Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Új Subaru XV. Újraindít

Amint sikerült felszállnunk és magasságot szereztünk, ahogy az Airbas parancsnoka bejelentette: A firenzei repülőtér nem fogadja el az időjárási körülmények miatt, tehát Pisa -ban ülünk. Soha nem láttuk a híres leeső tornyot, de a repülőgép jól remegett a leszálláskor, Olaszország erős szél és esővel találkozott. A buszra várva a Firenze felé vezető út mindezt idővel evett. Azok az órák, amelyeket az új Subaru -val való megismerésre terveztek költeni, a szemünk előtt megolvadtak, és az időjárás egyre rosszabb volt ... de a csapadék az XV kereszteződés teszteléséből származott.


A kompakt keresztezések piaca most egyre növekszik, tehát a kísértés nagyszerű, hogy megharapja a pite darabját. Az előző Impreza XV a Subaru számára egy sürgős döntés alapján volt, amelynek állítólag bármilyen módon biztosítania kellett az osztályteremben való jelenlétét. És akkor végül egy autó, amelyet teljes körű városi kereszteződésnek lehet tekinteni, új XV

Hogy hogy? Végül is az Impreza XV csak tavaly jelent meg a Subaru felállásban! De nem olyan régen, a japánok új improvizáció generációját mutatták be, és ezúttal a XV verzió nem volt kénytelen várni, hogy debütáljon a frankfurti autókereskedésben. Ezenkívül az XV korábban érkezik Oroszországba, mint az értékesítés bármely más improvizációja, 2012 áprilisában kezdődik. Az impreza szó ennek a gépnek a vonatkozásában azonban elfelejthető, a töltött WRX és a WRX STI példáját követően az új keresztezőt Subaru XV -nek hívják.


Ugyanakkor nem hívhatja meg a Compact Subaru XV -t. Hosszú (4450 mm) nem éri el a Subaru Forester -t, hanem a kerékalapon (2635 mm), és teljesen meghaladja a Forester -et! Érdekes, hogy a XV tengelyei közötti távolság 20 mm -rel nagyobb, mint az Impreza XV, de 10 mm -rel kevesebb, mint az új generáció szokásos improvizációja. A Subaru XV esetében hat testfestéket kínálnak, amelyek közül a legfényesebb a narancssárga mandarin narancssárga gyöngy

Igaz ez? Talán igen! Hagyja, hogy a főzés receptje változatlan maradjon. Az Impreza XV valójában egy közönséges impreza volt, amelyet egy nem festett műanyagból készült karosszériakészlettel lógtak, és kissé megnövelték a távolságot. A Subaru ügyes iránya lehetővé tette az Impreza ferdehátú népszerűségének eltávolítását az orosz piacról, helyettesítve őket a XV verzióval. Például itt van egy utas -kereszteződés. Most a helyzet más.


Vigyázzon a fekete bélés kerekes íveire, elöl és hátulra vágva. A Subaru tervezői szerint, így jobban hangsúlyozzák az XV atlétikai és sport megjelenését. Annak ellenére, hogy a távolság észrevehetően növekedett, az XV teljes testmagassága nem változott 1570 mm -rel (poggyász ívek használatakor 1615 mm). Igaz, nem voltak olyan autók, amelyek sínekkel vannak a teszten, de a bemutató többek között azt mondta, hogy formájukat az aerodinamika szempontjából is optimalizálták.

Először is, a Subaru XV -t az Impreza szedánnal párhuzamosan értékesítik, nyáron elérik Oroszországot (a ferdehátúkat nem adják el). Másodszor, az XV erősebb az anyai modellből. És a lényeg még a fényesebb funkciókban és részletekben sem. Az XV észrevehetően növekszik a közúti távolság. A Subaru Impreza XV csak 185 mm -es büszkélkedhet, és az új XV -nek 220 mm van a test alatt. Mint egy erdész!


