Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Szimmetria központ

A Subaru-Cares tizenötödik évfordulója, amely híres a márkás szimmetrikus négykerék-meghajtóról, egybeesett az új generációjának debütálásával. Mit veszített el a modell, és mit szereztek el, Sergey Kanunnikov rájött. Fotó: Konstantin Yakubov.
  
Nem fogok kiabálni a lelkemmel: a harmadik generáció impregnált nem a leginkább észrevehető autó a formatervezés szempontjából. Kicsi, harmonikus, de semmilyen módon nem eredeti. Ugyanakkor valami nagyon kiemelt kockázat elvégzésére tett kísérlet. Talán forró rajongókat fog szerezni, de valószínűleg ellenfelek. A Subaru tervezői, létrehozva az improvizáció harmadik generációját (egyébként, az első 15 éves modell, az első 1992 -ben kezdődött), nem került erre. És a piaci kút szempontjából -valószínűleg igaza van
Belépett a keretbe
Sajnos, megnyitva a 2008 -as Impreza -t, a Subaru rajongói csalódást sóhajtanak. A márkás ajtók keretek nélküli ajtók maradtak a múltban. De a nyílások most szélesebbek. Az autó alkotói gondosan bizonyítják, hogy a gyermekek székét sokkal könnyebb megtölteni. A legtöbb számára ez valóban fontosabb, mint a keret. Bár a kérdés megmaradt: de lehetetlen kombinálni az esztétikát és a kényelmet?
A jelenlegi Impreza csak ferdehátú lesz. Nyilvánvaló, hogy az európaiak túlnyomó többsége és a japánok előnyben részesítik a gyakorlati öt ajtó testét.
Az Impreza előző generációjához képest az alapban 95 mm -rel nőtt, 10 -rel, az ülések elülső és hátsó sorai között 65 -rel. Nehéz megtalálni, ki nem szeretné. Mint a tervezés és a belső dekoráció. Nincs sem luxus, sem különleges eredetiség, de az anyagok meglehetősen tisztességesek, megjelenésükben és érzékenyek, a kezelőszervek egyszerűek és érthetőek.
Ugyanilyen kényelmes a szokásos módon ülni, hogy a sportülésekben (17 hüvelykes lemezekkel kínálják őket a 2.0R sportkonfigurációban). A versenyzőülések gyakran szigorú, kemény leszállást jelentenek, hosszú utakon nem túl kényelmesek. A Subaru sportszék nem nyomja meg, pontosan annyira tartja a testet, mint amennyire szükség van a bizalom érezéséhez. Hacsak nem nehezebb sűrű sofőrrel ülni egy sportülésben. A hát háta kényelmes, tágas, mivel szilárd családi autóban kell lennie.
Mellesleg, az 1,5 és 2,0 liter térfogatú légköri motorok hozzáadódnak ehhez. Az Impreza alkotói szerint az utóbbi években a Subaru egységeinek fellendülése nélkül elfelejtették. De ezek gazdaságosabbak, bizonyos mértékben kényelmesebbek és könnyebben illeszkedhetnek a szigorú környezeti normákba. A lökéssel rendelkező motor továbbra is megjelenik, de később.
Mosás? Úgy tűnt, hogy a Subaru-Imrez 2008 Banal, szikrázó autó nélkül? Nem, nem, és nem a tesztelt verziók száma szerint!
Lada -ban önmagában
Impreza egy automatikus dobozgal ez helytelen? Nem értek egyet! Éppen ellenkezőleg, egy ilyen erőegység tökéletesen alkalmas az átlagos szimpatikus megjelenésre és egy tágas szalonra. Sőt, semmilyen módon nem hívhatja meg az autót! A két liter motor kapacitása elegendő a felesleggel, az autó kitartóan tartja az útját. Itt, ellentétben a kézi sebességváltóval a tengelyek mentén történő eloszláshoz (vállalati Subarovsky szimmetrikus teljeskerék-meghajtó), nem a Wylskyoft, hanem az elektronika, hanem a szokásos életben ez nem valószínű, hogy észreveszi. Természetesen szeretném, ha a doboz gyorsabban gondolkodna, különösen az előrelépés során. Kézi módban azonban az egység gyorsabban működik. De amint a tapasztalatok azt mutatják, hogy ha hozzászokott a géphez, akkor nem léphet újra kézi módba.
