Тест-драйв Subaru Forester 2005 - 2008 Внедорожник

По два с полтиной

BMW X3
Осенью 2003 г. БМВ представила новую модель паркетного вседорожника. Визитная карточка Х3 новейшая система активного полного привода х-Drive, распределяющая с помощью электроники момент между колесами.
Двигатели: бензиновые 2,53,0 л (192 231 л. с.) и турбодизель 3,0 л (240 л. с.).
Коробки передач:
6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Business, Dynamic, Luxury.
Цена в России
Є48 900 59 990 ($66 00080 000).

Subaru Forester
Дебют полноприводного семейного универсала в самой мощной версии 2,5ХТ состоялся на Чикагском авто-шоу 2004 г. Среди форестеров, поставляемых на европейский рынок, модель выделяется возможностями нового мотора и рассчитана прежде всего на активных водителей.
Двигатели:
бензиновые 2,02,5 л (125210 л. с.).
Коробки передач:
5-ступенчатая механическая (с демультипликатором для версии 2,0 л),
4-ступенчатый автомат.
Комплектации:
для версии 2,5ХТ уровень 1R.
Цена в России
$29 63041 510.

БМВ Х3 и Субару Форестер? Знатоки сразу всплеснут руками: какое кощунство, ведь ни один уважающий себя поклонник баварской марки даже глазом не поведет в сторону какого-то там лесника (так переводится форестер). Еще можно допустить, что богатеющий владелец японца задумается о возвышении собственного реноме, прикидывая, как потратить заработанное. Ведь самый скромный Х-третий в полтора раза дороже новейшей модификации Форестер 2,5 турбо. Рассуждая в рамках правил, не возьму на себя смелость оспаривать подобные мнения.
Но когда холодный расчет уступает место эмоциям, игра в одни ворота уже не кажется очевидной. Оба автомобиля позиционируются создателями не просто как средства передвижения. БМВ, помимо драйверских амбиций, олицетворяет собой достижение инженерной мысли, не стесненной рамками ценообразования. Это не просто автомобили, а наукоемкий продукт, чей перечень электронных хитростей займет полстраницы. А в начинке японца использованы узлы и агрегаты, доведенные до совершенства на культовом Субару Импреза.
És végül, a motorok egyaránt 2,5 liter működési térfogatúak, a gázeloszlás változó fázisával, 192 és 210 liter kapacitással. Val vel. illetőleg. A sok bajor autó klasszikus hat kedvencében a szeszélyünkben a négy hengeres ellenfélnek ellenállnak, egy turbófeltöltéssel, amely a Subaru számára hagyományos 2,5 liter új verziójában szerepel.
A MEGÉRTÉSÉRT
Értékelés a Úgy tűnik, hogy az X-harmadik beolvassa az adataimat, és számos elektronikus rendszeren elindítja őket, úgy dönt, hogy elfogadja-e vagy sem.
Nem lehetett kipróbálni az ülések tökéletes konfigurációját, mozgásainak kiváló tartományát, a markolat kormánykerékének magasságát és hosszát, valamint a kiegészítők többi részét. Furcsa elképzelni, hogy valami nincs rendben vagy rosszabb, mint a versenytársaké.
Igaz, hogy a jobb oldalon ülő kolléga lábait a padló és a konzol közötti elegáns, lekerekített párkány akadályozza (kíváncsi vagyok, hogy néz ki a jobb oldali meghajtó verzióban?). És a külön klímaberendezés hiánya egyáltalán felháborodást okoz: hogy van ez a pénzért?
És a BMW mindezt meghallgatja, és nem engedi le a megjegyzéseket: Guys, kritizáljuk. Hamarosan sok jelentéktelenül meg fog érteni, és megszokja a többit. Megy?!
Rövid szünet, aztán magabiztos bunkó, és új benyomásokra rohanunk. Ha nem a 2.5i -es névtábla lenne, akkor valószínűleg soha nem gondoltam, hogy a motor rejtett egy hatalmas motorháztető alatt. A Motorcosa tandemje szinte azonnal inspirálja a hitet a kiváló dinamikus tulajdonságokba. És a következő tankoláson a hagyományos kérdésre: Hogyan? A kétségek árnyéka nélkül nagy ujját nevelek fel. Igaz, hogy az edzőhelyi tesztek beállítják az értékelést: Az autó minden bizonnyal gyors, de 160170 km/h után az aerodinamika és a motor ünneplése észrevehetően gyengül.
A kapszulált motor csak néha emlékeztet önmagára egy alacsony basszusgitárral, és a zajszármazékok többi része jelentéktelen. De az immoderált étvágy nyilvánvaló: 1617 L/100 km. A sebesség és az önbizalom sebessége annyira észrevehető, hogy néha legalább részben akarnak áldozni.
Az autó érzése, vagy ha akarod, a sofőrrel való kölcsönös megértését minden bajor autóban megvesztegetik. Sajnos, az X3 -mal folytatott kommunikációnkban szinte állandóan volt valamilyen leválás. Minden bizonnyal megbízható, stabil és még kifogástalan a legtöbb helyzetben. De véleményem szerint nehézség van a túlzott monumentalitás a gép reakciójában. Az X-harmadiknak nincs egyfajta lelkesedése, így az autó nemcsak helyes, hanem vidám is. Csakúgy, mint egy ember: Ön megpróbál barátságos kapcsolatot létesíteni, és továbbra is udvarias, és ebből impregnálhatatlan.
