Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

A nyaralás gyorsan

A Turbo motorral rendelkező Subaru senkit nem fogja meglepni, de a 2,5 literes 230 lóerős erdő előtt lehetetlen ellenállni. És a közelmúltban túlélte a modernizációt is.
 
A régi időkben, amikor megpróbálták népszerűséget szerezni az igényes vásárlók körében, Subaru megpróbálta kidolgozni az autókat a szokatlanul. Például az XT Turbo, ő is 1984 -es Alcyone. Turbófeltöltő motor, elektromos pneumatikus szuszpenzió változó, rendkívüli megjelenéssel. Vagy mondjuk, a híres SVX: egy 6 hengeres, 3,3 literes ellentétes, 250 liter kapacitással. p., Hilltartó, az autót növekszik, az anti -boom rendszer - és mindez 1989 -ben ... az idők nagyon gyorsan megváltoztak, és 1997 -ben, amikor a kereskedelmi sikerre a legnépszerűbb autófajta volt, a Könnyű SUV, a sebességváltóval egyszerűsítve, a kialakítás nem tette ki. Vettem a legteljesebb modellt - az Impreza -t, levágták a tetőt, hegesztették a magasabb tetejét, és mindezt nagy kerekekre tették.
 
A legutóbbi második generációs Subaru Forester tavaly átesett: alaposan átholtozták a felfüggesztést, amely sokkal kényelmesebbé vált, a kabin mentén és a testdekoráció elemein sétált. De a megjelenés nem a legfontosabb, különösen a Subaru esetében. A legfinomabb Forester a motorháztető alatt van elrejtve: egy kicsi, 2,5 literes ellentétes motor, alacsony nyomású turbófeltöltővel, gázelosztási fázisvezérlő rendszerrel és egy 4-sebességes Sportshift sebességváltóval, energiával és kézi váltással. Ha ez szokásosnak hangzik az Ön számára, akkor mi a helyzet a számokkal: 100 km/h sebesség 6,3 másodperc alatt, akkor a maximális sebesség 226 km/h ...
 
VÁSÁROLNI
 
Természetesen megértem: az apróra vágott subaru különösen jó a portugál poros dopein vagy az olasz ALP szerpentinnél, a végén, Firsanovkában, ahol Pokatushki rendezi a márka rajongóit. Végül is az emberek az ilyen Forester 2,5HT -be mennek dolgozni és vásárlások céljából, a városba és a nyaralásra. És ha vezetnek, akkor hasonló útvonalon megyünk, azzal a különbséggel, hogy a nyaralást jelentősen csökkenteni kell. Legfeljebb két órát, de a faluban fogjuk tölteni ...
 
Человека, к Subaru непривыкшего, открывающаяся дверь заставляет вздрогнуть - рамки-то нет! Приятно, когда компания сохраняет не только глобальные традиции вроде полного привода, но и такие мелочи, как безрамные стекла дверей. В салоне мы находим раздувшуюся от последнего рестайлинга центральную консоль с характерным вертикальным подстаканником, умеренно глубокие кресла и откровенно спортивные приборы в слегка намеченных колодцах. Ну а совершенно новым является подлокотник, выполненный в виде крышки центрального ящика. Он перемещается по пазам и может быть откинут назад, превратившись в крохотный столик. Из того нового, что не видно сразу, стоит упомянуть вошедшие в стандартное оснащение четыре подушки безопасности и надувные шторки, отнесенные в опции.
 
Посадка за рулем любого Subaru, кроме разве что Tribeca, отличается своеобразием. Она получается не слишком автобусная и не очень легковая. При этом обзорность во все стороны весьма приличная. На любой парковке у супермаркета это легко оценить. А еще в пробках, где сочетание турбомотора, автоматической трансмиссии, чувствительного рулевого и хорошей обзорности делает Forester непобедимым.
 
Nyaraláson
 
Практически любая поездка на автомобиле в отпуск из большого города пролегает по шоссе и автострадам. Тут уже обзорность и точное рулевое не столь важны, а вот способность держать курс и плавность хода ценятся высоко. Ну с этим, впрочем, у Subaru все в порядке - более или менее. Только на длинных поперечных волнах автомобиль входит в резонанс и его начинает неприятно раскачивать. Подобная особенность подвески характерна либо для очень мягких пружин, либо для изношенных амортизаторов. Я склоняюсь в пользу первого предположения, за что говорит и способность Forester задирать нос при резком ускорении. А ускориться можно славно! Скажем, 180 км/ч воспринимаются как легкая прогулка. Машина устойчива, мотор работает с ровным гулом, аэродинамические шумы не слишком беспокоят, несмотря на двери без рамок...
 
Nyaraláskor szokás, hogy sok poggyászot, szerszámot és kiegészítőt készítsen. Ha igen, menjünk a farkában lévő Subaru Foresterhez, és kérjünk rakományt. Az ötödik ajtó kinyílik, a terhelési magasság alacsonyabb lehet. A poggyász rekeszének padlója alatt egy teljes méretű tartalékot fektettek el - hosszú távon ez néha üdvösség. Az ötödik kerék körül a test padlójának bélyegzésében boncolhatja a kulcskészletet három Subaru -ba (vagy egy UAZ -ba, ha úgy tetszik). Elegendő hely egy tisztességes kábelhez, egy kicsi, jobban összecsukható sapka lapkához és egy doboz olajhoz. A második sor üléseinek hátulja 40: 60 arányban előrehajolható. A kapott platform szélességét csak a hátsó felfüggesztés -lengéscsillapítók kiálló kútjai korlátozzák, és két hegyi kerékpár, az eltávolított kerekekkel és két táskával a csomagtartóban található. A jövedelmező poggyász számára lehetőség van arra, hogy helyet foglaljanak el a tetőn - egy dobozban vagy egy kosárban, amelynek hosszú távú vallásait biztosítják.
 
