Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Az új Subaru Impreza XV kereszteződés tesztje

Határozottan a kereszteződés divatja elérte a csúcspontját. Abban az évben megismerjük ennek a következő megerősítését. Képzelje el, hogy öt évvel ezelőtt valaki azt mondja neked, hogy a Subaru abbahagyja a polgári impreza eladását Oroszországban (csak a WRX és az STI-t hagyva), és cserébe felajánlja az ál-út verzióját. Hiszel?

Manapság hány szem nem három, és a tény megmarad. A női névvel rendelkező újonnan kaszált keresztezés annyira jövedelmezőnek tűnik, ami annyira jövedelmező, hogy az 1,5 és 2 literes motorral rendelkező legtöbb költségvetési verziót eltávolítják a vonalból (amennyire nem határozták meg).

Ugyanakkor egy meglehetősen legmodernebb kiindulási árcédulát jelentenek be az új termékre: Pussy száz rubel nélkül, pontosan egymillió. Hogyan nem emlékszel a történetet a régi GT -vel, amelyet tavasszal teszteltünk? Hány új Subaru Legacy látott azóta?

Az alkotók igazolják az árat egy márkás All -Wheel Drive, egy két liter motor jelenlétével (sok versenytárs, ilyen motorral a közelben) és egy gazdag konfigurációval. A társaság azt is tervezi, hogy havonta 200-300 XV-t ad el. Mellesleg, a rövidítést az alábbiak szerint fejezik ki: X Cross és V jármű.

Az első és a legfontosabb dolog, amelyet a felfüggesztés legszigorúbb áttekintésének vetettek alá. A távolság 30 mm -rel növekszik, és most 185 mm. A hüllőstabilizátorok rudak minden milliméterrel hozzáadtak. A MacPherson első felfüggesztésében Springs már 32%-kal szigorúbbá vált, és a lengéscsillapítók csillapító ereje párhuzamosan megnőtt.

Mellesleg, az elülső és mögött lévő állványokban ma már nincsenek szokásos pirítós szelepek, hanem progresszív tulajdonsággal. Megváltoztatják a munka algoritmusát, a mozgás gyakoriságától és a szár hosszától függően, ami pozitívan befolyásolja a gumiabroncsok tapadását egy rossz úton. A hátsó felfüggesztésben a rugók 16 százalékkal keményebbé váltak. És a felfüggesztés utolsó mérése a persely persely bokrok merevségének növekedése.

Összefoglalható, hogy a szokásos két liter impreza -hoz képest az XV felfüggesztésnek kézzelfoghatóan keményebbnek kell lennie, annak ellenére, hogy maga az autó magasabb lett. Érdekes kombináció

Dolgozott a motorral. Új műanyag szívócsonkot telepítenek, amely csökkentette a súlyt és optimalizálta az üzemanyag -keverékellátást. Megjelent egy új bemeneti kamera. Kompaktabb, és javítja a levegőellátást. A bemeneti csatornák és az égési kamrák formája szintén véglegesített. Hozzáadtak egy másodlagos levegőellátási rendszert is, így a kiadás hideg kezdetén gyorsabban felmelegszik. Ez az ökológiára vonatkozik. Számára a felülvizsgált katalitikus semlegesítő rendszer. A gép kielégíti az Euro-4 szabványokat.

De a dobozok változatlanok maradtak: ez egy ötfokozatú mechanika és egy négysebességű gép. Az első egy leengedő sebességváltóval. Az XV csak 16 hüvelykes alumínium tárcsákban lehet, 205/55 gumi méretű.

Az ismerősök számára a Subaru képviselő hivatala Kaliningradba és a régióba szállított minket. Ott vezettünk egy teszt útvonalat Svetlogorsk -tól, a Zelenogradsk -on keresztül a kuroniai nyárshoz. A tesztvezetés teljes hossza körülbelül 170 km, amelynek az enyém fele volt.

Az első a kezében a White Impreza XV volt a leggazdagabb SR -konfigurációban, ötsebességű mechanikával, amelyet 1094 000 rubelt képviselünk (a gép 30 000 rubelt növekszik). A kulcs a szerény, csak arról álmodozhat, hogy a gombból és a chip kulcshoz kapcsolódó kényelemről indul.

