Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Költségvetési meghajtó: Tesztelje a Subaru Impreza 1,5L -t

A Subaru Impreza 1992 óta készül. Több mint 15 éves történelem során a modellnek sikerült többször meghódítani a dobogóra a WRC rallesban, és az Impreza neve szinte háztartássá vált. Rengeteg ember van, aki impreza -t akar birtokolni. Ahhoz, hogy közelebb álljon az emberekhez, a Subaru költségvetési verziót készített egy fél liter légköri motorral, 105 lóerővel. Az autót a szedán és az állomás kocsi hátsó részén állítják elő.
Annak érdekében, hogy megtudjuk, mit mentünk meg, mindkét teszt lehetőséget választottuk: Subaru Impreza 1.5L. Szedán automatikus sebességváltóval és impreza kocsi kézi dobozgal.
Miután a két vágási szintet kivetették: az adatbázisban az autó teljes elektromos csomaggal, klímaberendezéssel, ABS rendszerrel és két légzsákkal van felszerelve. Egy drágább konfigurációban néhány párnát, könnyűfém kereket és CD -mágnest hozzáadunk négy hangszóróval. A költségvetési motorháztető alatt egy 1,5 literes motor, de a motor szokatlan, mint az idősebb modelleknél, ellentétes, állandó teljes hosszúságú hagyomány.
Mindkét autó megjelenése öt pontra. Az agresszív első lökhárító az aszfalt mentén kúszik, mint egy bálna -gyűjtő plankton a víz felszínéről. Műanyag küszöbértékek körben, a Pezhon lámpákat átlátszó diszperfiterek borítják. Az ilyen autó behangolásának vágya minden bizonnyal nem merül fel. Hacsak a szedánnál a csomagtartó fedelét nem kérik, hogy díszítsék egy anti -wing -et. Egy másik Subaros hagyomány szerint az ajtókat megfosztják a kerettől, amely létrehozza a sportautó hangulatát.
Mind a szedán, mind az állomáskocsi nem meghökkent a belső térfogatmal. Az állomáskocsiban a hely egy részét kerék ívek és lejtős hátsó ajtó fogyasztják, annak térfogata 356 l. hajtogatott ülésekkel 1266L. A szedán csomagtartójának újabb hiánya az ülések hátulja nem hajtogat, és nem csak a toll hiányzik a fedélnél, hanem nem is kárpitoz. Mint a zhiguli itt a meztelen fém, amely a bezáráskor kellemetlenül rezonál. Kíváncsi vagyok, mennyit lehetett megtakarítani a csomagtartó melléképületén?
A testválasztás nyilvánvaló: állomáskocsi gyakorlati emberek számára, és szedán több üzleti polgár számára.
Az improvizáció belsejét biztonságosan lehet szerénynek nevezni. Egy autó szalonja a 90 -es évek stílusában. Minden a funkcionalitás alárendelt. Egy bonyolult műszerfal, amely jól olvasható. A mechanika karja egyáltalán emlékeztetett a nyolcra, ellentétben az automatikus sebességváltó -választóval, amely a szilárd kerek Momo -t borítja. A három spicium kormánykerék kényelmes, bár olcsó műanyagból készül. Ennek ellenére a belső teret nagyon jól összeállítják, nem talál tücsköket vagy ferde részleteket. Érdemes megjegyezni, hogy a WRX drága verziójában a belső tér csak velúr betétek, székek és két dines zene révén különbözik. Az autóban lévő verziónkban egy olcsó CD -üdülőhely állt, amely emellett közepes hangot adott.
A hátsó ülésen lévő utasok zsúfoltak, és a szedánban nincs fejtámla.
Lássuk, mi az Impreza útközben.