A Subaru XV alapcsomagja 17 hüvelykes lemezeket tartalmaz 225/50 R17 gumiabroncsokkal. Igaz a duzzadt ívekben, a kis kerekek nevetségesnek tűnnek. Az elődnek 16 hüvelykes volt

Tehát a Subaru XV -t most a kereszteződés helyesen nem működik. És a japánok nagy fogadást tesznek rá az orosz piacon. Vicke, vártunk ránk Firenzében ... az XV minden lehetséges módosítása! Van dízel és benzin, két különböző motorral, mechanikus sebességváltóval, változókkal. Az elmúlt 11 évben a Subarrru Orosz Képviselő Hivatalának igazgatója, aki most átadta a hatalmat honfitársa Ogure Shigernek, ide érkezett.


A méretek enyhe növekedése ellenére a Subaru XV könnyebbé vált. Ha a korábbi két literes Subaru Impreza XV-nek van felszerelése 1440 és 1505 kg között, akkor az új XV a mérleget 1385-1430 kg-ra húzza. Az 1,6 motorral történő módosítás kevesebb - 1365-1400 kg. És csak a dízel húzza meg 1435 kg -ot

Josida-San elmondta nekünk, mi olyan fontos az XV-ben. Kiderült, hogy a Subaru felváltotta a márkás szlogen, és az XV lett az első gép, amely a mozgás iránti bizalmat megszemélyesíti. Azt is beállítja a közelgő új Forester és Legacy vektorát. Tehát minden Subaru lesz most? Nos, annál érdekesebb a kormány mögé kerülni. Csak a lehetőségek közül választhat.


A tömegcsökkentő tömeg csak az egyik előnye a nagy szoros acélok szélesebb körű használatának. A test merevsége kissé növekedett, ami jótékony hatással volt a biztonságra és a kezelésre. Dupla rudak jelentek meg a hátsó ajtókban, amelyek oldalsó csapással védenek

A válasz azonban önmagában javasolt. A bemutatóban az esemény azt mondta, hogy a XV -es még olcsóbbá válik a jelenlegi modellhez képest, emlékeztetünk arra, hogy 999 900 rubelrel kezdődik. De egy két liter motor helyett az alap XV új 1,6 lesz. És mert az informatikai kereskedők körülbelül 950 ezerre kérnek. Egy ilyen gép, nem a mechanikával, hanem egy variátorral, először nyögtem.


Még az alapvető belső XV is egy lépés az előző generációs géphez képest. Igaz, hogy az előlap nyugodt kialakítása nem nagyon olvad a XV ifjúsági képével.

BA! Ugyanaz az egyszerű kétnapos rádió van, mint az előző Impreza XV -ben. És magasabb a régi kijelző, a számítási grafikával. De szerencsére ez az egyetlen dolog, amely emlékeztet a múlt modellre. A panel felső részét kellemes puha műanyag borítja, és ez most már ugyanazon munkavállalókkal való kapcsolatot okoz, az első állványok erősen előrehaladtak, így a mérnököknek meg kellett hosszabbítaniuk a panelt.


-Az alapvető Subaru XV szalonjában minden megereszkedik. Az eszközök azonban informatívak, a felső kijelző tiszta, az éghajlat -szabályozó markolat nagyon kényelmes. De a rádió a múlt század. Az alapkonfigurációban nincs USB bemenet (csak Aux), és a négy hangszóró hangja aligha tetszik a zene szerelmeseinek. Mit mondhatunk az egyetlen automatikus ablakról, amelynek háttérvilágítása van? De a 950 ezer rubel számára az autóban a leginkább idegen elem a csúszós és kellemetlen műanyag kormánykerék. Azonban az XV kezdeti halmazát még nem hagyták jóvá Oroszország számára.
-AK, a szó, a gépeket továbbra is csak rögzített berendezéskészletekkel szállítják, nem lehet semmit megrendelni a pótdíjhoz. De ismert, hogy az alapvető Subaru XV 1.6-nak legalább hat légzsák, dinamikus stabilizáló rendszer, 17 hüvelykes könnyűfém kerekek, klímaberendezés, a vezetőülés magasságának beállítása, az ablaktörlő kefék többi zónája, az elektromos meghajtó és a fűtött fűtés melegítve. oldalsó tükrök

De miért ismét ez a megtakarítás az apróságokon? A tükrökkel ellátott Vynamics -nak nincs háttérvilágítása, a mennyezeti fogantyúk mikrolift nélkül teljesek, az automatikus üvegemelés csak a vezetőnél van. És a csökkenő sötétség lehetővé tette annak felismerését, hogy az XV ajtaján lévő összes gomb háttérvilágítása nem kényeztethető. Az alapkonfiguráció költsége? Sajnos a prémium verzió ugyanaz. Bosszantó.


