Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2005 - 2008 SUV

Párbeszéd az ellenzékkel

Ismerős nevek, szokásos diszkrét, bár frissített design. Előttünk, a SUBARU 2006 modellév.
Legacy és Forester modellek megtestesülő sok éves tapasztalattal rendelkezik a fejlesztés összkerékhajtás adások szemben motorok kompakt, alacsony súlypont. A cég jellemzi az autók jöhetnek létre a kiváló minőségű mozgás és azt állítja, hogy naprakésszé válnak harmonikus és világosabb a vezető számára. Nem lehet számok bebizonyítani, de úgy érzi, összeolvad a gépet, amely egy félblokkból megérti Önt.
Az új Subaru parkolójában. Folytassuk meg? Nem, késik az erdészek megjelenésének nagyon gyors megvitatása. Úgy tűnik, hogy a kis dolgok megváltoztak, de az ismerős erdész idegen lett. Valószínűleg tervezők ennek, és kérte, megpróbálta, hogy az autó több egyéniséget. Véleményem szerint az előző verzió nem volt, nem érdekesebb, de bátor. Ahhoz, hogy meggyőzze magát az ellenkezőjében, válasszon egy autót, amelynek pick-up a motorháztetőn. Emlékszem, pontosan a legerősebb Forester 2,5x szerette az egyik tesztet.
Karakterrel!
A megjelenés frissítése révén 211 és 230 liter között emelkedett. val vel. Motor teljesítmény, optimalizált nyomaték jellemzők. Ezenkívül a 2.5XT verziója most, a mechanika mellett, négylépcsős automata gépen. És a stabilizáló rendszer (Vehicle Dynamics Control) lett alapfelszereltség. Xenon fényszórók megjelent, növelte a hátsó ülés párna, tett további horgok rögzítésére rakományt.
Könnyen és gyorsan kibaszott az új erdőkben. Csak a navigációs képernyő tiszteletlen, Oroszország számára, sajnos, amíg haszontalan. Talán csak a szellőzőrendszer szellőzése kényelmetlen. De jobbak legyenek a mozgás minőségében.
Itt van! Quilly lélegzett a motor, a bal lába véletlenül meghúzva a pedálok, a tengelykapcsoló, becsapta, tuning, éghajlati telepítést. Megy! Erőteljes ék a második fokozatban a harmadik. UV-F-F, lenyűgöző! És ha csendben? Nem, ez nem semmi, hogy a motor Forester optimalizáltuk abban az időben, kiderül, hogy a turbó motor nyomon követhető. Ugyanakkor érdemes a fordulatszámmérő nyíl átlépni a védjegyet 2500 rpm, az erdész mutatja karaktert. De az autó kényelmes és érthető. Hatékony fékek, ellenőrzött kezelésével, kemény, rugalmas felfüggesztése. És ha azt a lehetőséget választja könnyebb? Végtére is, a kétliteres változat a kapacitás 33 liter. val vel.
Ebben erdész sem egy csepp agresszió, hanem a tenger barát. Puha, kényelmes és ugyanakkor energikus, hogy kenőpénzt elsősorban egyensúlyban. A motor teljesen nem haragszik, de olyan magabiztosan teszi a munkáját, hogy sem az autópályán, sem a hegyen szerpentin a vezető nem fordul elő.
Ugyanez a kezelhetőséget. Úgy tűnik, hogy a gumiabroncsok nyikorog a korai, és a röppálya nem ideális. De megszokni, úgy érzi: az autó egyszerű és érthető. Nekem úgy tűnt, hogy ez a verzió jobb volt összhangban a terv az erdész. Természetesen Forester 2.5XT sokkal érdekesebb, de ez egy sokkal barátságosabb.
Breaks újdonság
Összehasonlítva Forester Subaru Legacy megváltozott kevesebb. Felvett részleteket a belső, motorok és sebességváltók. Most a modell tartományban Legacy: 3,0r spec.B; 3,08 és 2.0r. A kiadás a változat a motor 2,5 leáll.

Az első, a legtöbb mérges autó a gyümölcse gyári tuning. Testreszabott egy gyors kört a futómű Bilstein lengéscsillapítók, hogy válasszon egy hatfokozatú mechanikus és ötfokozatú automata, 18 colos kerekek gumik 215 / 45R18, és természetesen, a sport tulajdonítja a belső teret.
Legacy 3,0r egy kicsit egyszerűbb. Az alapváltozat 2.0r van szerelve egy továbbfejlesztett motor ismerős Forestra. Vele ötfokozatú mechanikus vagy négyfokozatú automata.
És ismét a tetejétől kezdve változat. A belső tér rendkívül helyett Forester. Itt a fordulat kulcsa villant lumineszcens eszközök kombinációja. Lábaim perforált sport pedálok. Keresek egy ideig késik bonyolult szaggatott vonal a választó a géppuska. Mehetek? Ó, igen, meg kell, hogy továbbra is alkalmas az ülés. Komplikációmentes manipulációk és egy újonnan kis késéssel. Kiderült, hogy a kormánykerék a régebbi mozog csak függőlegesen. Ül általában kényelmes, de az autó kifinomult vezető szeretne nagy lehetőségeket.
Kezdve! Kétségtelen, hogy az autó energikus és gyors. De három literre várnak többet, és itt mindent simán, még kényelmes, a motor karakterének explicit simításával. Igen, akár 7500 fordulat / perc sebességgel forog, és az automaton kézi üzemmódban továbbít. De az autó meglepően súlyozott, mintha szilárd limuzin lenne. Észrevehető disszonancia ennek az érzésnek a rugalmas rázkódás a gödrökre és a kis szabálytalanságok zajos áthaladására.
A kezelhetőségben először nem találtam semmit. Megfordult, a kormánykerék érezte a készülék megfelelő reakcióját. De a feszültebb út és hűvösebb fordul, annál megbízhatóbb örökölt viselkedik. Érdekes, de ezeken a módokban is nem éreztem különleges haragot: a feszültség nélküli örökség áthalad a fordulat körül, anélkül, hogy még lengő gumiabroncsokat is. Nagy!
És mi a két literes opció? Némileg és kényelmesebbé vált. Ebben a szubaruban az ellenzék jellemző hangja hallható. Valakinek, jelenléte nagyon őszintén szól, de a másik boldog lesz: valami jelen van, subarovskoe megjelent.
A felfüggesztés lágyabb, de az autó megmaradt megbízhatóságot, engedelmességet az irányításban. Természetesen csúszás gyors hólyagok egy kicsit, forgásszögeinek a kormánykerék nőtt, de még az alapváltozat Legacy tetszik ellenőrzött kezelését.
Elhagyjuk az autobahnot, hogy megérintsük a motort. A sima karaktere nem okoz panaszokat. Nem egy hurrikán, de a bizalom érzése az autó képességei nem hagyja el.
Oroszországban a frissített erdész az ősszel, és hamarosan és örökségben jelenik meg. Árak - 33.000-4 000 dollárból. Hány kérték a frissített motorok, a négykerék-meghajtó, a konfigurált szabályozhatóság, a mozgás minőségének létrehozása.
 
 

 
 

 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"