Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Az összes fotó Subaru Impreza -ról 2007 óta

Autotómia

Ez a élénk hüllő, a farkát dobva, még gyorsabban kezdett elkapni!

Reggel a nap sütött, és a hó jelölt hógolyó gyorsan elpárolog, és feltárja a szürke durva kiterjedést ... sajnos az Impreza átkerül a karbantartott Nokianba, és amikor kinyitja a Throbber -To -Bladium Motor -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to. mirigyek. Igaz, hogy az autó csak egy pillanatra növekszik. A FÉNYEK FÉNYEZÉSE A FÉNYEK SZERETÉSE megpróbál becsapni. A hajtás, azt mondják, ne félj minden ellenőrzés alatt ... Tudom, hogy a sors kegyelmére dobja, ha a kanyarban a sebesség nyáron van. Tehát ne keresse meg, kapcsolja ki. Most egy másik kérdés egy kicsit túladagolás, és az autó mind a négy oldalán csúszik. Megértve. Vigyázok az ételre.
Még mindig növekedni fog
Szóval, egy öt ajtó. Az a gondolat, hogy levágja a kiálló csomagtartót, és a sarok hátulját dobja, elképesztő volt a felszínen, hogy a japánok nem tették meg tíz évvel ezelőtt. A riválisok sikere a rallyban,

a Subaru és a Mitsubishi szedánok ellen kezdetben a szigorú csirkékkel ellátott autó fokozatosan aláásta a hagyomány kőjét, és a WRX STI sport változatában az új Impreza most ferdehátú lesz. És az európai piacon csak azok bármilyen teljesítményben vannak. Az új Impreza 50 mm -rel rövidebb lett, de a tengelytáv 95 mm -rel meghosszabbodott, ami automatikusan hozzáadta a kabin tágasságát. 175180 cm magasságban ülhet magad mögött, így 2050 mm -t hagy a térdtől az elülső szék hátuljáig. És a csomagtartót nagyrészt feláldozták, nemcsak rövidebb lett, hanem tragikusan is csökkent. A kötetet a hátsó részről vándorló tartalék evett. Valójában, ellentétben az elsőkerék-meghajtó nagy részével, az Impreza golfosztályt a hátsó tengely sebességváltóval fegyveresítették, amely felett teljes méretű volt, akár 205 mm-es szélességű. Egy ilyen gépen azonban általában négy utas nem hordoz egyidejűleg, mint egy poggyász hegye, más esetekben a hátsó ülést összecsukhatja, és minden illeszkedik.
Az a félelem, hogy ha a farkot eldobja, sok rajongót elveszít, nem valószínű, hogy gazdag. Bár szeretünk egy tömeges szemetet hordozni a csomagtartóban. Az Impreza azonban egy különleges eset, a tulajdonosok minden lehetséges módon megpróbálják hangsúlyozni a meredek pilóták képét, és egyszerűen csak a pártjaikban kötelesek jóváhagyni a szigorú megkönnyebbülését.

A Trekhobviky test teljesen ortodox bocsánatkérőinek azonban, amely nem vezet érthető magyarázatot függőségükre, szintén nem bánnak a farok elvesztéséért, valószínűleg az lesz! Mivel egy ilyen jelenség, amikor a regeneráció az új modell premierjén történt Amerikában, ahol az Impreza rendelkezésre áll a szedán testével. A 170 lóerős 2,5 literes motorral rendelkező verzió 17 000 dollártól, ugyanolyan kötetű turbófeltöltős egységgel és 224 lóerővel. A 24 350 dollártól kezdve. Ahogyan az orosz importőr Subaru képviselői kifejtették, készen állnak arra, hogy egy ilyen gépet igazoljanak a piacunk számára, ha elegendő igény jelenik meg.
Az impregnálások elégedetlenségének sokkal nagyobb növekedése a megjelenés radikális feldolgozásához vezetett, mivel a gép jelenlegi és szokásos szépsége nem volt jellemző a modell korábbi generációira. A Subaru mindig is híres volt a kudarc -visszahívásról, legalább 2002 -ben, aki a dicsőséges 1970 -es évektől fogadottnak látszott. És az Impreza Universal 2007 -ig termelt? Emlékszel az extravagáns hátára, és egyszerre horrorérzetet és szánalmat okoz? De ez volt az élő legenda trükkje. Hasonlóan ahhoz, hogy szinte minden tekintetben megragadtak a ferdehátú patakból, az Impreza sokat veszített. A szokásos közelében azonban nem hívhatsz guggót, ragadozó frontot, nagy, széles kerekeket! Táplálék, igen, primitív, de az intercooler levegőbevitel, látja, az öregasszony kiemelése csak egy lyuk volt a szemüveg alatt. A belső változások ugyanolyan forradalmiak, de leginkább egy plusz jelzéssel most

