Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Változás, de nem változik

A dolgok logikája szerint az alábbiak (ezúttal már teljesen újak) a Foresternek legkorábban kettőnél jelennek meg. Körülbelül egy ilyen időtartam hagyományosan elválasztja a Fuji Heavy Industries Cross -Country Universal Production generációit.
 
És úgy tűnik, hogy mire számíthat egy újonnan érkezett: még mindig nem egy asszimilált Forester várja a Subaru külsejének új szabványait, amelyeket az Alfa Romeo Andreas Popatinas volt tervezője vezette be. És mi fogja még megváltoztatni azt a társaságot, amely tíz éve támogatja a modern és megbízható autók gyártójának stabil imázsát? Ez a kérdés aggódott maguk a japánok miatt, és részleges válasza a Forester köztes újrarendezési változata volt, amely már eladásra került.
 

A 2006 -os modell a Baiga új aspektusait és jellegzetes formáit kaphatta volna a frontvonalon, ám a Subarovskiysk kriminalisztikában csak a Subwarns könnyű sminkjét vették fel. Igaz, hogy a módosított két és két és fél teljesítményegység hozzá van kapcsolva hozzá, amelyeket az artikulált szám jelentős növekedése jellemez. Ezt már nem nehéz észrevenni. A modell két vezérműtengelyt használt egy helyett, valamint az új motorvezérlő beállításokat. A szimmetrikus négykerék-meghajtóval kombinálva ez lehetővé teszi a Fuji utódok előrelépését, és olyan versenytársakat hagyva, akik nem képesek ilyen technológiai és dinamikus kizsákmányolásra.
 

Alapvetően ez az új, amelyet a Subaru Forester 2006 -ban érkezett. Mondj keveset? Egy új generáció számára lehetséges, de nem az újrarendezés, amelynek célja minimális erő, hogy felhívja a figyelmet a modellre, és a modern trendekre vonzza. De szükség van a változásokra, bár visszatértünk a kérdéshez, hogy mit változhatunk?. A motorok vonalának dízelmotorral történő kibővítése nem jellemző a konzervatívra a Subaru meghajtó és az üzemanyag ügyeiben. További kísérletezés a külsővel, végül összehasonlítja a Forester arcát a szállítószalag kollégái számára? Talán, de ez, amint a háztartási rajzfilmben elmondta, nem lesz elég! Adjuk meg ezt Andreasnak, Fujinak, a General Motorsnak és az egész barátságos Subaru csapatnak.
 

A mai napra frissítettünk egy ismerős autó jellemzőit: olyan újra. Hogyan szeretik az újságírók válaszolni: A Forester kimondta, borotvált, felfújta. Röviden: itt az ideje, hogy menjen ki, és csak egy elegáns ruhák mögött ugyanaz a kínos erdő, korlátozott szókincsmel és ugyanazzal a modorral. Bár itt a metafora mindazonáltal hiperbolba kerül. Az eltűnt Forester -modor nem más, mint egy régi jó vágy a szélsőséges útviszonyok iránt, amelyeket egy változatlan minden kerekes meghajtó és lenyűgöző felfüggesztés támogat. És a szókincs hiánya továbbra is ugyanolyan nyugodt, fodorok nélkül, a szalon. Azonban az új érezte magát: egy 2,0 literes légköri ellenféllel rendelkező autó, amelyet tesztelnek nekünk, a Yokohama nyári gumiabroncsaiban volt, amelyek nem tudták a kereszteződés előtti mélységben tartani.
 

De ezt csak az arcán a jégen kétségbeesetten lebontották, és a Subaru egy adott pályán való visszatartása sok nehézséget okozott. A védett interdosseous leírás hátsó kerekeire továbbított nyomaték csavarozásának 7% -a sem ment meg. És amint elment a fagyasztott (de mégis) aszfaltra, és az autó engedelmesen kezdett kiírni a fordulókat, egyértelműen és helyesen reagálva a sofőr cselekedeteinek. Bár nem tekercs nélkül. A stabilizátorok lágysága tiszteletteljes az Off -Road -nak, mert van egy Forester House! A dudorok és gödrök, elkerülhetetlenül az útban, szinte észrevétlenül átmentünk, a test csak egy kicsit megrázkódott, és egy gondolat a fejünkben forog, függetlenül attól, hogy érdemes -e ilyen utazni a városi állomáson?
 

Egy szóval az előző generáció cseréje, még akkor is, ha nem ragyog különféle technológiai és tervezési megoldásokkal, de határozottan megtörténik. A régi szokásokat, amelyeket a Subaru termékek csodálói nagyra értékeltek, megőrizték, és úgy tűnik, hogy az újak a helyre jöttek.
 

Ez csak a közel 33 ezer dollár kezdeti ára. Ez arra készteti a vevőket, hogy egy ideig gondolkodjanak, mielőtt választják. Egy turbófeltöltéssel ellátott 2,5 literes erdő áll, és autónként drágább, mint 40 ezer dollár, kézi sebességváltóval. Tehát merészen kijelenti, hogy a konzervatív Subaru nem változtatta meg újra a sajátját. A fokozatos, zökkenőmentes átmenet valami újra inkább a márka bizalmáról szól, mint a félelemről vagy a képtelenségről. És miért, egy csodálkozik?
 

PÉNZÜGY
Vásárolhat egy Subaru Forester 2006 modellévét 32 740 dollártól. Ehhez a pénzért garantálhatja, hogy 2,0 literes 158 lóerős motort szerezzen 5 sebességes mechanikával. Az alap magában foglalja a központi kastélyt, az EBD-vel rendelkező ABS-t, immobilizerrel, GUR-t, hajózási ellenőrzést, éghajlat-szabályozást, elülső és oldalsó légzsákokat, a clearance automatikus stabilizálódását, az elektromos stroke-ot és az elektromos őrlőket, a ködlámpákat, a kétnapos CD-mágnát, a síneket, síneket stb. A maximális berendezés, amelyben a mechanikát 4-sebességes gép helyettesíti, és minden más számára a bőr belső és az elektromos szerető 36 930 dollárba kerül. A Forester turbófeltöltős 2,5 literes motorral és kézi ellenőrző ponttal 39 620 dollárért vásárolható meg. A 42 090 -es automatikus géppel. Adjon hozzá minden darált húshoz. A VDC tanfolyam stabilitási rendszere, a nyílás és a bőr kárpit 44 850 dollárba kerül.




Az autót az RRT biztosítja
 
Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
     
 
   
 
 

Forrás: Wheel magazin [2006. február 9.]