Teszt meghajtó Subaru Impreza 2007 óta Sedan

Minden fotó Subaru Impreza 2007 óta

Párbaj racionalitás

У Субару-Импреза появился одноклассник-соперник Мицубиси-Лансер 4х4. A párbajot Sergey Voskresensky ítélték meg.
SUBARU IMPREZA 2.0 L, 150 LE, 5-fokozatú kézi sebességváltó, sporteszközök (72), 892 800 RUB.
MITSUBISHI LANCER 2.0 L, 150 LE, 6 rögzített fogaskerékkel, intenzív +, 745 308 RUB.
Mitsubishi-Lancer és Subaru-Impreza legmagasabb verziói, mint tudják, komolyan ellenezték egymást a rally pályákon. Скрупулезно подсчитывали количество побед, наращивали мускулатуру турбомоторов, все изощреннее становились полноприводные трансмиссии. Nos, a módosítások egyszerűen harcoltak a fogyasztó szimpátiájával felfüggesztett megoldásokkal.
A marketingesek úgy döntöttek, hogy riválisok. A Lancer ma fényes, de szilárd méretű egy tiszteletre méltó szedán, amelyen még egy látványos aerodinamikai csomag is úgy néz ki, mint egy kedves öltöny.
Субару-Импреза даже в версии Спорт сама скромность, правда, крепко стоящая на базовых 17-дюймовых колесах. A fotós szokott szeretni a szemét, blokkolt valamit a koreai motívumokról. Saját módon igaza van, bár racionális megjelenésben az impregnek egy tipp: a külső korlátozás csak egy héj.
Különböző típusú testekkel rendelkeznek, mint például az összkerékhajtás-átadások kialakítása. De a motorháztetői alatt közel vannak a 2 literes motorok lehetőségeihez.

Kiegyensúlyozott maximalizmus
Durva, kemény műanyag, diszkrét előlap, nagy, de teljesen megalapozatlan eszközök. A belső térben az impregnek a nehézségekbe szerelmesek. A pillantás a pormentes tervezési megoldások ömlesztett és változók. Но другие части тела не согласны с подобной оценкой: им очень подходят спортивные ковши передних сидений, маленький хваткий руль, налитые упругой силой педали. Az autó biztosítja, hogy érezze az egyéniség megjegyzését, amelyek több generációban termesztettek. Természetesen nem minden tökéletes. Слишком низко расположенный руль, под который приходится протискиваться, невзирая на регулировки, а после подныривать, чтобы разглядеть верхушки шкал приборов. A tükör közepén a szélvédőn ragasztott, a küzdelemben a kézifék a térdén nyugszik. Egy szóban, a vezetőülésen, még szükségtelenül szorosan, és ebből a szubaruból is kompaktnak tűnik, mint ahelyett, hogy. Egyszer hátulról, meglepődve: Itt sokkal tágasabb a vártnál.
Конечно, Лансер тоже далеко не эталон и внутри выглядит заметно проще, чем ожидаешь, оглядев машину снаружи. Ugyanazok az olcsó, legmagasabb műanyagok, amelyek kombinálva, amellyel még az üléseken lévő bőr is elég rendes. És mégis tágasabb, világosabb, érdekesebb. A test és más testrészek nem lépnek be vitába. Juicy, fényes eszköz kombináció, gazdag információs kijelző, kényelmes kormánykerék és pedálok. Автомобиль не предлагает изысканной посадки, а его органы управления не выделяются подчеркнутой упругостью и духом спортивности. Vagy talán nem? Здесь просторно, легко входить-выходить, менять позу в ненавязчивом охвате водительского кресла. Конечно, оно проще субаровского, но вполне удобно, к тому же неплохо распределяет нагрузки и более универсально.
Úgy tűnik, hogy mindezek: tágas belső, festék fényerő, a cél szilárdsága. De valami hiányzik. Ага: в интерьере Лансера нет даже намека на то, ради чего затеяно это сравнение на полный привод. Csak egy szigorú kapcsoló kapcsoló a központi konzolon kívülről kiemeli a gép legdrágább verzióját. В общем, если вы решили похвастаться нестандартными возможностями авто, придется вести экскурсию в яму или на подъемник. Vagy próbálja meg mutatni a mozgásban lévő funkciókat. Próbáljuk meg?