ez egy teljesen modern szalon. A múlt század 80 -as és 90 -es évek fordulóján nem volt nyoma az előbbinek. A fulladásoknak nem tetszett az olcsó, virágzó műanyag torpedó, hanem az, amit most megtehetsz a műszaki divat. Még 45 000 dollárért is autók esetén. Igen, az autó javult. És ezzel meg kell birkóznod ... nem tetszik? Nincsenek problémák a Tuning Master (és az Impreza, aki nem látogatta meg a kezüket, egy ritka jelenség), amelyet mind felülről lefelé Alcantara kiszélesedik. Elnézést a pénzért? Akkor az ideális Izhevsk Moskvich-412. Ne felejtse el ezt a kellemes hangszer -panelt a legpuhább poliuretán habból, fekete kéreg alatt? ..
Az ajtók most a keretekkel vannak ellátva. És akkor mi van? De milyen halkan, a legkisebb nyomástól kezdve becsapódnak! És hagyja, hogy a Pigzon rekesz nem bírja a nem -borter, egy olyan rezisztens versenyzőt, mint egy kutya ötödik lábát. A fájó szemek látványos hangszerei, a CEFI -k dőlt dőlt dőlés pontosan a témában. Az ergonómia szempontjából a zavarosság csak a kormánykerék elégtelen tartományát okozza függőlegesen: ha az ülés szinte addig fel lehet emelni, amíg kapcsolatba lépnek a kormánykerék peremével, akkor a kis japán örömére is jó lenne még felemelni. magasabb. De most már van az indulás módosítása is, ahol Európába való anélkül, de ez az állítás már komolyabb, miért a megmentési programok kiválasztásának mechanizmusában? A kar tisztasága természetesen jobb, mint egy 1,5 literes motorral rendelkező költségvetési verziónál, de emlékeztet egy fém redőnyre, amely elégedett a Forester, az Outback és a Legacy-vel (és annak teljesítésével is, ami olcsóbb, mint Ez a WRX), szeretnék szégyentelni a subarovtsev -t az ujjhegyért. Végül is megteheti, amikor csak akar! És egy ötfokozatú KP-t egy forró ferdehátúra helyezni, amikor a Volkswagen hat lépést tesz szinte minden motorral, egy tiszta moneton. Ezenkívül a Subaru -nak normál hat -a -útja van (a So -nevű, nagy kézi sebességváltó). Ezt a megerősített egységet az STI verzióra és a Spec -konfigurációban a Legacy -re helyezik. B, de egy egyszerű WRX -nek adhatják, nem olcsó.

Halkan kúszik
Az ellenkező motor kellemes kosárát a turbina sípja váltja fel, és az Impreza a széles sugárút mentén lő, még télen is talál egy helyet, ahol kipróbálhat egy 230 -as lubricit motort. De a fő meglepetés az volt, hogy a hazug rendőrök előtt várták. A felfüggesztés lágysága, amely éppen az aszfaltdal párhuzamos kanyarban tartja a testet, csodálatos két tüdő, mintha nadrággal, rúgással párnával, és ennyi! És akkor, anélkül, hogy lassítanánk, a villamospályákon keresztül egy luxus szabotázs traktus vagy egy sportautó? Érdekes, természetesen azonosítja az ilyen kényelem flip oldalát nyáron és a megfelelő gumiabroncsokon. De még akkor is, ha hirtelen kiderül, hogy valami Impreza Tverskaya -ról csak 180 km/h vadászsorba fordulhat, a régi helyett 200 helyett, még mindig mindkét kezével a lágyság mellett szavazott. Mivel az ilyen frisky vadállatok esetében a kurzus simasága kizárólagos tehetség. És ha elkészítenék az autót valódi versenyekre, akkor a szokásos felfüggesztés paramétereit nem érdekli. Ebben az esetben a natív állványok még mindig könyörtelenül dobják el, csak a különleges rally -ra dobják el a lehetőséget, hogy eljuthassanak a célba.
Ha nem veszi figyelembe a CP közepes függönyét, akkor a szokásos városi és külvárosi körülmények között a gépkezelés több örömöt nyújt, mint sok autó, ami háromszor drágább. Kissé hosszú távú, de rendkívül pontosan dolgozó tengelykapcsoló -pedál

