Teszt meghajtó Subaru Impreza 2007 óta Sedan

Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA XV: Lépés előre

Subaru Impreza XV már ismeri az összes Impreza, büszkén emelt a crossover táborba. Az újdonság megjelenésével a hivatalos kereskedők szalonjaiban Subaru, a rendes károkozók értékesítése megállt.

Mostantól kezdve, Impreza kiválasztott legfeljebb három összetevőből áll: Crossover XV feltöltött WRX és ultimative WRX STI. Egyrészt egy konkrét közönség elvesztése, és a másik pedig új ügyfelek megjelenése. A SUBARU IMPREZA XV-ot költene, hogy a válság után a gyors árakba kerüljön, vagy maradjon egy darab áruk, ami fénymódosítás volt?

Külsőleg, az Impreza XV eltér, talán csak a műanyag testkészlet egy körben, amelyet az autógyártók szeretnek elosztani a pszeudo-root verziókat a közönséges autóktól. A fő változások az alváz mélyén vannak. A japánok sokkal merev első és hátsó rugókat használtak, valamint a beépített sűrített stabilizátorok és más csendes blokkok. Ennek eredményeképpen a földi távolság 30 mm-rel nőtt, és 185 mm volt. Nem egy Isten hír, hanem a könnyű akadályok csak jobbra.
 
A Spartan Salon Impreza változatlan maradt. Itt mindegy tölgy műanyag, unalmas, de felismerhető design, három unalmas rendezi az éghajlati telepítés és archaikus audio egység, amely még a felső csomag 10 hangszóró kiváló hangminőséget nem ragyog. De a Subaru nem szereti

A vödör ülések, mint korábban, tökéletesen integrálódnak és láncolják a nyeregeket bármilyen fordulóban, a kormánykerék kényelmes, az egyszerű rendezés tökéletesen olvasható, és a mechanikus átviteli kar közvetlenül a kezében van. Az ergonómikus hibás kategóriákból meg lehet különböztetni a kormányoszlop / vezető karosszékének magasságának elégtelen tartományának megkülönböztetését, mert még én is én is én szerény 176 cm-es növekedésem, amikor a leszállás folyamatosan rögzítette a jobb térdet a kormányoszlopról.

A hely hátoldalánál nincs sok hely, de két közeg esetében az utasok teljesen leesnek. Igaz, nem fogják meglepni őket. A galériában nincs teljes körű kartámasz, sem fújó deflektorok. A köteg tágas vagy nem hívja, a nagy rakodási magasság jelenléte okozza a teljes méretű csillagszóró és a design a hátsó felfüggesztés.

A kulcsa a kezdethez. A motorháztető alatt a 150 LE-es 2,0 literes boxer elleni ismert gyűrű jön. És az öt sebességű mechanikus átvitel karját kellemes rezgés öntik. Igen, igen, kellemes. Még a tömeges átkapcsolás, a vállalat az emblémán lévő Pleiadok konstellációjával az eredeti, és nem hasonlít a többihez, mivel a mágnes több millió rajongót húz a világ körül.

Annak ellenére, hogy 40 km / h-val, egy 150-szoros bokszoló nem rossz a negyedik fogaskeréken, a fenék egyértelműen nem a Subarovsky motor ütközése. A motor potenciálja 3500 fordulat / perc után jelenik meg. Csak nem csökkenti a nyílra, hogy lehet elérni a motor tisztességes dinamika, azonban ebben az esetben a megtérülési formájában megnövekedett üzemanyag-fogyasztás elkerülhetetlen.
 
Felfüggesztés osztály! Mérsékelten kidolgozott, mérsékelten kényelmes, mérsékelten merev. Subaru tökéletesen tartanak sebességű közvetlen, valójában figyelmen kívül hagyva strandok és egy csillag. A híd áthaladását mérsékelt tekercs kíséri, de a stabilitás nem megy sehova. Élvezze a kicsit gyorsabb, és a crossover mind a négy kereket egy külső pályán úszik, majd a bontás kilép a stabilizációs rendszerből.

A teljes meghajtó elrendezése nem változott. Ez ugyanaz a rendszer, amely szimmetrikus tengelykülönbséggel rendelkezik, amely az egyik fő chips Subaru. Hozzáadott Gáza az ARC és az Impreza XV engedelmesen egy csúszásba kerül. Ezúttal a stabilizációs rendszer biztosít rázzuk fel, és zavarja egy kicsit később, hogy a vezető, hogy a hatás a többiek.

Nem hagyja el a Subarovsky Crossover és a kereszteződésen. A felfüggesztés világosan és remegés nélkül működik, és nagy dudorok. Nem minden osztálytársam Subaru Impreza XV ellenállni egy ilyen terhelés, miközben kényelmes és stabil.

Az olcsó autót Subaru soha nem különböztették meg. Nem kivételeztem és Impreza XV. Az orosz piacon lévő költségek 999.900 rubelből indulnak el. Az automatikus átvitel kiegészítése 30 ezer rubel. A legmagasabb autó xenonnal, egy kétcsatornás audio rendszerrel és az elektroliwhk 1,214 000 rubel lesz.

A teljes körű átkelés esetében az ár meglehetősen versenyképes. És a ferdehátú, melynek végső miatt nőtt elfogadhatatlan manipulációk a felfüggesztés, a legvalószínűbb drága. Ennek ellenére az Impreza XV még mindig igazi képviselője SUBARU egy egyszerű belsőépítészet, kiváló kezelés, ellentétes motor és híres szimmetrikus teljes kerék meghajtás.


Ruslan Galimov
Photo Kirill Kalapov


 


profik
kiváló felfüggesztés
szabályozhatóság
       
Mínusz
lyza
egyszerű szalon
       
A vizsgált autó ára - 1,094,300 rubel

Előírások
Test
Testtípus kereszteződés
Az ülések száma 5.
Gurb Súly, kg 1440-1495
Hossz, mm 4430
Szélesség, mm 1770
Kerékalap, mm 2615
Útvonal, mm 185
Motor
Típus Vízszintes ellenkező, 4-henger
A hely elülső része
A hengerek helye és száma 4 ellentétek
Munkahelyiség, lásd 1994
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 92,0 x 75.0
Tömörítési arány 10.2.
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 150/6400
Maximális nyomaték, NM / RPM 196/3200
Terjedés
Sebességváltó mechanikus 5 sebességű
A központi eltérés a viszkózus önzáró csatlakozóval
Elülső felfüggesztés rugós felfüggesztés MacPherson állványokkal
Hátsó felfüggesztés tavaszi medál kettős keresztirányú karokkal
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
205/60R16 gumiabroncsok
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 189
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 10,3
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 11,1
országciklus 6.9
vegyes ciklus 8,4.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 60
Üzemanyag-benzin AI-95
 

Egy forrás: Carclub.ru.