De mielőtt bent ülne, ki kell értékelnie a formatervezést! Ma döntő szerepet játszhat az autó értékesítésében. Nos, az Impreza XV esetében minden jól megtörténik, és nincs mit találni a hibának. A gép műanyag boltívek és küszöbértékek, tetősínek, az ötödik ajtón átfedő bábot kaptak (ami kissé megváltoztatta a hátsó rész észlelését). Az is lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe az új hamis radiátorrácsot, amelynek nézete a Subaru kereszteződésekre utal. A helyre és az új kerekekre. Ennek eredményeként az Impreza meglehetősen átalakult, és én személyesen szeretem a kereszteződés lepleét. A kép egésznek bizonyult, semmi sem esik ki belőle. Az autó bármilyen szögből jó. A harmónia az.

És mi van benne? A szalon szinte változatlan maradt. Hacsak a sportszékeknél (és az összes XV -re kivétel nélkül helyezkednek el), akkor a barna betétek csak erre a modellre jellemzőek. Természetesen a csomagtartó és a második sorban pontosan ugyanaz maradt.

A motorháztető alatt egy régi ismerős ellenkezője. Munkájának hangjából és jellegzetes rezgéseiből kellemesvé válik a lélekben. Gyorsan beállítom a széket és a kormánykereket magamnak (elegendő beállítás volt), megjegyezve, hogy minden beállítás mechanikus.

Ha az autó úgy néz ki, mint egy magas kereszteződés az oldalról, akkor nincs ilyen érzés. Úgy ülsz, mint egy hétköznapi személygépkocsiban, kivéve egy kicsit magasabbat. A hosszú sebességváltó kar a kezében fekszik, a mozdulatok nagyok, de a programok egyértelműen be vannak kapcsolva.

Mechanikus sebességváltóval a gép vidáman felgyorsul. Városi körülmények között a motor nemcsak jól forog, hanem a teljes nyomatékot is 3200 fordulat / perc sebességgel adja ki. Kevés hosszú egyenes vonal volt az útvonalon, de a körülmények között sikerült könnyen megszereznem kb. 180 km/h -t, és nem okoztak előzetes problémákat. A dobozban lévő sebességváltó sebességét optimálisan választják ki.

Itt azonnal el kell mondanom az automatikus verziót, amelyen visszafelé söpörtem. A gép, amint már említettük, 4-sebességű. Ez nemcsak rontja a dinamikát, hanem zavarja a motor képességeinek megvalósítását is. A feszített sebességváltó sebessége az előadás során kellemetlenséggé válik. Például a második sebességfokozatban az autó 120 km/h sebességre gyorsul. És ha 122 km/h -től élesen fel kell gyorsulnia, akkor ez egybeesik a harmadik sebességváltó elejével és a megfelelő lassú gyorsulással.

Tehát a dobozok vitájában ebben az esetben az olcsóbb verzió nyer. Vele az Impreza XV gyorsabb és megfelelőbb, plusz lehetőség van arra, hogy bekapcsoljon egy leengedő felszerelést egy rossz úton, vagy ha valamit vontat. Nos, azok számára, akik nem sietnek, és inkább nem zavarják az Off -Road -ot, meg kell nézniük a gépet.

Egy másik árnyalat különbözik az All -Wheel Drive rendszer megvalósításához az automatikus és mechanikával rendelkező gépeken. Az utóbbi esetben a Wyskoft működik, amely kezdetben egyenlően osztja meg a pillanatot, majd az érzéseire összpontosít, az elektronika felügyelete nélkül. A második esetben az elektronikus agy részt vesz. Szó szerint elkötelezett a nyomaték aktív eloszlásával. Alapértelmezés szerint itt a tapadás csak 5 % -a nyúlik vissza. Úgy gondolom, hogy az alapvető különbség egyértelmű. A mechanikával való opció egyszerűbb, de a meghajtóra is összpontosít.

Az XV felfüggesztést behangolták és Mori úr felügyelete alatt vezették, aki korábban válaszolt a WRX és az STI navigációval a futó tulajdonságok miatt. Vezetése alatt felvették a lábát és a XV verziót. Igen, még akkor is, amikor beállnak. Felállt és azonnal futott.

Az Impreza XV jól megy. Azonnal határozza meg a teljes megértést a gép és a vezető között. Szinte az összes Subaru felfüggesztése általában nagyon alkalmas utakra, általában kemények, de nem a szélsőségesek. Inkább elasztikus. És nagyon energia -intenzív. A XV felfüggesztést az orvos felírta a félig wable utakra és az orosz anya megölt területeire.

