Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Imprén

Subaru Impreza Kétségbeesetten kísérlet egy szokatlan autót a leggyakoribb számára.
A japánok megérthetők. A kompakt városi autókkal rendelkező szegmens a legnépszerűbb termék és a legnagyobb adagoló, amely lehetővé teszi a termelés tömeges méretű létrehozását, és az abszolút egyik modellből a legnagyobb nyereséget szerezni. A siker receptje ebben a szegmensben egyszerű: nyugodt dizájn, elülső kerekes meghajtó és gazdaságos motor. Számos vállalat kínál polgáraik díjjal vagy minden kerekes -meghajtó módosítását, ám ezek a verziók továbbra is rést jelentenek, és kielégítik az egyes ügyfelek kéréseit, és a vállalat presztízséért is dolgoznak. És csak a Subaru forró módosításaiban képezik a fővárosi modell hírnevének alapját. A WRX és az STI varázslatos betűit mindenki hallja, és a márka rajongói szíve gyorsan elkezdi verni, csak egy hatalmas anti -whing formájából a csomagtartó felett, és egy turbina Gerry a motorháztető felett. Az Imprezát évek óta társítják a rally világbajnokság sikerével. De a legérdekesebb dolog az, hogy 1996 óta az All -Wheel Drive szerepel az alapmodell standard berendezéseinek listájába! Vagyis a szubaru piaci módosítása szempontjából a niche volt a legfontosabb. Ő marad a fő. Nem titok, hogy a legtöbb autóipari vállalatban a kereskedők hangot adnak. A Subaru e tekintetben szintén kivétel. A mérnökök mindannyian feltöltenek minket - mondja Hiroki Matswood, az Európai Értékesítési Osztály igazgatója. Mi, a marketingszakemberek, nagyon -nagyon messze vagyunk. A Subaru továbbra is a mérnökök társasága. Híres ellentétes motorok és szimmetrikus All -Wheel Drive rendszer büszkesége és szimbólumai. A társaság ismét nem akarta elhagyni őket. Ez jó? Találjuk ki.
Nem a fiúknak
Az a vágy, hogy Imprezát távolítsák el az utcai zaklató képéből, egyértelműen nyomon követték a Subaru képviselőinek beszédeiben az új modell prágai európai bemutatóján. Ez a fő feladat, hogy elvonja az emberek figyelmét a turbó vezetékeitől, hogy összpontosítson a légköri módosítások előmozdítására. Ez az oka annak, hogy a WRX -t megemlítik a WRX módosításáról. Sőt, Nyugat -Európában a WRX egyáltalán nem jelenik meg. Ezt a verziót csak Oroszországnak és a FÁK -országoknak szállítják. Mindenki már hozzászokik ahhoz a tényhez, hogy szinte minden új Subaru modell megjelenése meglepővé válik. Ne feledje, hogy hány pletyka volt a Tribeca megjelenése körül a repülési radiátorral. Lassan megszokták ezt a stílust, sőt elismerték, hogy az előző generációs Impreza légcsavar nagyon jól néz ki. Igaz, hogy addigra Alex Blatinas a kétértelmű ötlet szerzője elhagyta a társaságot, és a japánok már festették az új Impreza megjelenését. Ennek ellenére a hagyományt nem zavarták, és a telek következő fordulója kétértelmű reakciót váltott ki. Megjelenés Impreza mindig nem a különleges kegyelem, hanem a megjelenés hangsúlyozott funkcionalitásáért értékelik. Talán ezért a tervező quirks itt kissé idegennek tűnt, és csak mindenkit bosszantott. Ezért az újdonság nézete kissé meglepett volt. Ez Subaru?! Előttünk egy közönséges autó. Nincs semmi, ami megrázza őt! Csak egy könnyű utalás a dió derék formájában és egy nehéz állítható akadály maradt a Blatatinas furcsaságából. A légcsavar helyét a radiátorrács vette át, emlékeztetve a térbeli-időbeli kontinuum torzítási sémáját a Subarovsk csillagkép gravitációjával. Elvileg van egy vázlat a felesleges szélén is, de a kozmikus téma mindenesetre meglehetősen összhangban áll a vállalati logó asztrális motívumával.
