Teszt meghajtó Subaru Impreza 2007 óta Sedan

A gonosz nem elég

SUBARU IMPREZA WRX STI. Ár: 1483800 dörzsölje. Eladás: 2008 tavasz óta
В этом году знойный воздух жаркого лета был взорван хищным рыком одного из самых мощных серийных автомобилей, легендой раллийных гонок. Az új Subaru Impreza WRX STI 2008 modellév lettek
A Subaru Impreza WRX korábbi generációja sokáig tartott. Egy jól kiegyensúlyozott sportkocsi 2006-ban csak enyhe restilinget ment keresztül. Az új autó nemcsak technikai szempontból jelentősen megváltozott, hanem új test öt ajtós hatchback is kapott. Subaru, mint a legtöbb autógiáns, úgy döntött, hogy a legtöbb tömeges szegmensben játszik.
Ha a Subaru Impreza új kialakítása szeretne valakit, és valaki nem, akkor az új Sti nagyon harmonikusnak tűnik. A Hatchback Sti teste nemcsak a polgári verzióhoz képest szigorúbbá tette, hanem vizuálisan is megváltozott. Az elülső és hátsó fogott mérnökök növelte a kerék ívek kibővítését. Ennek eredményeként az autó agresszív és kifejező szárnyakat kapott.
Ha még egy személyt is helyezsz a szalonban, zárt szemmel, nem mutatják, és nem azt mondják, hogy ez egy autó, azonnal meghatározza a kivételes sportosságát. A Recaro üléseknek erős oldalsó támogatása van, amely szorosan illeszkedik a testhez. Az autópálya utasok is úgy tűnik, hogy itt zárva van. Az STI sportkormánykeréke kényelmes árat tartalmaz a megfelelő fogás zónájában. Ennek eredményeképpen a keze nagyon szorosan fekszik a kormánykeréken. Ha jobbra csökkenti a kezét, akkor egy hideg alumínium knob sebességváltó karot talál. Úgy tűnik, hogy a motor elindítása után csak ez az elem nem lehet meleg, minden más bolond a határon.
A kulcsa a kezdethez, bár nem, a kulcs Sti a legegyszerűbb a négy rendelkezésre álló csomagban kezdődik. És van a legdrágább verziójuk. Itt a motor indítása a gomb megnyomásával történik. Élvezze a testre szabott kipufogórendszer hangját az üresjáratban. Úgy van kialakítva, hogy egy alacsony basszusra van szükség, amely után felébred a következő autók riasztása. A sebességgel a kipufogó hangja nem változik sokat, de a szalon tele van a motor és az átviteli zaj üvöltésével. Ezt a mérések megerősítik. Az üresjáratban az 50 dB kabinban fordul, ami valamivel magasabb, mint az ezen osztály legtöbb autójához. Az útközben, az átlagos sebességnél a mutató szinte normális, de a 4000 fölötti fordulatszám és a 140 km / h sebességnél a zaj meghaladja a 77 dB jelet, és elérheti a 80 dB-t. A nagy sebességű lövéseken nem adományoz, és még növeli, de folyamatos út az autópályán, lehet, hogy kissé fáradt lehet.
Az új STI motor motorháztetője még erősebb az előző generációhoz képest. Ez egy 2,5 liter 16 szelepes turbófeltöltő motor, amely 300 LE-t termel. 6000 percen belül. A nyomaték 407 nm, 4000 percen belül. Az ilyen jellemzők eredményét az útlevéladatok 5,2 másodperc alatt 100 km / h-ra fordították. Méréseink kissé több mint 5,6 s alakot mutattak, ami nem kritikus. 200 км/ч Imrpeza STI набирает за 23,9 с, а 400 м проезжает за 13,9 с и на финише развивает скорость 162 км/ч.
Külön, megjegyezzük, hogy az autó az SI-Drive rendszerrel (SUBARU intelligens meghajtó) van felszerelve. Három módú módja van intelligens, sport és sport éles. A köztük váltás a KP kar közelében lévő szabályozó segítségével történik. Minden mód megváltoztatja az autó viselkedésének jellegét a motor egyéb beállításainak rovására. Intelligens, az autó simán reagál a gázpedál megnyomására, kényelmet és nyugodt utasokat. A következő üzemmódra való áttéréssel a gyorsító pedálra adott válasz sebessége növekszik, ami jelentősen megváltoztatja a túlcsordulás dinamikáját (100 km / h sebességgel gyorsabban gyorsítottunk).