Az üléseknek nincs lumbális biztonsági mentése, de a teszt állandóan, sem én, sem a legénységben fekvő partnerem, nem is emlékeztek a profilra. És csak a gyenge sofőrök vagy lányok panaszkodnak az oldalirányú támogatás hiánya miatt. A fejtámla beállítható a dőlés szöge mentén. Kényelmes hátradőlni, elegendő láb van a lábakhoz, de a hátsó utasoknak nincsenek további kényelme. Az első ülések elektromos hajtása és a bőr kárpitozása a prémiumban található

Szerencsére minden rendben van az ergonómiával. Kényelmes ülni, a kormánykeréket a dőlés sarkában állítják be, és induláskor, és a legtöbb járművezető elrendezi a vezérlési tartományokat. Tetszett a három éghajlat -szabályozó fogantyú. És az előremenő állványok vizuálisan tágasak lettek a szalonnak. És a láthatóság jó, a tükrök nagy bojtásai eltávolítják a problémákat az újjáépítés során, és az elülső állványoknak viszonylag vékonyak voltak. A drága díszítési szinteken van egy visszapillantó kamera.


A Subaru XV egyik legjobb tulajdonságát nem szabad hozzá használni. A kezelőszervekkel, a sebességváltóval, a láthatósággal, az ergonómiával kapcsolatos erőfeszítések mindez segíti az illesztőprogramot a lehető leggyorsabban alkalmazkodni

Subaru XV C 114 lóerős 1,6 szabadidő. De ha az előző Impreza egy másfél literes motorral és egy négy sávú automatikus gépkel őszintén lassú volt, akkor az XV nem is okoz negatív érzelmeket egy alapmotorral. A hagyományos forgalmi módokban a variátor támogatja a minimális motor fordulatszámát, lehetővé téve az üzemanyag megtakarítását. És a kanyargós utak mentén, a dombos terep mentén hurkolva, a legjobb, ha az L vonalba megy, majd a lineartronic doboz a fenti torrot vezeti. Noha ez nem segíti elő a túllépést, és általában az XV 1.6 aligha elégedett az aktív járművezetőkkel. De a szerpentin és a 114 erő heves esőzések esetén eléggé.


Öt módosítás négy különböző sebességváltó! 1.6 A benzin ötsebességű mechanikával van felszerelve, vagy egy Demultiplierrel, vagy egy lineartronic variátorral, L. medencével. 2.0 üzemmódban hatsebességű mechanikával vagy Lineartronic üzemmódban M (kézi) üzemmódban. És a lehetőségek nélküli dízel csak hatsebességű toll. A felsorolt \u200b\u200bdobozok egyikével sem volt panasz. Minden kézi sebességváltóval érthető tengelykapcsolóval és megfelelő mozdulatokkal rendelkezik. A variátor (egyébként kompaktabb és fényesebb, mint a Legacy -nél) szintén panaszok nélkül működik. Csak egy kis kanál kátrányos felszerelés van egy hatsebességű mechanikán, hogy kényelmetlenül bekapcsoljon

Az 1,6 -os motorral történő módosítás újabb említést érdemel. A variátor alternatívája egy ötsebességű mechanika, amelynek demultiplierje van! A doboz gazdaságos sebességváltási sebességgel rendelkezik, de az off -reziden használhat egy alacsonyabb sorot. Ez kompenzálja az alján lévő nyomaték hiányát (a motor eléri a pillanat csúcsát (150 n ∙ m) 4000 fordulat / perc sebességgel). Ezenkívül a Subaru számára hagyományosan a mechanikával rendelkező gépek kifinomultabb mindenkerék -meghajtású sebességváltóval rendelkeznek, kúpos központ differenciáljával (50:50 eloszlás), amelyet a Wiskofta blokkol.