A Kaliningrád régióban sok rossz szám van. Van egy mély pálya, hullámok, gödrök, gödrök, nyílások. Bárhová az autó bontás nélkül megy, mindent lenyel, csavar, elrejti, nos, csak azon gondolkozik, hogy sikerül. Ugyanakkor a csapások gyakorlatilag nem kerülnek át a kormánykerékre (csak stresszben, ha a kerekek alatt egy igazán törött út).

Annak ellenére, hogy a felfüggesztést nem lehet merevnek nevezni, tökéletesen tartja az utat, és XV minimális tekercseket biztosít. A jó visszajelzéssel rendelkező kormánykerék (eh, kissé rövidebb lett volna). A fékeket megragadják, és a lelassulást a pedál csak a legelején, a sorban, az erőfeszítéssel adagolja.

Ugyanakkor nem mondható el, hogy az Impreza XV valamilyen kimondott sportban rejlik. Ő az, de nem annyira. Az eset egy másik javasolt futási tulajdonságkészletben jól kiegyensúlyozott, az autó érthető, a reakciók előrejelzése. Ezért élvezheti, hogy gyorsan mozogjon rajta. A Subaru gének a helyükön vannak. Egy ilyen alváz alatt azonban a motor erősebbé teszi. A társaságnak gondolkodnia kell egy turbófeltöltős verzió megjelenéséről. Azt hiszem, vannak olyan emberek, akik meg akarnak vásárolni. Igaz, milyen áron?

Sajnos az úton nem volt komoly út. Volt vidéki és erdei talaj utak, volt egy kavicsos szakasz. Mindez az Impreza játékosan legyőzte egy jó lépést. A teszt minden ideje alatt a felfüggesztést még akkor sem ütötték el, amikor én, hogy utas voltam, egy másik akadály látásakor összenyomódtam.

A stabilizációs rendszer itt nem kapcsolódik ki teljesen. A kavicsos részben deaktiváltam az ESP -t, és megpróbáltam az autót a síbe helyezni. Egy bizonyos pontig kialakult, de a rendszer izgatott és leállt.

Az Impreza jó akusztikus kényelemmel rendelkezik, és a felső változatban van egy szilárd audiorendszer is, 10 hangszóróval, CD -váltóval és teljesen tisztességes hanggal. Minden más pillanatban, akár ergonómia, ültetés és láthatóság, vagy a műanyag tölgyfajta a kabinban, akkor az autó teljesen másolja a szokásos nyílásokat. A láthatóság azonban még mindig kissé rosszabb, mivel a fent említett lépést bélelték.

Kiderül, hogy minden rendben van a Subaru újdonságával. Csinos és jól lovagol. Igazolja a keresztezés büszke nevét, mivel kibővíti a kormány ülés képességeit, nagymértékben szabadságot ad. Bónuszt is nyújt tisztességes ellenőrzés formájában. Megjelenésként minden rendben van, de két dolgot nem szabad félrehagyni. Az első az, hogy megfosztottak minket a szokásos improvizációtól. Nos, a másodiknak meg kell szoknia az árat. Ennek eredményeként néhány gonosz vicc nem játszik ezzel a gépet.



Műszaki jellemzők Subaru Impreza XV
A motor típusa benzin, négy henger
Munkaerő (CM3) 1 994
Power (L. S. fordulat/perc) 150/6 400
Nyomaték (NM fordulat/perc) 196/3 200
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
Elülső típusú felfüggesztés McPherson
A hátsó független multi -összeköttetés felfüggesztése
Elülső szellőztetett tárcsafékek
Hátsó, nem átfuttatott tárcsafékek
Hossz (mm) 4 430
Szélesség (mm) 1 770
Magasság (mm) 1 520
Kerék alapja (mm) 2 620
Clearance (mm) 185
Felszerelt tömeg (kg) 1 495
Üzemanyag -fogyasztás 8.9 - város, 6,4 - autópálya
Maximális sebesség (km/óra) 189
Gyorsulás 100 km/h (sec) 10.3 -ra
A poggyász rekeszének nyara 301 liter
Oroszországban az ár 999 900 és 1,124 300 rubelt.

Forrás: Drom.ru