az intézkedés éles, érzékeny kormánykerék, érzékeny, nem igényel a fék függőségét. A legérdekesebb dolog azonban az volt, hogy az úton várták a tiszta mezőbe fektetett szinte rally útvonalat. A hókutak helyezését a kerekek alól, és felváltva rohantunk a Fehér Szűzföldek között gördülő folyosók mentén, köröket és nyolcokat írva, valóban van-e ilyen kellemes időtöltés, és a versenyzők-radiolisták munkája? Egyikük szerencsésségeit meghívták az újdonság kipróbálására az üzleti életben. Alexander Impreza számára, mint egy gép, amelyre hétfőtől péntekig minden reggel felkelnek. És amint a profil a kormány mögé került, az autó áthaladt a mezőn, mint egy egér róka. A jobb oldalon ültem, és az ülés vödörébe szorítottam, hogy ne essek ki a kanyarokra, nem gondoltam, hogy az ilyen oldalsó túlterhelések laza hóban lehetségesek! Sőt, amint később kiderült, takarékos berendezés módban mentünk, hogy ne öljünk meg a soros WRX felfüggesztést, és ne forraljuk fel a fékfolyadékot. A bal lábakkal való lelassulás rally technikája lehetővé teszi a gép beugrását és a pályán maradást, amikor a gyors repülési oldalra úgy tűnik, hogy csak egy repülést von maga után öt méternél. Például néhányszor még szerényebb sebességgel repültem, amikor megpróbáltam utazni az ESP -vel érdeklődésre. Az autó azonnal elveszíti a kölcsönös megértést a sofőrrel, önmagában is dologmá válik, és már lehetetlen megfelelően helyesen helyezni a forduló bejáratánál. De miután a hófutásokat dörzsölte, megvizsgálta a Cross -Country Cross -ország 1520 cm -re is, 1520 cm -es impreza mélységgel, de ez talán messze nem az összes terreini korláttól. És az elektronika beavatkozása nélkül,

amikor beállítja a kerékpedálral csúszott kerék mértékét, minden körrel egyre jobb és jobb a pályán, még ezt a szokásos WRX C -t sem irányítják, de csak a Vickofta klaszter által a központi differenciálmű engedelmeskedik bármilyen sebességért. Bármilyen sebességű SUV. És a lágyabb felfüggesztés nyilvánvalóan lehetővé tette számára, hogy még gyorsabbá váljon az ilyen pályákon.
Hívjon hangosan név szerint!
Tehát az ehhez méltó autó erre méltó, meg volt győződve róla, hogy szinte összejövetel körülmények között üldöztünk. De még a szkeptikusok mellett is részben egyetértek azzal, hogy a japánok egyértelműen elvitték, kiaknázva egy valódi harci ló érdemeit, hogy több zümmögő szarvasmarhát értékesítsenek. Igen, a vállalkozás jónak bizonyult, és egy 1,5 literes motor fogyasztásával a legenda autót majdnem kétszer olyan gyakran veszik figyelembe, mint a 2 liter, és háromszor, mint a 2,5 turbónál. De úgy tűnik, hogy a taktikai győzelem kedvéért a Fuji Heavy Industries stratégiai hibát követ el, és egy viszonylag tekintélyes márkát ront a tömegek körében. Valakinek ezt a semmiből kellett kitalálnia, majd hiába próbálta bebizonyítani mindenkinek, hogy a húszéves történelemmel rendelkező családi címer nem rosszabb, mint a 19. századi műsorvezető. Subaru -nak lehetősége van arra, hogy ellenkezzen új modellekkel, vagy akár márkával azok számára, akik