A csomagtartót nehéz hívni 310 liter, mint például az előző Impreza XV. A Subaru még nem tett közzé adatokat a hajtogatott hátsó ülésekkel (az elődnek 1130 L volt). De a terhelési magasság kisebb lett, és a berakás/kirakodás kényelme érdekében a padló hátulja felemelhető és hurkokkal akasztható a küszöbön lévő horgokhoz. Az orosz kimenő Impreza XV teljes méretű pótkerékkel büszkélkedhet, de az új XV -kérdésben megjelenik -e. Legalábbis az XV -nek azonban pontosan fel van szerelve

És az XV -vel egy variátorral egy sebességváltó van, melynek multi -disc -je van a hátsó kerekek meghajtójába. Az elektronika vezérli, amely a szokásos forgalmi módokban 60: 40 -es arányban osztja el a nyomatékot (a frontvonal javára), de az első kerekek csúszása esetén vissza lehet dobni. Másnap reggel ismét kaptam egy XV -t egy lineartronic dobozt, de két liter motorral.


-EJ sorozatú kereskedők szolgálták a sajátjukat. Mindkét benzinmotor az XV FB sorozaton. Fő vonása a hosszú távú. Ha az EJ20 (1994 köbméter) 92 és 75 mm -es, akkor az új FB20 (1995 kockák) aránya 8490 mm! Ez elősegíti a nyomaték növelését az alacsony és közepes sebességű zónában.
-FB16 114 HP -t fejleszt. 5600 fordulat / perc sebességgel és 150 N ∙ m -nél 4000 fordulat / perc sebességgel. Ezzel az XV 13,1 másodpercig eléri a százokat (13,8 s -os variátorral), és a maximális sebesség 179 km/h (175 km/h).
-FB20 kiadványok 150 HP. 6200 fordulat / perc sebességgel és 196 nm -en 4200 fordulat / perc sebességgel. Dinamikus mutatók: 0-100 km/h 10,5 (10,7) másodpercig és 187 km/h-re. Zárójelben, adatok a lineartronic variátorral.
-Dshaya Fast XV két liter turbószelelrel van felszerelve (147 HP/3600 fordulat/perc, 350 N ∙ M/1600-2400 fordulat/perc). Ezzel a motorral a Subaru XV 9,3 másodperc alatt 100 km/h -re gyorsul, és 198 km/h -t képes kifejleszteni
-Minden motor természetesen ellenzi és felszerelt automatikus indulási/stop rendszerrel, de a piacon nem mutatjuk be.
-A motorháztető gázmegállójának hónapját egy közönséges póker foglalta el. Megtakarítás? Az alkotók azt mondják, hogy az egész a gyalogosok védelmére vonatkozó követelményekben szerepel

Úgy tűnik, hogy ugyanaz a 150 ló, ugyanaz a 196 n ∙ m, és a motor teljesen új! A tisztelt EJ20, amelyet több mint 20 éve a Subaru -ra tettek, visszavonult, és az FB20 egység megtette a helyét. Útközben egy ilyen XV várhatóan gyorsabb lesz, mint az 1,6 -nál, de a menés vadászata gyorsan eltűnik. Ha megfullad, akkor a motor hosszú ideig nagy sebességgel lóg, és domináns zajforrássá válik.


-A Premium teljesen más! A kormánykeréket a bőr borítja, a kötő tűkön vannak gombok a telefon vezérlésére, a sebességtartó vezérlésre, a fedélzeti számítógépre és az audiorendszerre. Igen, és maga a multimédiás rendszer különbözik 10 hangszóróval, USB és Aux bemenetekkel, egy SD -kártyákhoz és egy 4,3 átlós színű képernyőn. Van egy Bluetooth protokoll, és zenei fájlokat is lejátszhat a telefonról. Van egy hangvezérlés is a notebookban vagy a zenei fájlok között.
-A interfésznek orosz nyelv van, beleértve a navigációs vokális tippeket is. De maga a fej eszköz néhány gombot sík és csúszós gombra szivattyúzott, és a kijelző erősen a napsütésben.
-Thum, a prémium verzió tartalmaz egy elektromos nyílásot, a Xenon fényszórókat és a motor indító gombját, és az éghajlat-szabályozás itt már kétzónás. De az XV -hez egy motorral 1,6 prémium végrehajtás nem áll rendelkezésre