A teljes hajtásnak és az éles kormánykerék legjobbjának köszönhetően az Impreza néha provokál: Próbáljon még gyorsabban, még ... még sok más gépnél normál sebességgel is léphet be. Hirtelen tisztában van ezzel, és közelebbről megvizsgálja a sebességmérőjét. De nem szabad elfelejtenünk: még egy ilyen autó lehetőségei nem korlátlanak. Mondjuk, hogy a fossa, amely a kanyarban a kerék alá esett, az elektronikát nagyjából megterheli, hogy az Imprezát a pályán hagyják.
Az automatikus dobozos autó ésszerű sofőr valószínűleg nem akarja megijeszteni az utasokat és a közeledő autókat veszélyes testmozgásokkal. És a mindennapi életben egy ilyen impreza egy nagyon harmonikus, egész autó. Mégis tél! A hóban az All -Wheel Drive gép teljesen feltárja azt a minőséget, amely nem nagyon nyilvánul meg a száraz aszfalton. Várjunk a moszkvai tesztre ...
A név kötelezi
És mégis, beismerem: Mint mindazoknak, akiknek az autó nem csak háztartási eszköz, nem tudtam ellenállni ... itt van! Egy darab poros, de egészen egyenletes ország, amely szerint enyhe csúszással járhat. A test egy székkel együtt nőtt, a motor vidáman énekel, emlékezve annak kapcsolatára a kék-sárga rally gépek egységeivel, és a programok egyértelműen és könnyen átléphetők. Az alábbiakban, a Wisoft és az önállóan korlátozó különbség szorgalmasan működnek. És a stabilizáló rendszer ki lehet kapcsolni, hogy ne guruljon és ne húzza az autót. Nagy! De ... egyrészt egy nyilvános speciális aszfalt út, másrészt ... traktorok a terepen.
Természetesen az Impreza egy mechanikus sebességváltóval zavarja az előrelépést. És a mechanikával rendelkező verzióknak van egy leengedése. Igaz, nem igazán értem, miért. Nyilvánvalóan a hegyi utak mentén, egy pótkocsival való vezetésért télen. De határozottan nem fog ártani egy ilyen adalékanyagból.
Amint beléptem a városba, és bejutottam a parafaba, emlékszem a verzióra ugyanazzal a 2 literes motorral, de egy automatikus sebességváltóval. Érdemes volt -e néhány percig kiválasztani egy szerelőt egy sávon, idegeket és büszkeséget?
Egészséges minimalizmus
Másfél liter és 107 lóerő Igen, az összes kerekes hajtás a jelenlegi szabványok szerint nagyon kevés. Iróniával vett egy autót: a Subaru egy bizonyos paródiája önmagára. Minden kiderült, hogy nem olyan rossz.
Természetesen, a padlópedeg üzemmódban az autó nem mutat nagy agilitást, bár az 1,5 literes motor hangja hevesebb, mint a 2 literes. De nem hívom az autót halott autónak. Teljesen illeszkedik az utcai patakhoz, képes magabiztosan az autópálya mentén haladni, és az átvitel lehetősége megegyezik a felnőttekkel. Természetesen egy keskeny úton történő előadás után kíváncsinak kell lennie. Ezenkívül az 1,5 literes verziónak nincs stabilizációs rendszere, a kabin egyszerűbb, a kiegészítő berendezések listája rövidebb.
Ugyanakkor az összehasonlítható forgalmi módokban az 1,5 literes improvizáció észrevehetően gazdaságosabb. Legalábbis, tehát az ON -fedélzeti számítógép igényei. Ezenkívül ez a módosítás lehetővé teszi a Subaru tulajdonosává válását 577 700 rubelért. (körülbelül 22 600 dollár). És a legolcsóbb 2 literes gép 730 800 rubelbe kerül. (28 500 USD)
Talán a Subaru-Preza gyakoribb, mint a különbségek. Tágas, kényelmes, szépen vágott autó, jó kezelhetőséggel és minden kerekes meghajtással, ami nem túl káros nehéz (olvasható: orosz) körülmények között. Nos, az a tény, hogy a közös autók mellett vannak domináns, nagyon fényes tulajdonságok, nagyon jó.
A Subaru Impreza eltérő lehet, de mindig maga marad.
Geometria és planimetria
A Subaru-Impresus tervezőinek különleges büszkesége független hátsó felfüggesztés. A téglalap alakú profilok alkeretét négy párnán keresztül csatlakoztatják a testhez. Két ponton a differenciál test a testhez van rögzítve. Mindkét oldalon lévő felfüggesztésben három golyó tartó van.
A komplex tervezésnek köszönhetően a Subaru valóban kiváló kezelhetőséggel büszkélkedhet.
 

 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin