Teszt meghajtó Subaru Impreza 2007 óta Sedan

Teszt meghajtó frissített Subaru Impreza WRX STI Drom.ru. Kúpos jön!

2007-ben megjelent egy új generációs Subaru Impreza. Sőt, az első alkalommal ez az autó úgy tűnt, hogy a nyilvánosság a kép a ferdehátú. Természetesen volt egy szedán (de a kocsi eltűnt). És minden lenne semmi, de csak a fejlesztők úgy döntöttek, hogy kiadják az STI verziót az ötajtós modell alján. Mondja, hogy jobban illeszkedett a különböző sportkövetelményekhez, hanem a szedán helyett.

Azonban a márka különbségének rajongói e két típusú testek között a kezdetektől fogva spekulatívnak tűnt. Igen, és megszokta mindent annak érdekében, hogy ez volt az STI Sedany (Nos, vagy egy kupé egyes esetekben), hogy mindenkit sportolókon dicsérjék, ezáltal az autó sikeres értékesítési és népszerű szerelmét biztosítva. Más szóval, a hatchback sti témája a kezdetektől fogva sokkal enyhén hibásnak tűnt. És igen, az autó 2011-es modellévben alatt NATIC a nyilvánosság, a bosszantó rés kiesett.

Ennek eredményeként megtaláltuk magukat a Moszkvai Racing Race autópályán, annak érdekében, hogy megismerhessék magukat az STI-k visszaküldték a rendszerhez, és ugyanakkor, és értékeljük a frissítés után az autóval történt metamorfózist.

A teszt során az STI Hatchback nem hagyta el az érzést, hogy az autó felfüggesztése hiányzik a végső merevséggel. Hogy ő egy kicsit rövid használat. Talán, ha elsősorban a primer vagy kavicson utazom, az alváz Sti úgy tűnik, hogy keménynek tűnt, de ezek az autók az összes rally gén ellenére az esetek több mint 90 százaléka aktívan működik az aszfalton, és ezért és a követelményeknek a kihívásnak a a fogyasztók relevánsak.

Ezért a felfüggesztés ellenőrzése nem igazodott. Kifejezetten összetört. Mindegyikét milliméterenként vastagabbá tette, mint az elődt (21 mm elöl és 19 mm hátulról). Az első acélforrások 15,6% -kal keményebbek, és a hátsó mind az 53% -ra. A lengéscsillapítók is átalakították, de nekik a pontos adatokat az alkotók az STI döntött, hogy nem jelzik. Továbbá a távolság kicsit kevesebb lett, 5 mm-rel vágtuk le.

A hátsó rész keret kapott új, keményebb ujjúokat, amelyek pozitív hatással voltak a taxi pontosságára és élességére. Az elülső szuszpenzióban az alsó karok hátsó csendes blokkjai és egyáltalán megszűntek, és a labda támasztékkal helyettesítik. Azzal a ténnyel, hogy a távolság csökkent, a szuszpenzió mozgása, mind az elülső, mind a hátán. Az összes kerekek telepítési szögeinek finomhangolása is.

Lehetetlen, hogy ne mondjam, hogy a gyűjtemény minden kereke 2 kg-ot hagyott ki 8 kg eredményeként. Az új kerekek könnyűek, alumínium ötvözet. Szintén adott esetben a BBS lemezeket, amelyek alighasabbak, mint a szabványnál.

Egy másik fontos műszaki kiegészítés (és ugyanolyan ellentmondásos) volt az Automatikus sebességváltó bevezetése az STI-ben. Személy szerint ez a határozat két okból tűnik számomra. Először is, az Automatikus sebességváltó ellenfele vagyok az STI típusú gépeken (ez ellentmond a lényegüknek). A második, akkor is, ha tesz valamit automatikusan egy pár a motor, akkor ez nem lehet 5 sebességes doboz forgatónyomaték átalakító. Ugyanazok a Mitsubishi most kétkompító robotot kínál az EVO X-hez. Ilyen doboz, nagyon gyors, szinte sokkkapcsolók lehetőségével sokkal jobban megfelel a kényszercső robbanásszerű természetének. És itt

Különösen pontosan ültem a géppisztolyt. Annak érdekében, hogy a mechanika után egy ilyen autó ne tűnt nekem nagyon unalmas. De még így is szubsztitúciót éreztem. És nincs finom kapcsolók nem helyettesítik a teljes mechanikát.