Sztereotípiák és realitások
A hangok dominánsak az impctionban! Вот басовито и вкусно забурчал оппозитный мотор, что-то эхом отозвалось в раскручивающихся шестеренках трансмиссии. A modern szabványok szerint mindez feleslegesebb, legalábbis az autó szokásos verziójához, de kiderül! Itt a tengelykapcsoló lábánál jött a kormánykeréken. Kezdve!
Majd az első súlyos csalódás. Úgy tűnik, hogy minden rendelkezésre áll: a belső tér a sport, a harci hang, még egy fény remegés a kormánykeréken. Более того, Субару охотно срывается с места, демонстрируя поразительную эластичность двигателя, даже на небольших оборотах. A motor magabiztosan végzi munkáját, de teljesen gazdaságosan. Ezen az impedícióban 4000 fordulat / percre válthat, és 7 000 lehet, a motor egyenlően érzékeli. Bár nem! В последнем случае придется ждать, когда же мотор неторопливо подведет стрелку тахометра к зоне предельных оборотов. Az Euro IV szóban! Bár a mindennapi út nem rossz.
A konfigurációk váratlanul kényelmes szuszpenziókat adnak hozzá. Еще не осознав до конца, насколько логичны подобные настройки, с удивлением обнаружил, что машина мягко катится по швам, стыкам, мелким неровностям. Ráadásul alacsony sebességgel, meglehetősen barátságos és komolyabb az árkok. Но стоит поддать газу, Импреза становится прыгучей, склонной к раскачке. Kiderül, hogy a felfüggesztése nem csak puha, hanem rövid földi, ezért csak feltételesen alkalmazkodik a háztartási zsinórokhoz.
A felfüggesztésekkel ellentétben éles és impulzív kormánykerék belép, ami először bizalmatlansággal érzékelhető: az autó túl nagy figyelmet igényel magának, nem teszi lehetővé a pihenést. Az ilyen szigor megértése fokozatosan, amikor az ütközési sebesség növekedésével minden magabiztos és megbízható viselkedik. A szándékok keménységének érzése, úgy tűnik, hogy ragaszkodik az úthoz, lehetővé téve, hogy kiszámítsa a pályát milliméterre. A vezető csak tippeket ad, majdnem észrevehetetlen kormánymozgást, a gép azonnal végrehajtja a parancsot. Hátrányok a felfüggesztés jellemzőihez kapcsolódnak. В быстрых виражах мешают неожиданно большие крены и не всегда стабильное поведение на неровностях.

Univerzális Ulan.
Lancer azonnal megadja: a teljes meghajtótól alig érdemes várni valami szokatlan játék izmokat, például. Nincs flörtölés a sportokkal. Схема трансмиссии с автоматическим подключением задних колес заимствована у Аутлендера XL и ориентирована, прежде всего, на надежность управления. A gazdaság kedvéért kihasználhatja a Lancert és az első kerék meghajtót. És csak akkor, ha szükséges, például nedves vagy csúszós úton, emlékezzen a második vezető tengelyre. Ezért az aszfalton először is figyeljen a gép egyéb jellemzőire.
Úgy tűnik, hogy a motor és a variátor egymással tanulmányozza. Az egyik dolog a maximális forgalomra ugrik, és a másik simán beállítja a közös eredmény szorgalmasan simítását. Első pillantásra, túl zajos és monoton, nem okoz érzelmeket. Azonban kevés örömmel nyilvánvalóvá vált: a sima nem jelent lassú, és 150 lovat a Mitsubishi motorháztető alatt egyszerűen másképp, és általában nem rosszabb Subarovsk. Ráadásul nagy sebességgel a Lancer Motor még érzelmileg is. Igaz, a felesleges hangok! Érdemes egy kicsit visszaállítani, hogy a gáz Lanser csendes lesz és megáll. Bizonyos módokban valójában nem annyira nasitista, mint Impreza, és kényelmesebb. Но там был басовитый рык, ласкающий самолюбие, здесь же откровенно дребезжащий, резкий звук из глушителя, к которому, стоит нажать от души, добавляется нудный рев мотора, а на высокой скорости и аэродинамические посвистывания.
És mégis Lancer sokkal sokoldalúbb. A felfüggesztés nem próbálja kényelmesebbnek lenni, mint tényleg. Az autó, ellentétben az Impreza-val, szokásosan megrázza a kis szabálytalanságokat, megismétli az út profilját. De a felfüggesztés nem teszi lehetővé a mélyhullámok rakétái, és magabiztosan komoly zsinórokkal.
A kezelés megbízható és érthető. Nyugodt, felfüggesztett reakciók, jó visszajelzés, stabil viselkedés közvetlen és fordul. Sajnos, a Lancer gyors öregedése még az összkerékhajtás-verzióban sem tetszik. Jelenleg szorgalmasan küzd az aszfalt ellen, lehetővé téve, hogy érezze a második vezető tengely előnyeit. Но стоит потребовать большего, машина по-переднеприводному смещается наружу, давая понять: Это не мое! A beavatkozás megengedett, hogy csúszni, autó vezetésével, a finomságokhoz, a pályát számolva. Полный привод Лансера скорее для более рационального распределения сил на колесах. És nincs sport, nincs csúszka!
Bouffle ár
Ezek az autók nem egyesülnek nem egyesülnek többé rivalizálással, sem hasonló a motorok képességeiben, sem a négy kerék meghajtójában. Az árakra nézve azt fogom feltételezni, hogy az összes kerék meghajtó lancers az utakon fog megjelenni. И дело не только в том, что Мицубиси более универсален, а Субару-Импреза скорее автомобиль для индивидуалиста. Ez is drágább az összehasonlítható konfigurációban, és ez erősen megváltoztatja a követelményeket ._x0008_
Autók a vizsgálathoz: Mitsubishi Lancer Zao Rolf Import, Subaru-Impreza LLC Subaru motor.