A helyzet megváltoztathatja a kézi módot, egy variátorral párosítva van egy két liter egységgel. A dobozban hat programozott ál -hozzáférés van, amelyet kormánykerék -szirmokkal lehet váltani. De valójában nincs értelme ezt megtenni, mivel még az első sebességfokozat még ... 80 km/h sebességgel ér véget! Ezért egy szerpentinnél a kézi üzemmód haszontalan az, hogy nem megy végbe az elsőre, és újra meghallgatja a motor Aria -ját.

A legtöbb autóban azonban volt egy másik korlátozó a Yokohama IG30 téli súrlódási gumiabroncsai voltak, amelyek enyhén szólva nem nagyon alkalmasak az aszfalthoz +10 Celsius -nál. Elfelejtheti a fordulatok gyors áthaladását. Kicsit elárasztott, és XV kicsúszik a gumiabroncsok gyászos sikításához. De ez semmiképpen sem transzcendentális sebességgel. Kár! Mert a lenyűgöző távolság ellenére a Subaru XV nem rosszabb, mint sok mozgó autó. Ez az alacsony súlypontjának érdeme, amelyet az ellenzéki motor biztosít, és minimális tekercsek, valamint a kormány kiváló beállításai, még télen is, a kormánykerék erővel telített, és mindig egyértelmű. És bár a gyors forgás mellett még mindig megharapja, az XV sűrű, szilárdan kopott autó benyomását adja. A márkás vonal.


A műanyag pajzsok nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára az alján, a lökhárító és a test alakját optimalizálták. Fontos szerepet játszott az elülső állvány nagyobb dőlési szöge. A kabinban és egy kis légzajban, a tükrök nagy botokja ellenére

A felfüggesztés ehhez az érzéshez működik. Igen, kemény és alacsony sebességgel csinos az utasok. De az energiaintenzitás kiváló! Több, mint a stroke kevesebb gödör! Nem csak a felfedezetlen aszfalt szerint rohanhat (és ez tele van ezzel a közelben), hanem az alapozó nem lesz a felhalmozódás, sem a bomlás. Foglalás! Útvonalunkban egy kis területet is tartalmazott a szőlőültetvények, ahol azt kellett volna ellenőriznie a Road képességeit. Inkább ott teszteltük a hengerelt területek szuszpenzióját, váltakozva keresztirányú rutokkal, kövekkel, gödrökkel, és nem voltak komoly akadályok. Nos, nem szakítottak el semmit, nem csatlakoztatták, és ez jó.

Egy másik plusz a felfüggesztés csendes, és nem bosszantja a morzsolódást. Mindenesetre, amíg az autó új. Belül általában csendesebb lett, mint az előző Impreza -ban. Hacsak természetesen, ne vezesse folyamatosan a vörös sarokba tartó nyílot. De a durva bevonatokon a vokális részt széles gumiabroncsok végzik.

A következőt két liter motorral és egy mechanikus ellenőrző ponttal vettem az XV -t (ez hat -sebességgel). És nem bánta meg! A motor ... észreveszi, hogy rugalmas. De nem számítottam arra, hogy a normál légköri 2.0 -os, 1400 kiló súlyú autó felgyorsulhat a hatodik sebességfokozatban 40 km/h sebességgel! Igen, először a motor rángatása (a forgalom valamivel magasabb, mint a tétlen!), De lassan felgyorsítja az autót. Nagyon zavaróan, a negyedik lépésben közeli kör alakú cseréket vezettem.


