Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Az összes fotó Subaru Impreza -ról 2007 óta

Töltsön fel!

Azok, akik ismerik az első kézből, nagyon jól tudják, mi a WRX. Több szónak nem kell több szót mondani, ezek az emberek azonnal egy kerekes meghajtó héjat képviselnek, amely képes a sofőr kívánságainak, vagy inkább úgy, ahogy a sofőr képes. Természetesen ez nem az STI (az ilyen rövidítés alatt álló verziónak egy kicsit kell várnia), hanem még mindig a WRX, az első lépés annak megértésére, hogy mekkora valóban sofőr van benned. Ezenkívül a gép hangolásának lehetőségei mindig szinte kimeríthetetlenek voltak. Bár a kiegészítő munka nélküli modell jó adrenalin generátorként szolgált. De itt van egy bosszúság! A Subaru Impreza WRX új generációjának rövid ismerete arra késztette, hogy azonnal gondolkodjak az autó finomításáról, az első kilométer után, még a városi utcák mentén is.
Nem értette
Amikor egy aranyos és maneign fiatalember elmondja nekem a pályán vagy a hegyi lejtőn lévő győzelmeiről, tudom, valamilyen oknál fogva nem hiszek neki. Hasonló bizalmatlanság érzése (jó okból kell mondanom), az új Impreza WRX megjelenését okozta. Szubjektív ízlésem szerint elvesztette az előző generációkban rejlő bátor agresszió modelljét, túl kerek lett, részletesen nyalogatta (az étel kivételével). Most úgy néz ki, mint egy széna lány, összehasonlítva egy tornászhoz, de másképp is.

És akkor: Miért kellene az Impreza -nak olyan koreai autónak tűnnie, még akkor is, ha azt a Pininfarina stúdió hozza létre? Ami a tömeges termékek számára jó, nem mindig alkalmas a fuvarozók számára. A Stern kialakításával, az eredeti hátsó lámpáknak köszönhetően készen állok az egyetértésre. De az elülső, ezek a hullámok egy szomorú motorháztetőn, és hol vannak a márkás ajtók keret nélkül? Miért nem kínálják a szedánt? Nehéz megérteni.

Noha a gyártó talán egyszerűen átalakítja a WRX -t egy másik súlykategóriába, amelyben nem annyira agresszív, mint barátságos külső. Bárhogy is legyen, de valami megkönnyíti az autó diszkrét megjelenését. Ez egy márkás ajak a levegőbevitelnek a motorháztető burkolatának és az eredeti aerodinamikai testkészletnek.
Mellesleg, azt fogja mondani, hogy az STI verziója, amelyet a közelmúltban Tokióban mutattak be, sokkal lenyűgözőbb kerekes íveknek tűnik, az első lökhárítóban a levegőfelvétel hatalmas szájában, a spoilert csak hihetetlen méretű koronázza, amellett Az alsó lökhárító, a légáram vágója telepítve van, mint egy versenyautó. A WRX -nek azonban ugyanaz a vágója van, de benne már ékszernek tűnik.

Milyen szemet kell feltenni
Amikor belépsz az Impreza WRX -be, akkor valójában nincs semmi a szemhez ragaszkodni. A monoton módon szürke körül, bár zónás hely. Az egyik a Touch kemény műanyaghoz. Még a Torpedo közepén lévő titán alatti betétek és az ajtószekrények nem mentenek meg. Egyetértek azzal, hogy a Subaru Impreza belseje mindig is meglehetősen aszketikus volt, de hogy annyira jó legyen, az ülés kényelmes a sportban, az összes szükséges mechanikai beállítással felruházva, és a kormánykerék valódi bőrrel van beállítva. Természetesen az ágyéki henger egyáltalán nem akadályozta volna meg, de általában a szék profilja sikeres. A kormányoszlop nemcsak magasságban, hanem indulással is szabályozott.
Valójában a WRX-nek van egy berendezése, és szinte mindent tartalmaz, amelyre szükség van, beleértve az éghajlat-szabályozást, a 6 párnát, a Xenon fényszórókat és egy beépített 6-lemezes láncos hangrendszert. És miért unalmas a kabinban?
Meglepően tágas mögött van egy hely mind a lábaknak, mind a fej felett. Igaz, hogy a közepén ülő két üléshez kényelmesebb lesz, hogy egy meglehetősen magas alagút és egy nagymértékben eltolódott kartámasz a vezető és az első utas között nem szereti meglehetősen magas alagútot. Az ülések azonban teljes egészében és részben is hajtogathatók, így növelheti a poggyászrekesz mennyiségét a 301 -ről 1216 literre. Nos, ha az olvasó megkérdezi tőlem, hol az állomás kocsi vagy szedán, akkor az USA -ban válaszolok. Miért nem értek el minket? Nem tudom.
De a műszerfalon lévő piros mérleg, ahol az uralkodó hely a fordulatszámmérőre van fenntartva, már ég, itt az ideje, hogy az útra menjen.

