Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Sport kivonás

Az új Subaru Impreza -t egy héttel a frankfurti autókereskedés hivatalos debütálása előtt mutatták be az európai újságíróknak. Prága külvárosában a szervezők több látogatás során összegyűjtötték az európai újságírók teljes testületét.

 
A sajtóhoz két tucat új Subaru Impreza -t készítettünk az 1.5R, 2,0R és 2,0R Sport verzióban. Mostantól kezdve az Impreza for Európát a Hatchback hátulján állítják elő, a szedánt az amerikai piacra hagyták, és egyáltalán nem lesznek állomáskocsik. A tanulmányok kimutatták, hogy a kompakt és tágas ferdehátúak a legnagyobb igény a fiatalok körében (akár 40 évig). A Subaru ezen a vásárlási rétegen számított az új Impreza polgári változatára. A gazdag rally örökség, mint korábban, a WRX és a STI verziók előjoga. Mellesleg, ezeket az autókat csak Oroszországba szállítják, Európa nem fogja látni őket.
 
A japánok, akik Európában duplázni akarnak, minden kerekes meghajtót készítettek, kényelmes és viszonylag olcsó autót, sportfigurával és kiváló irányíthatósággal. Ebben az árkategóriában a tulajdonságok ilyen kombinációjával nem minden gyártó büszkélkedhet.
 
Időközben kevés maradt a sportkép, ami elég volt a szokásos Impreza -ban. Az autó külsőleg simább lett, lekerekített. A megjelenés tippeket tartalmaz több márka termékeire, tehát az oldalfalak mély bélyegzése a BMW -re emlékezteti az 1. sorozatot, és a Ford Focus -ról szóló ételeket gördít. Általánosságban elmondható, hogy nem rosszabb és nem jobb, mint sok. Mindazonáltal szeretném megemlíteni az új Impreza törzsét, nagyon tetszett: a LED -ek hátsó lámpáinak vékony vonalai, amelyek alátott oldalfalakká alakulnak, az ovális alakú hátsó ablakot. Aranyos. És az elülső vonzó.
 
Az ajtónyílások kibővülnek. Az ajtók könnyen és nagyon széles körben kinyílnak 90 -nél. Még a legnagyobb nagybátyja, a fánk és a sör szerelmese is könnyen helyet foglal el a kabinban. Az ajtók most a szemüvegek hatályával vannak ellátva, amint azt a gyártó állítja, ez hozzájárul a test keménységéhez és az autó biztonságához. A leszállás mély és kényelmes. Mellék támogatás az európai hagyományokban, a rögzítés magabiztos, de nem zavaró. Később, a tesztvizsgálatok során, különösen a szerpentin mentén való szélsőséges leszálláskor, többször is emlékszem a helyesen készített Impreza ülésekre.
 
A tágas szalon nem illeszkedik a fejébe, mivel ez egy kompakt autóban kiderülhet. A mennyezet magas, a centiméter feje feletti ellátás tíz (183 cm magasságommal), a fúrólyukon lovagolhat, a frizura félelme nélkül. Megnézem, mit éreznek a hátsó utasok. A széket a magasságom alá tettem, néhány centiméter tengelytávval visszaküldtem, a Subaru további kényelmet és jobb simaságot ért el. És több hely volt a hátsó utasok számára, a különbség az utolsó imprezával 8,5 cm. Landláskor térdem a vezetőülésnél pihentem, de csak hamarosan megérintettem. Igen, és a szélességgel az átlagos arcbőr mindhárom felnőtt embere átkozás nélkül ül le. A kormányoszlop magassága és indulása állítható be. Tetszett a három szóközök kormánykerék, bőrrögzítéssel és a perem kis megvastagodásával 10 és 14 órás régióban.
 
A műszerfal nyugodt, érthető és jól olvasható, extra gombok és izzók nélkül. Modern, stílusú, a Subaru Trebica -ra hasonlít, csak olcsóbb műanyagból készül. Egy nagy kijelzőn (érintőképernyőn) a navigációs adatok jelennek meg a konzol közepén. A vezérlő felület egyszerű. A belső dekoráció tisztességes szinten készül. A műanyag és más anyagok olcsók, de az ízületek és az ízületek kifogástalan rozsdásodó és ropogósnak kell lennie. Sok hasznos és nem nagyon zseb.
 
Az autó elindul egy opciógombból. Előtte egy hosszú út a közutak és a speciális szakaszok mentén, ahol teljes mértékben megtapasztalhatja az Impreza futó tulajdonságait. Autónkban egy 2 literes légköri motor, 150 lóerővel. Egy négysebességű automatikus sebességváltóval együtt dolgozik.
Az ellenzék nem új, mint egy automatikus, az előző modellből jött ide. A motor sikeres, kiváló hírnévvel, és a gyártó logikusan nem kereste a jót. Gyorsított gyorsulás, a nyomaték gyorsan növekszik az aljáról, és eléri a már maximális 3200 fordulat / perc sebességet. A fogaskerék normál gyorsulásával a 6500 fordulat / perc körüli zónában fordul elő. Ebben az esetben a doboz zökkenőmentesen működik. Sikertelen volt egy kísérlet a géppuska felfüggesztésére és az algoritmus megsértésére a munkájának gyors és kaotikus mozgásával. A gép, bár négysebesség, de gyorsan vált, nem tartozik a gondolatba, és szinte szinkronban provokatív tevékenységeket gyakorol. Ezenkívül a semleges sebességváltó automatikus bekapcsolása is, amely lehetővé teszi az üzemanyag megmentését a forgalmi dugókban.
 