Először az állomás kocsi mechanikával. Az első sebességfokozatban a gyorsulás zavaros, mintha megérinti a másodikot. Nyilvánvaló, hogy az All -Wheel Drive sebességváltó hosszú első sebességfokozatának és energiavesztesége befolyásolja. Ha úgy gondolja, hogy az útlevél -adatok, akkor akár száz gyorsulás 13,4 másodpercig tart. Annak érdekében, hogy ne maradjon a légitábla lámpájának farkában, aktívan kell népszerűsítenie a motort, amelyet szívesen lehetővé teszi. Az ellenfél ugyanakkor hangja nagyon kellemes, zümmögő. A parkolóban történő manőverezés során csábító gázpedált játszani. Miután felgyorsult, az Impreza engedelmesebben viselkedik, lehetővé téve, hogy meglehetősen magabiztosan felülmúlja az autópályán lévő teherautókat. A mechanikával rendelkező állomáskocsi leengedő fogaskerékkel van felszerelve. Nehéz körülmények között mély hóban vagy meredek emelkedéssel - ezzel nem félhet, hogy szántja a tengelykapcsolót.
Városi üzemmódban az üzemanyag -nem tudósítás legalább 15L/100 km -t felborított. Természetesen forró volt a fedélzeten, a légkondicionáló elegendő energiát vett fel 105 lóból, de egy ilyen fogyasztás ismét megerősíti azt a szabályt, hogy a gyengébb motornak gyakran többet kell feszítenie.
Átmentem a gépen, szubjektíven, nem vettem észre a hatalom elvesztését. Ugyanaz a sietõs gyorsulás alacsony sebességgel, de a bizalom növekszik a növekedéssel is.
Amit az improvizáció valódi fénypontjának lehet nevezni, az alváz. Az energiaigényes felfüggesztés tökéletesen elcsábítja mind a közúti apróságot, mind a nagy gödröket, lehetővé téve, hogy ne lassuljon a villamospályák előtt, és ne figyeljen a moszkvai gyűrűs úton lévő teherautók által eladott aszfaltra. Az Impreza sebességén a sínek, nem pedig a legkisebb eltérés a pályától. Csak engedelmes szerkezetátalakítások a kormánykerék megrázása után.
Érdemes csak a meredek ágyakból és hasonló akadályokból kilépni, az első lökhárító túlnyúlása meglehetősen hosszú, és az aszfaltra ütközött.
Annak ellenére, hogy a hátsó fékek dobfékek, a lassulás előrejelzése és meglehetősen hatékony.
Meredek fordulatokban az autó újabb nyílása csodálatos! Átlátszó kormányzás, autófilmek, amelyeket az egész testével érzel. A túlzott sebesség fordulatának áthaladása úgy érzi, hogy a Michelin Energy csúszós standard gumiabroncsai, amelyek szintén nagyon profilúak, általában feladják. Közvetett módon itt is biztonsági eszközként szolgálnak, és nem engedik meg, hogy nagy oldalirányú gyorsulást érjenek el. Az autó engedelmesen esik a fordulóba, és négy kerékbe kezd csúszni, amelyet a gumi nyikorgása figyelmeztet. Kétféle módon fejezheti be a siklás kezdetét, vagy megvárhatja, amíg a csúszás sebessége leesik, és a gumi helyreállítja a tengelykapcsolót, vagy ugyanakkor kiegyenesítse a kormánykereket, és adja hozzá a gázt. Ebben az SLKCHAI -ban, még 1,5 literrel is az Impreza motorháztetője alatt húzza ki a fordulót. Úgy gondolom, hogy a tulajdonosok valódi hajtása várja a hó téljét. Ebben az esetben egy olcsó szedán örömgenerátormá alakítható. Nos, ha inkább a nyugodt utazást szereti, az Impreza örömmel fogja élvezni a stabilitást és a biztonságot.
A Subaru Impreza 1.5 költsége az EL -konfigurációban a kézi sebességváltóval 549 200R -től kezdődik.
 
Jaroszláv marshalkin
 
 

Forrás: Auto.mail.ru