Tehát semmilyen módon nem tudunk beszélni. Ez hirtelen X3 érdeklődéssel reagál a provokatív cselekedeteimre. Tehát leválasztottam a DSC dinamikus stabilizációs rendszerét, és simán forogunk az oldalsó csúszás komplex táncában. És a BMW tiszta és nyitott lett. De amint ismét bekapcsolta az elektronikát, ismét arrogánsan kezdett arrogánsan cselekedeteimben, valahol az ügyben, de néha őszintén félelmetes. Például egy kanyargós szerpentinnél a DSC nagyon érzékenyen reagál a hátsó tengely csúszására, aktívan küzdve vele. Azonban megéri az első kerekeket, hogy feljuthassanak a jégre, mivel az irányítás elvesztése után azonnal rohantunk a korlátozó bárba. Az elektronika segítségéhez hozzászokva néhány pillanatra vártam: most az autó segít a biztonságos pályán. Bármennyire! Jó, hogy időben beavatkozott.
Levegőt venni
Mosás után a subaru vezető ajtajának keret nélküli pohárát a pecsétre fagyasztottuk. Kisnek tűnik, de már elégedetlen vagy: zavarja. Miután az ülésen, hosszú ideig nagy leszállást állítottam fel, és egy hatalmas nyílás bordája szorosan a fejem fölött. Bavarz után folyamatosan elkaptam magam, gondolkodva: a Subaru mindenben könnyebb. A kabinban a leginkább a leginkább észrevehető az ár. Úgy nézett ki, hogy wow, és itt egy tipikus japán racionális megközelítés a legtöbb belső részlethez: ez látható mind a fogprokékok helyén, mind a kapcsolók műanyagában. Természetesen azonnal kijuthat, és az ajtó hangos lecsapásával összefoglalhatja: Ha ez egy erdész, akkor a BMW legalább erdészeti miniszter. De ne izgatjunk, mert a látszólagos egyszerűség mögött a SUV szegmens autó kissé eltérő ideológiája rejthető el.
Néhány perces kommunikáció után Forester és én már egy pillanat alatt megértem egymást. Csak az arrogancia, a leválódás árnyéka, bár természetesen sok kritikát kap. Mit lehet tenni az ellenfél számára fájdalmasan komolyan.
Látja, ez én vagyok neki, és az üléspárnád rövidebb, és a kormánykerék (bár Momo) keményebb és vékonyabb. És a tengelykapcsoló? Egy törékeny hölgy alig szorítja a pedált. De a japánok, mintha a preferenciáimat kitalálnák, ravaszul az eszközök zöldes skáláján átgördülnek: valószínűleg azt mondják, hogy van. De te vagy a motor címkéje, próbáld ki, amire képes vagyok, bár előzetesen írhatsz a protokollban, hogy zajosabb, mint a visszafutott, és a rezgés kézzelfogható.
És most 210 ló készíti az autót egy frissen fodros hógolyóval. A karakter azonnal érezhető, és alig a Tachométer nyílja átugrik a háromezredes jelölésen, amelyet egy erőteljes áttörés követ, amely megváltoztatja az autó felfogását. A második fokozat, a harmadik, ötödik, a sebességmérőn már kétszáz, és a Forester nem nyugszik, egyértelműen megpróbálja fizetni a kritikát. És ebben az ambiciózus kitartásban nem az undorító vagy félreértés utalása!
A kemény medálok hangsúlyozzák ennek a verziónak a sportos természetét. A kormánykerék tevékenységeire való gyors válaszok jobban hasonlítanak egy töltött impreza -ra. Nos, a legfontosabb, hogy nincs elektronika. Átmentem a bejáratnál a fordulatnál, hogy az autó simán csúszott, ez egyértelművé téve: nem meleg. Mindent helyesen tettem, élvezheti a tökéletességhez hozott teljes kerekes meghajtó kezelhetőségét. Természetesen nem bocsátja meg a panobrációt, mert nagyon sok lóerő van, de a közös nyelv megtalálása meglehetősen könnyű. Megállok, hogy lélegzetet vegyenek, és úgy tűnik, kuncog: Nos, futni fogsz, hogy elsajátítsa az X-Drive-t, vagy még mindig lovagoljon?

Összefoglalás
A BMW X3 gyors, temperamentumos, biztonságos, önbizalom. Kicsit kevésbé arrogancia és több emberiség lenne.
+ Egy gondolat -out, funkcionális belső tér, kiegyensúlyozott szánkók, magas műszaki potenciál.
- Erős a szuszpenzió nagy sebességén, a legkisebb üzemanyag -fogyasztás.

Összefoglalás
A Subaru Forester 2,5 kht elsősorban ésszerű. Ugyanakkor tudja, hogyan kell helyesen és gyorsan rosszabban lovagolni, mint a BMW, és valószínűleg jobb.
+ Kiejtett lovaglási képességek, kényelmes szalon, kiváló színlelés az összes kerekes meghajtáshoz.
- Alacsony akusztikus kényelem.

 
 
 
 



Szergej Voskresensky
 

Forrás: A "Driving" magazin