Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

"Művészet - a tömegeknek!"

Az új Impreza megváltoztatja a régi hűséges rajongókat azokra, akik nem törődnek a Subaru ajtajával, vagy sem. Az új vevőt egy európai tervezés vonzza, ugyanazt a kerekes meghajtót és az árat, amely viszonylag megfizethetővé teszi a kultikus névvel rendelkező autót.

Olvassa el a szöveg teljes verzióját a Wheel magazin decemberi számában.



 
Előttünk egy klasszikus eset, amikor a rajongók álmai összeomlanak a marketingszakemberek kiszámításának terveire. Az új Impreza egy kirándulás a múltba: amikor Lancer és Lancer az orrlyukba ment az orrlyukba, hogy vevője üldözze. Az utóbbi években azonban a Subaru golfosztály Oroszországban maradt a sportautó által a legtöbb honfitársaink számára, míg a Lancer költségvetési verziói megnyerték a piacot.
 

A Fuji Heavy Industries -ben nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy fel kell lépnünk! Az Impreza egy évvel ezelőtt nem volt hozzáférhetetlen álom: észrevehetően az ár és az elvesztette a sebességet. Most a leghíresebb versenycímkék közelebb kerültek egymáshoz és a kis verziókban: mindkettőnek hasonló teljesítményű 1,5 literes motorja van (107 lóerő a Subaruban és 109 a Mitsu-ban), hasonló szintű alapkonfigurációs szintekkel és a klasszikus városi autók szalonjával. Plusz: Az Impreza az egyetlen Holf osztályú autó, állandó négykerék-meghajtással. Mínusz ehhez: A legolcsóbb subaru még mindig drágább, mint az összes japán osztályú autó ...
 

Az új Subaru tervezéséről még az apologisták is elgondolkodva gondolkodnak azon a tényen, hogy, mondják, nem vitatkoznak az ízlésről, és az ínyenceiknek új megjelenésük kell lenniük. Egyetértek: Ha felismerhető funkciókat talál az Impreza stílusban, akkor a legrosszabb tervezési mintáktól, mint például a BMW 1-sorozat vagy a Mazda3. És személy szerint én is szeretem a LED hátsó optikáját és a daganat rettegett kiskapukat.
  

A belső térben bekövetkező változások kizárólag a marketing célokban vannak. Annak érdekében, hogy az ügyfél, mint egy városi (olvassa el a tömeges) autót minden nap, az új Impreza -t egyszerűen kötelezővé tették, hogy szilárdabbá és kényelmesebbé váljon. Nos, a Subaru szalon nem alacsonyabb, mint a golfosztály modern képviselői, de ebben az esetben ez nem bók, ha a gép árát nézi. A belső részletek illesztésének minősége magas szintű, de az anyagok drágábbak lehetnek. Az ajtók szélesebbé váltak, tehát most már nem könnyebb mászni. De ezt látja, hogy ennek az ára nem az Isten, hogy a hírek túl magas voltak: a keretek megjelentek az Impreza ajtónál! Képzelje el: Subaru és a keret !!!
 

Az új Subaru Impreza, mint az előző, lehetővé teszi a fordulót, és nem távolítja el a lábát a jobb pedálról. Az elülső kerekes autók járművezetői nem értik ezt: Amikor a fordulat csúcsán a Stern elkezdi lebontani, érdemes többet adni, és a hátsó külső kerék azt állítja, hogy az autót egy fordulóba szűkítik, szűkítve a pályát - Ilyen maximális manővereknél az első lökhárító széle csodálatosan nem találkozik aszfaltokkal, de a keresztirányú tekercsek nem befolyásolják az irányíthatóságot. De lehetővé teszik az utasok vestibularis készülékének könnyebben történő eljárását ...
 

Bármely motorsport -szerető szíve sokkal gyakrabban kezd harcolni, amikor a Subaru Impreza motorokról van szó. De az autó teljesen másképp esett a tesztre, nem diszpergálta egy szerény 1,5 literes négyhengeres légköri motor, 107 LE/6.000 fordulat/perc kapacitással. Ez a motor szereti a maximális teljesítménytermesztés sebességét 6200 fordulat / perc sebességgel. A valódi bajnokokkal csak a Subaru klasszikus ellenzéki struktúrájához kapcsolódik.

Az összes többi mutató a polgári kereten belül van: hengerenként négy szelep, 142 nm nyomaték.
 

A lista következő 1,5 literes motorja egy 2,0 literes verzió, 2,0 liter működési mennyiségű. Az ellenzéki egység maximális kapacitása 150 liter. Val vel. 6400 fordulat / perc sebességgel és 196 NM -nél a tolóerő szinte maximális, amelyet egy négyhengeres motorból meg lehet szorítani a Boost -rendszer nélkül. A turbófeltöltő a Subaru Impreza WRX 2,5 literes négy liter fejlõdésével 230 literrel rendelkezik. Val vel. És 320 nm -es nyomatékot ad ki már 2,800 fordulat / perc sebességgel. Meg kell jegyezni, hogy ennek a motornak az amerikai változata egy szerény 170 literre fojtogat. Val vel. ökológia

  
Meglepő módon egy új generációs Subaru Impreza kormányánál emlékeztet olyan koncepcióra, mint a kurzus simasága. A kényelmes lovaglás sokkal jobban sikerül, mint a sprintversenyek, és a gödröket és más aszfalthibákat gyakorlatilag nem veszik észre. A 107 lóerős Impreza javasolt tulajdonosának ennek a portréjának következménye. Most, a kormány mögött, ő nem kétségbeesett egoista, nem koncentrált versenyző, és nem ismeri el (méltányossággal megjegyezzük: a WRX 230 lóerős verziója elégedett lehet).
 

Egy másik sofőr érdekelhet egy alacsony teljesítményű autó iránt: egy kis család vezetője, egy tiszteletreméltó üzletember, nem pedig egy nem -Mulminer hölgy, aki mindenkerékben látja, hogy meghajtja üdvösségét a csúszós úton.
 

Tehát ne szitálják fel a marketingszakembereket, csak befejezték munkájukat, és új ügyfelet fedeztek fel. És mégis, mégis
 

Három évvel ezelőtt az Impreza teszt garantálja az érzelmek viharát. A jelenlegi 1,5 literes ferdehátúval nem tapasztaltam a várt felét. És olyan fontos -e, hogy most megengedhetem magamnak egy ilyen imprezát
 

Az autót az RRT, a hivatalos Subaru kereskedő biztosította


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [szám: 122/2007]