Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Japán nép

Nem minden siker ugyanolyan hasznos. Subaru Impreza lett a híres jótékonysági szereplője a sport eredményeiben. A rally kép most zavarni kezdett az új rajongókba. A híres modell harmadik generációjának létrehozása, a Fuji Heavy Industries tervezői és mérnökei a széles fogyasztói tömegek igényeinek kielégítésére irányultak. Ugyanakkor azonban megpróbálja megőrizni a Subaru márka hagyományos előnyeit.
Az új Impreza még mindig elveszített egy fontos és nagyon védett részletet. Most a keretek jelentkeztek az ajtókon. Tehát már nincs egy hatalmas alsó és szinte láthatatlan tető kontrasztja, amely a Subaru ilyen látványos nyitott ajtóit készítette. Mint mondják, a keret nélküli szemüveg elutasítása a biztonságért folytatott küzdelem következménye. A keretben lévő zárt áramkör elvileg nehezebb, mint egy keret nélküli, de nincs szüksége speciális mechanizmusokra, amelyek irányítják az üveget.
De az ebből általában az elutasítás általában a kis dolgok arra készteti Önt. Tanúja voltunk, hogy a márka egykor ragyogó egyéni tulajdonságokkal ragyogott, és gyorsan elvesztette őket. Természetesen nagyszerű, hogy a Subaru tervezői megőrizték az ellenzéki motorokat, de most már szinte a japán márka utolsó márkájú tulajdonsága technikai szempontból. Még mindig van az összes kerekes meghajtó, amelyet Subaru ilyen népszerű márkával készített Oroszországban. De most soknak találják meg.
 