Itt hosszabb, mint a sebességfokozatok, hogy a festék a hydrotransformer szemtelen indul és sima váltások azonnal megfosztja az autó egy nagy paprika handstone (az útlevél gyorsulás korom, ez STI lassabb, mint 0,8 másodperc). A gép az elméjében is. Még manuális üzemmódban is, ha eléri a 6500 fordulat / perc, akkor kapcsol. És a nyomaték itt kevesebb. Annak érdekében, hogy megvédje a belső az automata sebességváltó, a száma Nm csökkent, mint 57 egység (407-350), és a maximális rendelkezésre áll egy széles fordulat 3000-6000 rpm. By the way, ugyanazt a négyzetet telepítik a Tribaca és a kimenetek 3,6 liter motorral.

Túlszabályozás sima, robbanás nélkül, a tengelykapcsoló éles lezárása nélkül. Ő valami friss. Az autó természetesen gyorsan megy. De ez nyilvánvalóan nem ugyanaz az STI, amelyhez megszoktuk. Elég abbahagyni, nyissa ki az ajtót, és átadja a szedán kézi felszereléssel, hogy azonnal emlékezzen arra, hogy milyen igazi sti kell!

Ez a gép, hogy ez az autó azonnal izgatja a vért, erre kényszeríti a leginkább agresszív vezetési algoritmust. És csak a megfelelő oktató jelenléte kissé hűvös a hőt. A szerelő további vezérlőtest jelenik meg. Még az új felfüggesztési beállítások is sokkal jobbak egy ilyen autóban, bár már olyan, mint a tudatalatti játék.

Valóban, ez a szedán sokkal kemény, éles és lánc, mint a ferdehátú, amelyen volt egy esélye, hogy lovagolni, amikor az új Sti csak megjelent.

A motor és a mechanikus változat doboz változatlan maradt, valamint a túlhúzó hangszórók. A szedán élesen előre halad az első fogaskeréken (ami nagyon rövidnek tűnik). Egyértelmű kapcsolás alatt (a kar úgy működik, mint egy redőny, és a megragadó tengelykapcsoló pillanata éles és jól érezte!) A második és ismét szoros hullámhullámot nyom. Ugyanakkor úgy érzem, hogy az új felfüggesztésnek köszönhetően az autó kevésbé halt meg a gyorsulás hátulján, és pecks az orrát, amikor a gáz kiürül, vagy éles fékezés.

Igen, és a taxi egyértelműbbé és élesebbé vált, ami különösen jó lehet a kifinomult versenyidős körülmények között. És a merev barázdák hagyjuk, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hálózati intenzitása a felfüggesztés rejlő sport Subaru, nem megy sehova. Az alváz csak keményebb lett, de az inherens energiaellátó energiaintenzitás megmaradt.

Az első bejelentkezéskor a három kört a gépen, a második alkalommal a mechanika, és most itt az ideje, hogy a füst, és ugyanakkor értékelik a megjelenése a forró szedán. Nos, mivel az ellentmondás a hátsó az új impening mint olyan, akkor nyilvánvaló, hogy a minták a STI egészét nem rossz. Bár ezek a fényszórók azonban nem fognak szubjektíven menni.

A csomagtartó fedélén magas görcsös, és alul van, a lökhárító alsó szélén, a kipufogórendszer kettős fúvása látható. Most polírozottak és nagyobbak lesznek, ami kétségtelenül haraggá tette. A fent említettek szerint is kerekített lemezek voltak. Nincsenek további változások a megjelenésben. Mi logikus, mielőtt mi nem egy restiling termék.

Egy másik versenysorozat előtt ellenőrizze a szalonot a változásokhoz. Általában a belső tér szinte kiemelten maradt. És különben is új színben kapható, akkor jelöljük meg a frissített audio rendszer támogatásával a kihangosító Bluetooth kapcsolaton keresztül.