Van elég hatalom. A nagysebességű meredek fordulatokon haladva azonnal megjegyzi, hogy az új Impreza könnyen engedi be a kormányt, hogy mennyire óvatosan tartja a pályát. Itt vannak, sportgének! Még egy békés verzió is örömmel fogja viselkedni egy kifinomult sofőrrel. Sem a komoly tekercsek, sem a medálok bontása nem csak pontos gyors reakciók: talán a Subaru Impreza osztályában az egyik leginkább vezető autó. Csodálatos a szimmetrikus összes kerekes meghajtó és a fenomenális szabályozhatóság. Az új, két generációs dupla vágású hátsó felfüggesztés egyértelműen sikeres volt Subaruban. Mellesleg, amikor az előtérben létrehozták, kényelem volt, nem pedig az irányíthatóság, miközben megcsinálták, elhagyva a számítógépes modellezést.
 
A felfüggesztést egy speciális alkeretben gyűjtik, és négy párnán a testhez rögzítik. Ennek következtében az útról és a testre továbbított rezgések jobban eloltottak. De a fő eredmény az egység érzése egy olyan géppel, amelyről többé -kevésbé felkészült sofőr álmodik.
 
Ezenkívül a tekercsek gravitációs központjának és minimalizálásának csökkentése érdekében az ellenzéki motort elölről 22 mm -rel és 10 mm -re az interdoseous differenciálstól leengedték. A 155 mm -es távolság meglehetősen elegendőnek tűnik az utakhoz, nemcsak a város körül, hanem a vidéki területeken is. Az ötsebességű mechanikával az opció még több bors. A tapadás ellenőrzése sokkal kényelmesebb, és a dinamika jobb. A sebesség toborzásakor és a szerpentin felmászásakor elég elég a két liter légkör képességei. A laza talajhoz, a leereszkedéshez és a mechanikában vontatáshoz leengedést biztosítanak, amelyet a fogantyú a sebességváltó karja közelében rögzít. Nagyon hasznos dolog. Kollégáink, kihasználva azt, könnyen emelkedtek az emeletre egy meredek emelkedés mentén, elakadtak a régi skodával, és örömet okoztak az idős házigazda között.
 
A μpp karja hosszú, de a váltás pontos és puha. A tengelykapcsoló -pedál rövidített mozgással rendelkezik, de a megragadás kényelmes magasságban és ráncolás nélkül történik, még akkor is, ha a pedált élesen engedi. A fékek kiválóak. Az Impreza a fékrendszer erősítőjének egy távtartó csapokkal van felszerelve, minimalizálva a keret kibővítését, amikor a rendszer féknyomását hozza létre. A hatás nyilvánvaló. Az erő finoman adagol, a legnagyobb hatékonyság.
 
Egy 1,5 literes motorral átléptem az Imprezát, kissé csalódott voltunk. A dinamikában a különbség kézzelfogható: a 107 erő nem elegendő az energikus vezetéshez. A gyorsulás lassú, még egy kis mászás is egy szerpentinre, amelyet arra kényszerítenek, hogy a redukált sebességváltóra váltsanak. Ugyanaz a helyzet az előadással. A sebességet előre kell szereznie, vagy át kell váltania az alacsony sebességfokozatra, és a motort a piros zónára kell szakítania. Az Euro 4 szabványok ezen a motoron nagyobb befolyást gyakoroltak, mint idősebb testvéreikre. A költségvetési impreza többi része nem különbözik a 2 literes verzióktól. Ugyanaz a fantasztikus pontosság és egyértelműség a menedzsmentben, ugyanaz a kényelem és a szuszpenzió áthatolása, ugyanaz a szimmetrikus négykerék -meghajtó, egybeesett differenciális és viszkousyft -rel, ugyanaz a doboz, azzal a lehetőséggel, hogy bekapcsolják az alacsonyabb sebességváltót. És ha szereti a nyugodt és magabiztos utazást, szakadt ritmus és nagysebességű kivonatok nélkül, másfél liter elegendő az Ön számára, annak ellenére, hogy az általános kényelem nem tűnik kicsinek. Ebben az árkategóriában az új Subaru Impreza a legjobb ajánlat.
 
Árak és konfiguráció

A kereskedőket Subaru Impreza-t kérik egy 1,5 literes MKPP-5 motorral, 577 700-612 400 rubelt, a konfigurációtól függően. Az automatikus sebességváltó-4 esetén egy ilyen Impreza 618 500-653 200 rubelt fizet. 2 literes motorral és mechanikával az Impreza 730 800-799 100 rubelbe kerül, egy automata 771 600-839 900 rubel. Az Impreza 2.0 Sport verzió kézi sebességváltóval 805 900 és 848 000 rubel, az automatikus sebességváltóval 846 700 - 888 800 rubel. Az Impreza 2,0R Sport -on 17 hüvelyk és egy aerodinamikai karosszériakészlet van felszerelve, amely magában foglalja az elülső, oldalsó és a hátsó spoilereket, a króm fúvókákat a hangtompítóhoz.
Opcionálisan megrendelhet egy bőr kormánykeréket és fogantyúkat, oldalsó tükröket és ajtókat a karosszéria színében, a motor indítógombja, a sebességtartó automatika, az oldalsó légzsákok, az automatikus légkondicionáló rendszer, az audiorendszer többcsatornás blokkja és a navigáció rendszer. A 2,5-es turbó WRX legerősebb verzióját egyetlen konfigurációban adják el, teljes PB, 5-sebességes kézi sebességváltóval, 17 hüvelykes lemezekkel, éghajlati és körutazási vezérlővel, 6 CD-vel, VDC-vel, audiorendszerrel. Xenon és egy aerodinamikai testkészlet.
 
Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2007. október]