Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Ónfa

Forester, véleményünk szerint, egy erdésznek, aki már a nevében, megbízhatónak és keménynek kell lennie, és még inkább az oroszországi erdőkben. Mi ő a valós életben, Igor Kozlov elmondja, és Konstantin Yakubov megmutatja.
 
Extraklasszikus elem
A művezető 1997 -es megjelenése (lásd a modell történetét) vitákat váltott ki az osztály tartozásáról, amelyek még mindig nem maradnak el. Az autó aránya őszintén szólva szokatlan. Magas az utaskocsi számára, ha az összes terreini jármű alacsony, és a SUV esetében túl laposak (az alacsony ellentétes motor érdeme). Nem számít, hogy érzi magát Andreas Cardinas fő tervezőjének létrehozásáról, a Forester Forester felismerhetőnek bizonyult.
Body Sitty: Az átlós lógás során az ajtó nem ékkel, és a rozsda nem veszi el (kivéve, ha az autó meglátogatta a balesetet). A biztonsági biztonsági vizsgálatokat csak az amerikai NHTSA végezte. A múlt században a gyökereken áthaladó autók számára hét lehetséges öt csillag jó eredménynek tekinthető. Ellenállás az öt csillagból három kikapcsoláshoz ugyanazon technika szerint. Egy újabb kíváncsi kísérletet is végeztünk: az NRMA program szerint legyőzték az autót, becslve a helyreállítási javítások költségeit egy könnyű városi összecsapás után (15 km/h sebesség, kemény gát). A Forester méltó harmadik helyezett olcsóbban vette át a javítást, csak a többi Subaru modellt. Legyen óvatos a test vas! Az amerikai, az európai és az ázsiai verziók különböző lökhárítókkal, radiátorrácsokkal és optikával, valamint egy autó átmeneti időszakával lehetnek 20012002. Más szárnyakkal és ajtókkal (például az USA -ban, a minden örökre premierjeire egy évvel korábban került sor).
Két fejű ellenzék
Nagyon sok motor van a Forester számára, hatalmuk 122 és 265 lóerő között van. Két alapvető EJ20 és EJ25 (2,0 és 2,5 liter) lehet mindegyik fejben egy vagy két vezérműtengely (az ellenfél közül kettő), turbófeltöltéssel vagy anélkül. Ezenkívül évente jelentek meg a különféle perifériákkal, a vezérlőblokkokkal és a Boost nyomásbeállításokkal, ezért csak az evolúció fő mérföldköveit jelezték a modell történetében. A javításkor fontos megismerni a lófarok dekódolását (az EJ20/25 után), hogy ne kerüljön rossz részekbe, de egy ilyen tipp csak a szakemberek számára áll rendelkezésre. Nem fogjuk megterhelni a rövidítés tulajdonságait, csak megjegyezzük, hogy a kereskedők mindent tartalmaznak, hogy bármely motor (hivatalos és nem hivatalos) javításához szükséges. Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen megbízhatóak, néhányuk 400 ezer km alatti tőke nélkül szolgál, de számos operatív tulajdonság létezik.
A legfontosabb az olaj figyelése: az időben történő megváltoztatás (lásd a csere előírásait), és gyakrabban ellenőrizze a szintet, mivel a füstjei nyilvánvalóan nagyobbak az ellenfeleknél. A norma legfeljebb 0,4 liter / 1000 km -re tekinthető. Ne támaszkodjon a lámpa tanúvallomásaira, akkor kigyullad, ha kevesebb, mint egy liter marad a forgattyúházban! Az olaj éhezésének következményei természetesen sajnálatosak a hengeres dugattyúcsoport javításához (15003800 USD).
Amikor egy autót vásárol egy szervizkönyv nélkül, először cseréljük a vezérműszíjat görgőkkel, még akkor is, ha az eladó attól tart, hogy az előző nap szó szerint megtette. A Vera Word komoly javítássá válhat, hajlított szelepek, törött perselyek és szivárgó dugattyúk cseréjével. Az összes motorban az övpótlási szabályok ugyanazok a 105 ezer km -re. Útközben megváltoztatjuk a főtengelyt és a vezérműtengelyeket (tekintettel az olcsó költségükre, nem szabad megtakarítania). A szivattyú, általában (210 ezer km) után megváltozik.