a legfontosabb az, hogy olcsón. És a rally -ristles -en dicsőített név autókat hagy egy turbófeltöltő vadállattal a motorháztető alatt, egy mechanikus hat -a -A.M. és bár csodálatos, de egy konkrét megjelenés. Impreza büszkén hangzik. Mint egy mottó, amelyet egy harcos pajzson dobtak ki ... de sajnos a Honda által már megtett egy újabb fejlesztési út lehetséges. Az első szakasz a Gypotelikusokkal párhuzamosan egyszerűen egy csomó járművet bélyegez, a második szakasz, hogy drága termékeket készítsenek a teljes csökkenő ínyencek csoportjában, kevésbé jövedelmezővé válnak, mint a fogyasztási cikkek, és a harmadik szakasz általában eltávolítják a A szállítószalag, és a vállalat nagy méretű, egy új piaci rés elsajátítása, például egy egész kisbuszcsalád fejlesztése ...
De eddig ez nem történt Subaru -val, az impreza továbbra is nagyon finom a versenytársak piacán. A Lancer Evo nehéz, mint egy széklet, és a kényelmes WRX -szel ellentétben a napi vezetést kínzássá változtatja. Talán az összes kerekes meghajtó Audi A3 3,2 literes motorral? A német teljessége sokkal drágább, és a Chaldx által összekapcsolt hátsó kerekek csak az egyenes vonal gyorsulásában segítenek, és egy ilyen sebességváltóval ellátott sarkokban, amelyeket lassan kell mennie. És van egy egész SUV -állomány is, amelyet az Impreza a vásárlók körében is felvidíthat. Végül is soknak csak minden kerekes meghajtóra van szükség, és nem egy magas testre, akkor az elülső kerekes autókra mennek, ha megtisztítottuk az utakat és az udvarokat. De 45 000 dollárt fektetnek a RAV4 számára, nyílt munkával, majdnem a föld közelében, a felfüggesztés karjait. Noha ugyanazon pénzért van egy Impreza WRX, amely sokkal megbízhatóbb utatartalmú alváz, nem is beszélve az összehasonlíthatatlan dinamikáról és a kezelésről. És ez még olcsóbb is, ha egy 2 literes 150 lóerős impreza motor költsége 30 000 dollártól származik. Még az ilyen szebb és szebb is lesz, mint egy 2,4 literes Rafik.

Speciális megjegyzés
Alexander Nerdov, a Sport Nemzetközi Mestere, Oroszország ex-Champion in Rally, Team Protech M Sport.
Ahogy az várható volt, a ferdehátú rövid hátsó túlnyúlása és egy lényegesen átalakított hátsó felfüggesztés gyakorlatilag az előző gépen rejlő túlzott forgást szenvedett. Függetlenül attól, hogy ez észrevehető előnyt jelent -e a rally útvonalon, nehéz megmondani, hogy harci járművet kell harci körülmények között. A természetéből adódóan az új Impreza közelebb került a Mitsubishi Lancer Evo -hoz, és csak a havazott utakon vezetõ sportok rajongói számára sokkal fontosabb, hogy a gépet szélsőséges módokban könnyebben vezessük. Azonnal reagál a kormánykerék mozgására a forgás lágyabb felfüggesztésévé válásának bármely szakaszában, amely a kerekek megbízható kapcsolatát biztosítja a talajjal. Lehet, hogy száraz és kemény bevonattal ez túlzott tekercseket eredményez, de Oroszországban hány fordulatot okozhat, ahol a közönséges Subaru tulajdonos biztonságosan, beavatkozás nélkül képes aszfaltsebességgel történő edzéshez? Tehát az új modell alkotói, nyilvánvalóan helyesen választották ki a hangsúlyt a gyors és kényelmes lovaglásra a rossz utakon. Sőt, az új felfüggesztés lágysága jól megy jól az energiaintenzitással, ritkán, hogy milyen személygépkocsik lehetővé teszik, hogy ilyen gyorsan vezethessen a dudorokon.
A belső térben bekövetkező változások szintén pozitívak. Egy nagyon kellemes, tökéletesen olvasható rendezett, és a feletti szemüveg észrevehetően alacsonyabb lett, hogy az előző autó alacsony járművezetői részben átfedésben vannak a nézet nézetére. A hátsó utasok esetében jelentősen megnőtt, és a csomagtartó térfogatának csökkentését kompenzálja a ferdehátú szalon átalakításának lehetősége.

Anton Utkin