Ilyen hatalommal a Subaru Impreza Sti nagyon kiszámíthatóan viselkedik a manőverezés során. És bár néhány tekercs figyelhető meg, a számok száma nem rossz. A VDA STI ellenséges tesztet 72 km / h sebességgel tartják a bejáratnál és 52 km / h sebességgel a kimeneten. Az ISO hosszú átrendeződésen a sebesség közel 135 km / h. Ezek a mutatók folyamatosan közel vannak ezeken a számoknál. Szintén szép, hogy a folyosó tudományok betöltött állapotában kissé csökkent, 1-2 km / h.
A Subaru DC dinamikus kontroll alvázának új koncepciójából származó csendes tekercsek. A fő ötlet a merev testtervezés felszerelése a rugalmas alapszőnyítményre, amely bármely közúti körülményhez alkalmazkodik. Az elülső szuszpenzió az inverteres állványokon történik, amelyek a tanfolyam jelentős hosszában különböznek egymástól. BAN BEN сочетании с измененной конструкцией стабилизатора, нижнего штампованного рычага из алюминия и оптимизированной настройки схода-развала это способствует большей точности и остроте управления. Hátsó felfüggesztés az egy alakú típust. Egy ilyen kialakítás egyszerűségével ellenállhat a nehéz terheléseknek. A bevonat és a nagysebességű üzemmódok jobb adaptációjához a hátsó felfüggesztés jelentős lépésben van. Ennek eredményeképpen az STI nem jól szabályozható, és a kormánykerék figyelhető meg, amely a 18 méteres szelvényen 68,3 km / h sebességet mutat be. Új megközelítés az alváz felállításához, a gyors utazásra, innen és elérhető tekercsek.
Összefoglaljuk a tesztet. Subaru Impreza Sti jó kezelést mutatott. A beállítások rengeteg beállításainak köszönhetően egy ismétlődő karakter lehet a városi kizsákmányolásra, a sport-agresszív versenyre. Az előző generációhoz képest az STI 2008 M.G. Kényelmesebbé vált. Nem lehet attribútumot tulajdonítani a mínuszokból.
Blocham
A Subaru STI többféle intersonic differenciálrendszerrel (DCCD) van felszerelve. A rendszer felelős a közép-jelenet különbségének és önzáró csatlakozásának beállításáért. Három üzemmódja van. Kézi üzemmód Lehetővé teszi az összekapcsolási differenciál blokkoló erő beállítását hat lépésben. Vannak három automatikus mód is. Auto alkalmas a legtöbb utak és működési módok számára. Az Auto + hozzájárul a jobb fenntarthatósághoz az inter-tengely differenciál blokkolásának erőfeszítéseinek növelésével. A beállítás alkalmas csúszós bevonatokra. Auto -, ellenkezőleg, csökkenti a differenciálosság blokkolásának mértékét, ezáltal hozzájárulva a legjobb kezeléshez, amely ideális az utak tekercseléséhez.
Véleményünk
STI új verziója hiányzik a gonosznak, ami korábban volt. Subaru Impreza STI08 отлично управляется, дает водителю возможность быстро и уверенно ездить, контролируя его действия и даря максимально возможный для такого автомобиля комфорт. Nem rossz, könnyűvé teszi az új STI-t városi körülmények között.

Test
+ Stresszelt test
- alacsony zajszigetelés
Lovaglás kényelem
+ Mérsékelten kényelmes felfüggesztés
+ Jó fékek
Ökológia
- magas CO2
Erő aggregátum
+ nagyon őrült motor
- a kp feszes mozdulata
Alváz tulajdonságai
+ Jó kezelés
- Rolls elérhetősége
Biztonság
+ Stresszelt test

Szerző: Maxim Egorov
 
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2008. augusztus]