Mosoda
 
A 2002 -es frissítéskor a Subaru Forester egy centiméterrel hozzáadott egy egyenletes számla közúti engedélyét - akár 20 cm -ig, utalva, hogy ez a modell továbbra is SUV, bár könnyű lovasságból. Az összes kerekes meghajtó, az anti -Boom rendszer és a gép jelenléte lehetővé teszi, hogy a sárba esett, és sikeresen kiszáll. Mégis meg kell jutnia a sárhoz. És messze az aszfalttól. És ha egy nézett és sima talajúton találkozik, szelíd útival és rengeteg fordulattal, akkor nem fogja megbánni. Ettől az évtől kezdve a Forester All -Wheel Drive -t a VTD (változó torgu -eloszlási) elosztórendszer egészíti ki, amely egyenletes mozgás során 55:45 százalékos arányban osztja a nyomatékot az első és a hátsó tengelyre. Amikor a bevonókerékkel való érintkezés érintkezése egyenletesen átkerül. Még nehezebb körülmények között az anti -BoOM rendszer beépül a műtétbe, amely lelassítja a csúszó kereket vagy a kereket.
 
A Subaru viszont úgy viselkedik, ahogyan egy állandó, minden kerekes meghajtású autóval és a középső differenciálítás reteszelésével kell rendelkeznie. Amikor a bejárati sebesség kitör, kiszivárog a fordulóból, és a mozgás elvesztése elegáns csúszásba van csavarva. Ha az út egyenetlen, akkor azt hármas éberséggel kell manőverezni, mivel a bontás szinte észrevétlenül történik. Csak a kormánykerék könnyebbé vált, és most az orr előtti út ... azonban nem ok nélkül, hogy Subaru annyi időt tölt az aktív biztonság kezelésére és az aktív biztonsággal való együttműködésre. A kurzus stabilitásának kerete lehetővé teszi a kerekek számára, hogy nagyon keveset csúszhassanak, de úgy érzi. És míg a séf arca, aki azt hallotta, hogy a következő tesztkocsi a tetőn fekszik, valahol a Zvenigorod közelében, a mentális tekintet előtt tartják, a VTD lelassítja az autót, újraelosztja a pillanatot a tengelyek mentén és a fékerőt. a kerekek. A Forester, óvatosan csúsztatva az összes kerékkel, szépen be van csavarva a fordulóba.
 
PIKNIK
 
A Forester turbodgerje erőteljes - az én ízlésem szerint, még túl sokat. Ha rajta lenne egy mechanikus sebességváltó, akkor nem lenne lehetséges a keresztezett területre vezetni. Minden egyszerű a géppel, lehetővé teszi, hogy simán és gondosan tartsa az optimális sebességet. Ez fontos, mivel a hosszú elülső és a hátsó túlnyúlás nem engedheti meg, hogy felszálljon -utat. Ennek ellenére a geometriai szabadságon belül a Subaru kiválóan érzi magát. Ha más keresztezéseknek nincs elegendő tapadása, mivel a leeső fogaskerék hiánya hiánya, a Forester könnyű és könnyű. Ezt nagymértékben megkönnyíti a motor nagy nyomatéka és az L - 1: 2,785 gép alsó sebességváltójának meglehetősen nagy sebességváltó aránya. Az Off -Roadon fontos, hogy ne vegye be a sebességet, mivel a turbina be van kapcsolva, és egy ilyen tolóerőt továbbítanak a kerekekhez, hogy könnyen elcsúszhatnak. A gyenge talajon ez még mindig nem segített senkinek.
 
DOLGOZNI
 
Tehát megérkeztünk. Mi örült nekünk a frissített Subaru Foresterben, és mi ideges? A motor igazi hurrikán! A hang mesés, gyorsulás, terhelés - nem ok nélkül választja meg a 2005 -ös motor. A doboz kevésbé tetszett - ez hülye a váltáskor, ezért veszít el értékes pillanatokat, amikor sűrű gyors forgalomban manőverez. De a gép sokat segít az utakon. Meglepte a fékpedál. A normál környezetben nincs panasza róla, de a vészfékezés adrenalin -kibocsátást okoz - összetöri, összetöri, már érezte a talp padlóját, de a lépést még nem választották meg ... Szerencsére a nagy kurzus A pedál száma nem befolyásolja a fékezés intenzitását, és az adrenalin kis adagokban még hasznos is. Nem igazán tetszett nekik a hirtelen nulla nulla és a sarkokban lévő nagy tekercsek. Nyilvánvaló, hogy a felfüggesztés kényelmes, de a Subarunak nem szabad rockernek lennie, mint a Blazer. A merevség kiigazítása lenne ...
 
A Subaru Forester, egy 2,5 motorral, turbinával felszerelt és 42 000 dolláros automatikus sebességváltóval. Három típusú csomagkonfiguráció áll rendelkezésre. A legegyszerűbb egy elektromos csomag, fűtési ülések, 2din audiorendszer, éghajlati és hajózási vezérlés. A nyílás és az ülések speciális szövete újabb ezer fektetést igényel, a bőr belső teret pedig. A versenytársakat elmondhatjuk, ha nem lett volna Subaru. És így ... nos, talán a BMW X3 3.0D, bár ahol 7,7 másodperc gyorsulással van, a dízel mellett. Az egyetlen versenytárs a turbinával a Mitsubishi Outlander, amely, mint a BMW, 7,7 másodperc alatt elnyeri, de 37 890 dollárból kevesebb, míg az X3 egy percig, 53 000 dollárba kerül. Egy szóban nem olyan drága. A Subaru kereskedők keletről kérik ezt a sűrített turbina szélét.
 
Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [2006. június]