A jó hírnév szempontjából, amelyet a régi formátumú kifejezésnek, vagy a kép modern képévé alakítva, a Subaru alapvető és komoly tulajdonságát lehet figyelembe venni (a férfiakban egyetértünk. Kép?) Pirilitás a sporthoz. A Sunrise Impreza elsősorban a kilencvenes években a Rally Világbajnokságon való részvételnek és győzelmeinek köszönhetően kezdődött. Nem meglepő, hogy a töltésű verziókat a WRX kijelölése alatt adják el, amely nagyon emlékeztet a Rally Világbajnokság hivatalos csökkentésére. Amint ez most világossá válik, ezek a sikerek nemcsak a rajongókat hozták be az istállóba. Kiderül, hogy sok sportautót szeretnek, de nem mindenki kész vezetni őket. A Subaru kiváló rally hírneve egyrészt vonzza az igényes járművezetőket, de ugyanakkor megzavarja a szokásosokat. Az emberek elkezdték azt hinni, hogy a Subaru ilyen nagyon különleges vásárlóknak szól. Ugyanakkor, bár a Subaru általános értékesítése növekszik, az Impreza részesedése csökken. Ami természetellenesnek tűnik Európában: általában csak a legtöbb márkával rendelkező osztály továbbra is a legnépszerűbb. Változtassa meg ezt a helyzetet, és új impreza legyen. Ennek a modellnek a harmadik generációja éppen debütált a frankfurti autókereskedésben, és már elérhető az orosz kereskedők számára.
Közelebb az emberekhez. Szóval, mit kínál az új Impreza egy átlagos ügyfelet? Még a leggyorsabban is, a legtöbb esetben még mindig nem költenek a pályán, hogy a változások mindenkit rendezzenek. Az első alapvető különbség az előző Impreza típushoz képest. Ha korábban az autó létezett egy szedán és egy állomáskocsi lehetőségeiben, akkor most egyetlen egészbe egyesítették, és ferdehátúak voltak. Ezt az opciót leginkább az osztály európai vásárlói szeretik (Amerikában a szedán továbbra is megőrzik), és ugyanakkor pragmatikusabb és fiatalabbnak tűnik. A ferdehátra való áttéréssel a vevő nem annyira és veszít. Az előző generációk állomás kocsija őszintén szólva nem volt olyan nagy, tehát a ferdehátú nem túl messze van mögötte. Például az új Impreza csomagtartó mennyisége kb. 300 liter, ez 100 liter kevesebb, mint az előző, de a ferdehátú esetében ez meglehetősen normális. Ez első pillantásra ez nem túl egyértelmű csökkenés: az autó csak 50 mm -t veszített el. De ha a szalonba nézel, a csomagtartó térfogatának csökkentése érthetővé válik. Az alap egyre nagyobb lett, és a teljes növekedés növeli a kabin méretét. És mindenekelőtt ez a hátsó ülésre vonatkozik: biztonságosan elhelyezheti az anyát -a törvényt, anélkül, hogy az elhanyagolás megvetése miatt fennáll. Bár ajánlott, hogy a főnököt az elülső székbe hozza. Ugyanakkor, mint minden osztályosztályhoz, bár miről beszélek? Még az általános tendenciák hátterében is, hogy növeljék az Impreza méretét, árát és stílusát, egészen a D. osztály közelében lévő közbenső modelleknek tulajdoníthatók. Az új műszerfal néz ki. Igaz, hogy olyan autókat kaptunk, amelyek univerzális szórakoztató és információs rendszerrel vannak felszerelve, nagy kijelzővel és navigációval, amely még nem érhető el Oroszországban. Kár: egy hét hüvelykes monitor, amelynek érintőképessége van, a szalonnak igazán luxus megjelenést biztosít. Ugyanakkor a standard rendszer Chengerrel és természetesen az MP3 olvasása a sport számára, nagyon jó. A a szerényebb verziók, opcióként elérhető lesz.
Még az orosz (és az összes ex-szovjet) fogyasztó elvesztette több liter csomagtartó mennyiségét. Európával ellentétben a csomagtartónkat nem befektetjük, hanem egy teljes ledobás tartalékkeréket. Emiatt meg kellett emelnem a csomagtartó nemét. De nincs vékony, jó nélkül: az emelt padló miatt a csomagtartó elvesztette a küszöböt, így a berakodás és a kirakodás egyszerűsített. Ez meglehetősen összhangban áll a napi működés kényelme érdekében.
Magasabb és magasabb. Az idő nagy részét az autó reagálásának biztosítása érdekében töltöttük a sofőr cselekedeteire, a készülék károsítása nélkül - mondja Kubota, aki kezeléssel foglalkozott Impreza. És valójában legalább az európai utakon az autó nagyon kényelmesnek tűnik. Elkezdi azt hinni, hogy az Impreza alkotói sikerült elérni azt a célt, hogy bebizonyítsák, hogy a jó kezelés nem ellentmond a kényelemnek. Eleinte azonban kissé csalódott voltunk: az út Prága közelében meglehetősen egyszerű volt. Mint tudod, mindenki tudja, hogyan kell közvetlenül lovagolni. Ezért a kanyargós utak rése az erdős területeken ... inkább még mindig dombok, mint a hegyek, kellemes meglepetésnek bizonyult. Az Impreza tökéletesen megmutatta magát. Úgy tűnik, hogy még megjósolja a sofőr szándékait, és úgy lép be a fordulatokba, mintha maga is lenne. Nem meglepő, hogy erre a szegmensre ötször vezettünk oda -vissza.
Az egyetlen komoly mínusz egyáltalán nem az alváz. A gyakorlat következő ismétlésének folyamatában, amely annyira tetszett, egy billenő teherautót hirtelen felfedeztünk előttünk, és 30 km/h -re mászott hozzá. Hát most tehát a végére megyünk. De a sofőr kiderült, hogy megértőnek bizonyult, és a zsebével kanyargott, lelassult és elcsúsztatta a jobb fordulójelet. Nos, jelenleg Kaak vagyunk ... de ez nem sikerült: még a második programban sem a motor nem engedte, hogy felgyorsítsuk és demonstráljuk a hagyományos Subaru mozgási stílusát. A teherautó elindult, így csak a következő egyenesen sikerült megkerülnünk. Csak az elsőre váltani.
Mindkét motor nagymértékben modernizált, és úgy tűnik, hogy csak az alacsony sebességű nyomaték növelésére irányul. De a legmegfelelőbb Impreza két literes, három-három és fél ezer alatti üzemmódban megfelelő, kivéve a forgalmi dugókat. Úgy tűnik, hogy az ügy elrontja a levegő tisztaságának aggodalmát: a motorok teljesen összhangban állnak az Euro-4-vel, ami minden ügyfél számára annyira értékes. De azoknak, akik meg akarják emlékezni, hogy Subaru, szinte a maximálisan el kell csavarni a motort.
 
Subaru impreza 1,5r/20r
A motor benzin, szemben
Munkaerő (köbméter) 14981994
Power (L. S. fordulat / perc) 107, 6000150 -nél 6400 -nál
Pillanat (N/M fordulatszámnál) 142, 3200196, 3200 -nál
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5-St. Fur. 4-St. aut.
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4415/1740/1475
Felszerelt tömeg (kg) 13101360
Max. Sebesség (km/h) 175182
Gyorsulás 100 km/h (c) 14.011.6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 9,6/6.311.1/6.5
Ár Moszkvában (dörzsölés) 577 700771 600

Absztraktok után
1 Az új Impreza alkotói azt akarták bebizonyítani, hogy a jó kezelés meglehetősen kompatibilis a kényelemmel. Legalább ezt kezelték, a cseh utak alapján ítélve.
2 Ha a Subaru -ban szeretné érezni magát, a két liter motort nem szabad 3500 fordulat / perc alatt leengedni
3 négy sávú gép létezik! Bár milyen különbség van, hány programot jelent, ha nem váltjuk meg őket?
4 Úgy tűnik, hogy az Impreza nem csak a vezető parancsát hajtja végre, hanem előre is.
Szöveg Valery Chusov
Photo Fuji Heavy Industries
 

Forrás: "Robotpilóta"