Javasoljuk a gyertyák rokonait, az iridiumot. Jelentős költségeik ellenére nagy erőforrásuk van (ha szerencséd van, hogy nem mérgezik őket helyettesítő üzemanyaggal, néha 60 ezer km -ig!). A nem -eredet természetesen olcsóbb, de egyenlő körülmények között nem él ennek az időszaknak a felét, így a megtakarított (vagy még többet) megtakarított pénzt nem tervezett csere munka kifizetésére kell költeni. Nem könnyű mászni a gyertyákra specifikáció nélkül, különösen a négyszárnyú motorokon, ahol a vízszintesen mély gyertyakúthoz való hozzáférés a motoros rekesz sárba és sűrű elrendezésével (a kettős méretű vízszintesen a kút) kisebb, és nézzen kissé felfelé a szerszám felé).
Kövesse a hőmérsékleti rendszert! Gyakran a motor radiátor műanyag tartályai robbantanak fel, és elfojtanak. Igaz, hogy a tömeges hiányosságokat csak Moszkvában jelölték meg (csúcsuk 20022005-ben jött létre), de más régiók lakosainak nem szabad a használt részének jelentős részét enyhíteni a fővárosból. Deilers azt sugallja, hogy a műanyag elveszíti tulajdonságait a téli téli munkavállalók által használt kémiai reagensek hatása miatt. A Fuji Heavy Industriesnek nincs újabb magyarázata (Read, Subaru), mivel a márkának nincs ilyen fáj a világon. De nem érhetjük el a találékonyságot! Az alumíniumtartályokat már félig ipari módon állítják elő Oroszországban, amellyel nincs ilyen probléma. A túlmelegedett motor javításához képest egy olcsó 730 dollár átalakítása, miközben meglehetősen törvényes (még a kereskedők is ajánlják).
MESTERSÉGES LÉLEGEZTETÉS
A turbófeltöltős motorokban, emellett természetesen, több üzemanyag -fogyasztás, ennek egy másik operatív tulajdonsága nem lehet kikapcsolni közvetlenül a nagy terhelésű utazás után. Ha egy turbotimer nincs telepítve (vagy nem működik), akkor határozottan hagyjuk, hogy a motor alapjáraton dolgozzon néhány percig, hogy simán lehűtsük a turbina, és ezáltal elkerüljük a hajszekvenciát a tengelycsapágyakban. Csak a Foresternek rendkívül ritka problémái vannak a turbófeltöltéssel.
Az ellenőrző motor lámpa az SSM-III kereskedőt (Subaru Select Monitor) párosítja. Emlékeztetheti magát, függetlenül attól, hogy melyik motor működik a motorháztető alatt. Leggyakrabban a gyertyák (gyertyák cseréje, ritkábban nagyfeszültségű vezetékek) vagy az üzemanyag-ellátás (fúvókáim) megszakításai miatt. Egy másik perifériával a problémák ritkák. Az interneten vannak olyan programok hordozható számítógépekre és akár mobiltelefonokra is, amelyek lehetővé teszik, hogy helyesen (programozottan) olthassa a lámpát az OBD-II Exchange-kereskedő részvétele nélkül.
A tűzifák erdőjében
Szimmetrikus All -Wheel Drive egy kiemelt subaru -t. Az átviteli problémák szokásos működési módjaiban az átjárhatósági lehetőségek átértékeléséből adódó összes baj. A ragadós agyag athers -t (csiszoló kopást) eszik, a mély rohamban, a hátsó felfüggesztési karokban, a kipufogórendszer részleteiben, és soha nem tudhatod, hogy a tűzifa még mindig megszakadhat. A komoly úthódításhoz a Forester nem a legjobb megoldás. Elemei a hóval borított városi utcák, a házhoz való leereszkedés és természetesen a sofőr ambícióinak elégedettsége. A jó érv sport -genealógiája (a modell az Impreza egységeire épül, amelyek ismertek a motorsport eredményeiről).