Az autó többi része a mechanikával nem ment keresztül. Összkerékhajtás, három önálló tömbök, amelyek közül az egyik aktív (DCCD rendszer) lehetővé teszi, hogy beállítsa az autó forgása és a tapadás egyensúlyát az első és hátsó kerekek az úton. Si-Drive (motor vezérlő rendszer) segítségével, vagy megtakarítás üzemanyag, vagy szorítsa össze mindent a motor, és egy nagyon éles válasz a gázpedál lenyomása. Az ESP racing módot biztosított, és az intelligens ABS konfigurálva van a sport lovagláshoz.

De az automatikus autó továbbítása könnyebb. Először is van egy ingyenes elülső kerekes differenciál. Másodszor, a DCCD rendszerek hiányoznak. A tengelyek közötti tolóoszlop hengeres aszimmetrikus differenciát forgalmaz, amely megakadályozza a hidraulikus csatlakozást elektronikusan vezérléssel. A pillanat 45:55, és nem 39:61 arányban van osztva, mint a mechanikus változatban. A hátsó nem torsen, de viszkózus tengelykapcsoló. Ez az eltérés vezetett arra a tényre, hogy a gép egy géppisztollyal a határérték üzemmódok kevesebb, mint a forgalom, és van egy sokkal hangsúlyos elégtelen fordulópont.

Amellett, hogy az STI volt egy mechkovo és egy frissített közbenső-sport WRX egy 2,5 literes turbómotor kényszerített (265 LE és 343 nm-en). Most ez az autó is elérhető a szedán testében, kiterjesztett STI szárnyakkal. Meg kell jegyezni, hogy a WRX SEDAN korábban jelen volt a vállalat modelltartományában az amerikai piacon, de a szokásos keskeny testet használták. Most a WRX vált széles és szerzett ugyanazon elvált kettős csövek, ami kétségkívül a kedvében jövőbeli tulajdonosok.

Ennek megfelelően, ezek is fel a szuszpenzió túl (a folyó bővült 3 cm elöl és 4 hátulról). A 17 hüvelykes lemezeken lévő gumiabroncsok 10 mm-rel szélesebb lettek. Hátsó alváz, mint az STI esetében, új, keményebb ujjakat kapott. A teszt legfontosabb időpontjára fordítottam, így nincs semmi, amellyel meg kell mondani a WRX-nek. Lehetséges, hogy ez az autó az alábbi kiadványok egyikének hőse lesz.

Végül az árak. Ők is hangzottak. A WRX becslése szerint 1,500 000 1,573 000 rubel. A legolcsóbb Sti 2,088,600 rubelt fog fizetni. Ez egy hatchback egy géppuskával (igen, az automata sebességváltóval az STI olcsóbb esetén). A legdrágább verzió becslése szerint 2,294 000 rubel. Ez egy szedán az EB verzió mechanikával. Sport most csendben.


Műszaki adatok Subaru Impreza WRX STI
Motor típusú benzin, négyhengeres, turbófeltöltés
Munkaerő (cm3) 2 457
Teljesítmény (HP RPM) 300/6000 vagy 300/6200 *
Nyomaték (NM RPM) 407/4000 vagy 350 / 3000-6000 *
Tele van sarok
Sebességváltó mechanikus 6 sebességű vagy 5 sebességű automata
Első felfüggesztés McPherson típusú fordított állványokkal
Felfüggesztés hátsó független többdimenziós
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó szellőztetett lemezek
Hosszúság (mm) 4 580
Szélesség (mm) 1 795
Magasság (mm) 1 470
Kerékalap (mm) 2 625
Clearance (mm) 150
Gurb tömeg (kg) 1 480 és 1 615 **
Üzemanyag-fogyasztás (L per 100 km) 14.1 vagy 14,8 * - város, 8,4 vagy 8.1 * útvonal
Maximális sebesség (km / h) 255 vagy 250 *
Gyorsulás akár 100 km / h (s) 5.2 vagy 6 * *
Az autó költsége Oroszországban 1 500 000 2 088 600 rubel
* - Automatikus sebességváltóval
** - A járdaszegély a telepített kiegészítő berendezések számától függ

Egy forrás: Drom.ru.