könnyen lóg. Ez lehetővé teszi és gyorsabban. Már közeledünk a célvonalhoz - a pilóta magában foglalja a balesetet, és lassan eléri a kört, a tengerentúli fékeket.
Természetesen az idő elhanyagolható, hogy kommunikáljon egy ilyen érdekes géppel! Kár, hogy a szervezők csak racing pályákkal korlátozódtak. Ведь эта заряженная Импреза, несмотря на грозную приставку STI, мощный двигатель, отточенную управляемость, универсальна и вполне подходит для дорог общего пользования. Ellentétben az elődjével, ő többszebben, és nem olyan igényes a vezető felé. De ugyanakkor az új STI megtartotta a fő minőségét - megfelel az utazási élménynek. Az orosz utakon ellenőrizni kívánt képességét azonban bevezetik. Цена на Субару-Импреза STI колеблется от 1 408 000 до 1 528 000 рублей. Nem áztatható a nem megfelelő, olcsó a tudosak számára.
Az N betűn
В начале зимы на выставке в Болонье представили Субару-Импреза WRX STI, подготовленную для ралли по группе N4. От гражданской версии модель N14 (число - порядковый номер версии, обновляемой каждый год) внешне почти не отличается, если, конечно, не считать обязательных брызговиков и боевой раскраски - основные отличия скрыты под оболочкой. Заготовкой служит обычная STI с оговоренным техническим регламентом 2,0-литровым мотором (с этим агрегатом машины поставляют на японский рынок). На нее устанавливают более мощные тормоза, регулируемые амортизаторы, оригинальный блок управления двигателем, который при необходимости можно перенастроить - даже с водительского места. Ну а железо в моторе трогать запрещено, кроме того, подачу воздуха к нагнетателю ограничивает шайба диаметром 32 мм. A lábazható doboz a CAM-ra változik. The cabin is removed from the salon, the safety frame is welded, the glasses are covered with a film so that the fragments are not spilled with the accident, install sports seats with 4- or 6-point straps, navigable equipment and fire extinguishing system . Az N csoport olcsónak tekinthető - míg a versenyző változatának ára nagyjából magasabb, mint a polgári.
Szimmetria keresése
Полный привод Субару-Импреза WRX STI называют симметричным, но в обычных условиях момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59. Ради управляемости и безопасности эту пропорцию помогает изменять центральный дифференциал, которым управляет электроника по сигналам отдатчиков ускорений, положения рулевого колеса, оборотов двигателя. Ezenkívül az illesztőprogram erőszakkal mozgathatja az egyensúlyt az első vagy a hátsó tengely felé. A hátsó kerekek közötti pillanat elosztja a mechanikus differenciálművet (Torsen). A vontatás előtt a fej mechanika - a differenciálsíros (spirális) lágyabb karakter.
IMPREZA WRX STI - поможет водителю раскрыть возможности и смягчит его недостатки.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"