Subaru Impreza.
Az összkerék-meghajtó modell debütálása a hatchback testével 2007 őszén zajlott le. A jelenlegi rugó átadta a WRC WRC verziójának premierjét.
Motorok: benzin 1,5; 2.0 és 2,5 l Turbo (107; 150 és 230 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
Szükséges: Hét szint
Ár Oroszországban: 609 0001 166 900 RUB.
+ Kellemes a vezető számára, kényelmes az utasok számára, jó fékek és kezelés
- nagyon kis törzs, medicle akusztikus kényelem, nem elég energiaigényes medálok
7.8.
Az ikonikus autó számára több ellentmondás, a szokásos módon hiányzó szokásos. A tágas szalon és az egyéni vezetési képességek kiemelkedése messze található.

Mitsubishi Lancer 4x4
2007-ben egy kifejező szedán jelent meg Oroszországban, 2008 tavaszán az összkerékhajtás-változatot először mutatták be.
Motor: benzin 2,0 l (150 LE).
Átvitel: 5 sebességes kézi vagy variátor.
A konfiguráció: intenzív, intenzív +.
Ár Oroszországban: 674 020745 308 RUB.
+ Tágas és univerzális belső, kényelmes gyorsuló dinamika, fékek, simaság.
- szoros törzs, középszerű láthatóság, nagy sebességű zaj.
7.9
A négykerék-meghajtó messze van a legfontosabb dologtól ebben az autóban. Lancer tipikus racionális középpontja jó külső adatokkal.
A megjelenésről szól
Természetesen az exteriorok összehasonlítása hálátlan. De néhány védtelen bánat, az Impreza csalódott minket, nem vicc. Úgy tűnik, hogy mind az élénk színek, nagyon hasonló aerodinamikai csomagok: bélés a küszöbökön, lökhárítók, hátsó spoilerek. Kísérletet keresel, mindent ugyanazon a gyertyán végeznek. De Lancer úgy néz ki, ha nem tökéletes, fényes, vonzó. Ott van a hatalom lelkében.
В Субару уже не до вздохов по безрамочным стеклам По отдельности большинство элементов облика выразительны: фары, задние фонари, аэродинамическая накладка на заднем бампере. De összecsukjuk őket, szomorúvá válik, még szomorú. Az autó szinte közel 900 000 rubel lehet egy bougar.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi nyilvánvalóan hiányzik az expresszív vezetési lehetőségek: azok jobban szerényebbek, mint az autó megjelenése. Azonban a SUBARU-val való összehasonlítás kimutatta, hogy a beállítások fényereje nem mindig kompenzálhatja más hátrányokat.
Sergey Voskresensky
Fotó: George Sadkov.