Ki kérte a kényelem hozzáadását?
Nem csak külsőleg és belsőleg, hanem alapvetően az új Impreza WRX radikálisan különbözik a modell korábbi verzióitól. Szinte azonnal meggyőződhet arról, hogy néhány kilométerre vezet, és aktívan átmegy néhány fordulaton.

Mindenekelőtt maga a motor jellemzői. Ha korábban élesen behúzták a szék hátuljába, szó szerint 3000 fordulat / perc utáni gyorsulási hullámral fedik le a gyorsulást, most ez az érzés gyakorlatilag nem érhető el. Igen, az autógyártó által bejelentett paraméter szerint a modell 100 km/h gyorsabbra kezdett gyorsulni. Ez azonban olyan egyenletesen történik, hogy személyesen nagyon kételkedtem a megadott számok helyességében. Mindenesetre természetesen nagyon gyorsan, de kiejtett pickup nélkül, amely a WRX korábbi generációira jellemző volt.

A méltányosság szempontjából megjegyezem, hogy a jellemzők kiegyenlítésére irányuló hajlam 3 évvel ezelőtt kezdődött, de most nyilvánvalóan túl nyugodtan elérte a csúcspontját. Vagyis az új hypostasisban szereplő autó egyértelműen lágyabbá változtatta karakterét. Ugyanakkor az ilyen turbina -beállítások jelentősen növelik a motor működési tartományát, mivel ezek továbbra is szinte bármilyen sebességgel biztosítják a tisztességes felvételt. És minden rendben lenne, ha az erőmű jobban reagálna a gázpedál munkájára. Időközben egyértelmű akadályt éreztem, amely egyáltalán nem volt a WRX -hez. Azt fogom mondani, hogy egy szűk tengelykapcsoló -pedál már nem örömmel látja el az informativitást. Ennek eredményeként minden kapcsolóval, bármennyire is próbált óvatosan dolgozni a bal lábával, elkerülhetetlen a fej feje az energiaáramlás erejéből. Az ötfokozatú kézi sebességváltó átvitelének előnye egyértelműen és nehézség nélkül, és szelektivitással egyáltalán nincs probléma. Mindez továbbra is lehetővé teszi, hogy gyorsabban érezze magát, mint a többi, bár már nem kapja meg a korábbi örömét. Oké, a fékek a tetején vannak. Nincsenek probléma a lassulással, és könnyen adagolhatja az erőfeszítéseket a pedálokon.

A felfüggesztési beállításokat a WRX is javasolja. Figyelemre méltóan kényelmesebbé váltak. Egyrészt ez jó a mindennapi használat esetén, mivel még a Moszkva harmadik gyűrűjének ízületei sem túl unatkoznak, másrészt a sarkokban a test kézzelfogható testének. Nem hívhatja őket kritikusnak, de mielőtt nem lennének ilyenek. Ennélfogva a kontrollálhatósághoz fűződő panaszok. Először is, egy nem túl informatív kormányzásvezérléssel, nem mindig érti, hogy egy autó egy másodperc múlva hogyan fog viselkedni. Másodszor, meredek fordulatokban tisztességes sebességgel impreza, valahogy egy csúszásba esik, amelyet nagyon nehéz oltani. Jó, hogy az All -Wheel Drive átvitel a tengelyek közötti pillanat szimmetrikus eloszlásával lehetővé teszi, hogy az autót még nagy sebességgel is tartsa a pályán. De mindenesetre nem javasolnám a stabilizációs rendszer leválasztását, amely a modell szokásos berendezéseiben található.

Ár mint következtetés
Feltételezem, hogy a puha és gyors autók iránti kereslet most magasabb, mint a gyors és nehéz. Végül a Gloss korszakában élünk, és a nagyon aranyos fiatalember tisztelhető a hősért, ha kissé gyorsabban mozoghat, mint mások, a lámpánál a lámpákról a lámpákra. Legyen úgy. De mi akadályozta meg, hogy még érdekesebb a belső teret?

Általánosságban remélem, hogy egyértelmű, hogy miért akartam azonnal elmenni egy hangoló stúdióba. De ehhez először meg kell vásárolnia egy új Subaru Impreza WRX -t. És az ár 1 107 500 rubelt vagy több mint 45 ezer dollárt harap a hivatalos kereskedő belsejében. Emlékszem, hogy az elmúlt generáció sokkal olcsóbb volt