2012 -ben a Subaru az Oroszországban az értékesítés növekedését számít, ha ebben az évben a japánok valamivel több mint 12 ezer autót árusítanak, akkor a következőben azt tervezik, hogy elérik a 20 ezer szintet, és 2014 -re meg akarják duplázni ezt a mutatót. Merészen! De minden reális, ha Subaru egyetért az autók előállításában Oroszországban, és csökkenti a termékek árait. Subaru most aktívan tanulmányozza az összes lehetőséget

De a bajnoki bajnoki cím újabb XV-t kap, amely a motorháztető alatt elrejtőzik a 147 lóerős turbóanyagot. Ez az XV egyszerűen egy másik 350 N ∙ M League-ben található, amely 1600-2400 fordulat / perc tartományban elérhető, sokat tesz lehetővé. Merész megdöntés, erőteljes gyorsulások a fordulók kijáratánál, Buzz! Ezenkívül még csendesebbnek bizonyult, mint a benzinmódosítások. Csak két hatsebességű mechanika létezik az orosz hiányosságokhoz a Diesel Subaru XV -ben (a lineartronic variátor nem érhető el a dízelhoz) és az áron. Nyilvánvaló, hogy az XV 2.0D sokkal drágább lesz, mint az alapvető verzió 950 ezer hangja. Nem is beszélve a tipikus problémákról, például az éghajlatról vagy az instabil üzemanyagminőségről.


A Subaru most két hasonló XV -es autót és Forester autót kínál. Mindkettő közel van az árban, két liter motorral azonos távolságra, hasonló felszereléssel. Úgy tűnik, miért? De valójában különböző ügyfeleknek szólnak. Az XV inkább egy városi kereszteződés. Tökéletesen ellenőrzött, de keményebb, és kisebb a csomagtartóval. A Forester alkalmas azoknak az embereknek, akik gyakran az egész családdal kimennek a városból

Ezért a XV. Dízel kilátásai Oroszországban homályosak, bár a szubaroviták azt fenyegetik, hogy másfél év alatt hozzák nekünk. És április óta csak XV benzin lesz. A Subaruban ez a pillanat az optimizmussal várható, és az XV -vel megérthetők most teljes körű kereszteződésnek tekinthetők. A japánok nem félnek a Forester -rel folytatott belső versenytől számításaik szerint, az XV -nek meg kell vásárolnia egy fiatalabb és aktív közönséget, amely vonzza a formatervezést, a képet, a narancssárga színt és a divatos kerekeket. És ha a fennmaradó Subaru modellek kifejlesztése ugyanazon forgatókönyv szerint fog menni, akkor a Pliades hosszú ideig a világ autóiparának csillagképei közé tartozik. Bár talán az indítók számára, újratölti az árakat? Végül is pontosan ezt zavarja a Subaru a piacért folytatott küzdelembe.

Vadim Gagarin
A szerző és a Subaru fényképe


Biztonság


Az Euro NCAP Szövetségnek már sikerült megtörnie a Subaru XV -t. És a hiteles szakértők elégedettek voltak azzal, hogy XV kapott öt csillagot. Sőt, a gyermekek védelme érdekében (egy másfél éves gyermeket szimuláló manöken részt vesz a tesztben) XV megszerezte a legjobb besorolást az Euro NCAP 90%-os története során! 86% -uk megkapta az autót a felnőtt utasok védelmére, azonos mennyiségű aktív biztonsági rendszert és 64% a gyalogosok védelmére

Sztori


Az Impreza Off -Road verziói az Impreza XV megjelenése előtt voltak. 1995 -ben az Egyesült Államok debütált a Subaru Outback Sport -ba. A gyártás receptje ugyanolyan megnagyobbodott, és műanyag karosszériakészlet volt. Vicces, hogy Japánban egy Impreza Gravel Express nevű turbófeltöltős autót értékesítettek. Igaz, hogy a kavicsos expressz iránti kereslet kicsi volt, és a második generációban már nem volt. A második generáció elérte Ausztráliát, ahol megkapta az Impreza RV nevet és egy mechanikus dobozt egy demultiperrel. Az Outback Sport és az Impreza RV -t 2007 -ben megszüntették


Három évig az Impreza nem módosította a megnövekedett országok képességét, de 2010 -ben a Subaru Impreza XV időben érkezett meg a támogatáshoz. De azt szándékozta, hogy kevesebb, mint két évig éljen
 

Forrás: Auto.mail.ru