A meghajtóhoz a mechanikus sebességváltó a legmegfelelőbb, azonban egy szoros és hosszú tengelykapcsoló -pedált kell feltennie. A kézi sebességváltót azonban egy jó fejéshez rögzítik, amelynek sebességváltója 1,45, még inkább kibővítve az Off -Road lehetőségeit (kart a kézifék mellett). A mechanikával szinte nincs probléma, kivéve a 150 ezer km -t, a tengelykapcsoló cserét igényelhet. A meghajtó meghajtója nem a legjobb megoldás: túl átgondolt. Elvileg az automatikus sebességváltó kitartó, de vannak kivételek.
Az amerikai autók gyakran egy megölt dobozt kapnak. Vagy nem tudják, hogyan kell ott lovagolni, vagy olajat takarítanak meg. Függetlenül attól, hogy a kereskedőnek diagnosztizálják, mielőtt ilyen autót vásárolnának, nem szabad kitalálnia! Az egység javítása 20003 000 dollárral húzódhat, és a tengerentúli verzió megtakarítását romossá változtatja.
A diagnosztika azonban nem zavarja az európaiakat. Ezek lehetnek savanyított féknyereggel (árvizek nem ritkák). Nem csak az ilyen autó útja nem biztonságos, hanem a párnák azonnal nullára visszhangzik. Általában működő féknyereggel átlagosan 4050 ezer km (automatikus sebességváltó) és féktárcsák vannak két párnakészlethez.
A használt művezető vásárlásának legjobb lehetőségei az oroszok, akik hivatalosan jöttek a piacunkra. Nem véletlen, hogy átlagosan 10%-kal drágábbak, mert mindenkinek átlátható jogi és műszaki múltja van, mert magasabb a kereslet, és, mint tudod, diktálja az árat. S10 modellek 19981999. 12 000 dollárért találhat, S11 20022003. 17 000 dollártól kínálnak, de az egyévesek néha 32 000 dollárért járnak! Drága, de az áruk megéri.
A modell története
1997 Frankfurt. A Subaru-Foreszter bemutatása (SF test, S10 modell kód). Body 5 ajtós állomás kocsi. OP4 benzinmotorok: 2,0 liter, 90 kW/122 lóerő; 2,0 L, 130 kW/177 HP (turbófeltöltéssel); 2,5 l, 118 kW/160 lóerő A szimmetrikus meghajtó tele van, M5 vagy A4.
1998 OP4 benzinmotorok: 2,0 L, 92 kW/125 HP.; 2,0 L, 184 kW/250 lóerő vagy 195 kW/265 HP (a lendület nyomásától függően); 2,5 L, 121 kW/165 HP.; 2,5 L, 155 kW/211 HP (turbófeltöltéssel).
1999. Egy benzinmotor turbófeltöltős OP4 -vel, 2,0 liter, 125 kW/170 lóerővel
2000, könnyű fák, lökhárítók, hűtőrács, belső anyagok megváltoztak.
2002 2. generációs Forester (SG Body, S11 modell).
2004 -es módosítás 2,5 kt, benzinmotor turbófeltöltős OP4 -vel,
2,5 l, 154 kW/210 lóerő
2005 Restyling. Stabilizáló rendszer (járműdinamika vezérlés) az alapkonfigurációban. Megváltozott: Optika (Xenon fényszórók), lökhárítók, belső tér (megnövekedett hátsó üléspárna, további kampók az áruk biztosításához). Benzinmotorok: OP4,
2,5 L, 169 kW/230 HP (turbófeltöltéssel); OP4, 2,5 L, 130 kW/177 HP STI módosítás (csak a japán piacon): M6, Brembo fékek, 18 hüvelyk kerék.
Az első hely a megbízhatósági besorolásban (TU..V), a harmadik egymást követő győzelem az év versenyében az Egyesült Királyságban (a Caravan Club) és a 2. az USA -ban (autó és sofőr).
2006 millió Forester. Az év autó címe Oroszországban.
2007. Az évforduló sorozat (csak fehér), kisebb változásokkal a belső és az adattáblán a test 10. évfordulóján.
   
 
 

Forrás: A "Driving" magazin