Ellenkező esetben az új Impreza megjelenésekor semmi nem feltétlenül. A nyalogatott áramkörök szokásos kombinációja. Semmi sem ragaszkodni a szemhez, de nincs semmi ragaszkodni. Érdekes részletek szerint meg kell jegyezni a LED hátsó lámpákat. A tető expresszív vonala egy kis spoilerrel jól néz ki, ami 7%-kal csökkenti az aerodinamikai rezisztenciát. Egy nagy üvegezési terület jó áttekintést ígér. A harmadik hátsó ablak kényelmesnek tűnik. Minden nagyon békés. Nincs agresszió. Még a márkás, nem említett pohár ajtók is eltűntek (a horrorról!). De a nyílások nagyobbak lettek, és a hátsó ajtók szinte derékszögben nyílik meg. A Subaru újdonsága minden megjelenését elmondja egy potenciális vevőnek: már nem vagyok különleges síelők szállítását, egy pillantással nem fogom provokálni a lámpánál, a lámpákon, mindenesetre jó és helyes lettem. A belső terek szintén elégedettek voltak: az új Impreza nem lesz a dekorációs stílusban lévő jogalkotó, és az osztályban azonban nem fog új kapacitási előírásokat létrehozni a szalon észrevehetően tágasabbá vált (mivel a 95 mm -es bázis 10 mm -rel nőtt, a magasság növekedett, 45 mm szélesség). Jó anyagok, kivéve a redukált sor fogantyúját valamilyen katonai műanyagból. A sport változat elégedett a sportülésekkel, nagyon kényelmes és jó földalatti. A navigációs rendszer színes kijelzője szépen néz ki, sajnálatos, hogy az oroszországi navigáció nem lesz lehetőség. Egy másik különbség az orosz változat között, ezúttal egy plusz jelzéssel, a DOK helyett egy teljes méretű pótkerék jelenléte. Piros megvilágítás a gyújtászár körül. Az eszközök nyilai, amikor a kulcsot a maximális értékre változtatják, majd ismét nullára térnek vissza. Valami szokatlan várakozás? Lássuk
 
Polip a motorháztető alatt
A szokatlan jelei feltűnőek, amint kinyitja a motorháztetőt: A kipufogócsonk végső ravaszsága hasonló a polipok csápához, amely a vízszintes-választási motort borította. Maguk a motorok azonban jól megismerkednek, noha finomításnak vetették alá őket (különösen csökkentették az alvázba történő telepítés magasságát), a tervezés legjelentősebb változása az előző modellhez képest a multi -összekötő hátsó felfüggesztés. - A ravasz filmművészet mind a stroke lágyságát, mind a kontrollálhatóságot javította. A felfüggesztés csodálatos egyenlőséggel lenyeli az úttest összes hibáját. Ugyanakkor az alváz felállításakor a kényelem nyilvánvaló hangsúlya nem eredményez túlzott tekercseket, és lehetővé teszi, hogy nagyon élvezze a kiváló sportot, könnyű sport -élesítést mutatva egy kormányrendszerrel. Különösen ezek a tulajdonságok elégedettek voltak a Prága közelében lévő erdő kis kanyargós területén, hasonlóan a Nürburgring szakaszhoz. Az Impreza borotvált vagy simított, sőt megengedte egy kis fasz. És mégis, a fővonala a barátságosság. Szabályozza a reakciókat, az ellenállás az úton, a gyorsító és a fékek érthető áttekintése, minden valahogy lehetővé teszi, hogy egyszerre jól és magabiztosan érezze magát. Talán jobb, és nem fogod mondani, hogy mit fejeztek ki a többszörös szívű kollégámmal, akivel megosztottuk a tesztkocsit ezen az utazáson. Hosszú csend és a kontrollokkal végzett próba manipulációk után végül azt mondta: És tudod, mindent szeretem. Közös áldott kép a Sport verziójával való kommunikációból, 2 literes motorral felszerelve, 150 lóerővel. És egy ötfokozatú sebességváltó talán csak kissé elrontotta a nem elég érthető tengelykapcsolót. Nem ártana, ha a váltás és a sebességváltó során egyértelműséget adna. Plusz az ötfokozatú tény. Az utóbbi években már megszoktuk azt a tényt, hogy hat lépéssé válik a többé -kevésbé dinamikus autók szabványa. Mindezek azonban olyan apróságok, amelyeket gyorsan megszűnik észrevenni. A motorzaj valódi kanál kátrány volt. Az ellenfél magabiztos ordítása szabadon sétált a kabin körül. Sőt, a motorból származó zaj 1,5 liter térfogatával nem kevesebb volt. Nyilvánvaló, hogy egy kevésbé erőteljes motor kevésbé erőteljes dinamikát jelentett, ami különösen sértő az alváz és a kormányrendszer ilyen tulajdonságaival. A szakadt városi ritmusban az 1,5 literes verziónak nem volt elegendő magabiztossága, más szavakkal, alacsony sebességgel. Igaz, hogy az autópályán ezt a hiányt könnyű kompenzálni, fenntartva a lendületet 45005000 fordulat / perc tartományban. Ezért a zaj. És sokkal gyakrabban kell alkalmaznia a tollra.
Egy automatikus 4-sávos sebességváltó, kézi kapcsolási móddal, hogy sem a szidás, sem a semmiért nem dicsérő módot kap. A városi környezetben ez kiváló asszisztens és természetes választás, de nem járul hozzá a gyorsított tulajdonságok javításához. Egy szóval egy közönséges városi autó, amely, ha megragadta a csillagokat, csak ütközési tesztekben van, köszönhetően a keményebb testnek és a tartós ajtóknak a keret ablakaival. Ne felejtsük el azonban, hogy az új Impreza csak úgy tesz, mintha hétköznapi lenne. Még ezt az 1,5 literes motort is hangsúlyozza egy nyugodt karakter, és a terv csak a 15 másodperces százai százaira történő overklingje, egyfajta borító, amelynek alatt az Impreza működik a világpiacon. Végül az Euro 4 -nek való megfelelés áldozatokat igényel. De a négykerék-meghajtó továbbra is szerepel az alapvető berendezésekben. Sőt, azzal a lehetőséggel, hogy csatlakoztassuk az alacsonyabb sorot (a verziókon a mechanikus sebességváltóval és a Wytheft-rel becsületes tisztek közötti különbségtal, az automatikus sebességváltó elektronikus differenciálral van felszerelve). Egy napsütéses napon, a jó utakon, Prága közelében, a Subaru versenyelőnye majdnem nem mutatta be magát (a szélsőséges vezetéssel rendelkező teljes kerekes meghajtó előnyeinek története nem szerepel ennek feladatainak feladata. tészta). Csak egyszer, amikor elmentünk kavicsra, alacsony sorra váltva a munkát gázpedálokkal és tengelykapcsolóval megfordította a törzsből. De az esőben, a slush -ban, kockázatokkal, hóval ellátott parkolóhelyeknél, a reggeli fagyral lefoglalt emelő és külvárosi lejtőkön, a szimmetrikus All -Wheel meghajtó tartója és a csökkentett sebességváltó több, mint egyszer vagy kétszer. Az új Imprezáról folytatott beszélgetés befejezésével meg kell mondania, hogy elvileg meg lehet kezdeni: az Impreza -t csak a ferdehátú testtel fogják kézbesíteni. Sem az állomáskocsi, sem a szedán nem lesz a közeljövőben, amely egyértelműen az új modell nyugati európai irányításáról szól. Mellesleg, az USA-ban, ahol az új Impreza az év elején debütált a New York-i autókereskedésben, a szedán testületet is kínálják, és sokkal érdekesebb, az elsőkerék-meghajtó modellt is. Minden egyértelmű a ferdehátú választással, de miért kínálom az aszfaltra és a hó nélküli nyugatra hengerelt alapkonfigurációban levő redukált sebességváltó lakosait, személyesen nem értem. De a penáink teljesen különböznek egymástól. A Subaru Impreza egy szokatlan autó, amely rendes lesz. Oroszországban a társaságnak esélye van a cél elérésére.

Műszaki jellemzők 1.5R 2.0R
Méretek, mm 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Felszerelt tömeg, KG 1310/1325 1345/1360
A motor típusa benzin
szemben
Négyhengeres benzin
szemben
Négyhengeres
Max. Power, L.S./O/Min 107/6000 150/6400
Max. Momenty, NM/RPM 142/3200 196/3200
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű 5-sebességű
Automatikus sebességváltó 4 sávú 4-sávú
A meghajtó állandó, teljes állandó
Max. Sebesség, km/H 175/167 193/182
Gyorsítási idő 0100 km/h, 14,0/15,1 9,6/11,6
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 7,5/7,5 8,4/8,2
Leonid sitnik
A szerző és a gyártó fényképe
 

Forrás: Avtopanorama magazin