Test Drive Subaru Forester 1997 - 2000 SUV
japán Lesnik

Az első probléma az, hogy a Forester dobott érdekében (oroszul - Forester), hogyan kell minősíteni ez? Mi ez - összkerékhajtás univerzális, csak kissé megemelkedett, vagy a következő aszfalt halad, csak kissé csökken? A másik kérdés az, hogy melyik kategóriába tartozik, utalva a találkozó, akkor lehet tulajdonítani: egy autó, szabadidős vagy sport-haszonelvű kocsi, mint írják, más intelligens kiadásban. Semmi sem másik megközelítésében: A Beach autó, Forester túl szigorú kifelé, a sport, valószínűleg nem elég gyors, és haszonelvű (a mi szabványok) túl jól elkülönül. Ennek eredményeként azt megismerkedhetnek az autó, ahogy van, és akkor már meghatározni, amit ő - a japán erdész.

Nem szükséges csak ahhoz, hogy összekeverje a nyugodt megjelenést esélyével. Az erdész nehéz összetéveszteni valakivel: ő maga, hogy megvan a saját arcát, és nem csoda, hogy a szomszédok a fővárosban forgalomáramlási lazán körülnézett Forester, mint, mondjuk, az azonos impedition-turbo, amikor teszteltük.
A belső térfogata egy nagy nagy test kissé csalódott - három a hátsó ülésen egyértelműen zárva, és a törzs teljesen: mert az ő emeleten van egy izmos teljes méretű tartalék. A hátsó kanapé természetesen fejlődik, és az autó bármilyen problémát okozna, mint rakomány-utas.
By the way, csak két fejtámla van hátul mögött, és ha átmegy a hármasban, mindhárom hiányzik. De elégedett kellemes kis dolgokkal, amelyek sok az erdészben: például az aljzatok, hogy bekapcsolják az elektromos készülékeket a törzsben, vagy számos fiókban és fiókban a kabinban. Van még egy speciális rekesz a szemüveg számára.

A magas autó áttekintése nem rossz. Csak itt vannak egymáshoz közel két hátsó fejtámla átfedi a legnagyobb hátsó ablak jelentős részét. Még egy, de felfedezték a durva terepen. A hosszú motorháztető néha megáll, hogy fontolja meg, hogy mi van a kerekek alatt. Nem érzed magad az autópályán, de amikor a gödör előre tűnik, akkor már boldogok lesznek.

A lovaglás az erdészet egyszerű és szép. Egy jó, sima aszfalton az autó nem ad semmit - csendes, puha, gyorsan, gyorsan, a kormánykerék fény (természetesen, hidraulikus), az ABS fékekkel - minden rendben van. És mi a kar a kézi fék mellett? Ez az, uraim, demultiplikátor, és egyszerűen csökkentett átvitel. Az autó, amely a szóban forgó, valami között átlagosan a személyautók és az áldozatot, és az utóbbi ő sokat kölcsönzött (nem csak növelte távolság). By the way, már láttunk ilyen eszközt az örökség-univerzális. Nos, ha van valami az autóban az áthaladásból, így meg kell látnod, hogy mit képes az autópályán kívülre.

Most elviszi ezt a merevebben. Emlékszem, az All Wheel Drive Pickup vizsgálta sok földet meghalt, miközben felmászott. A kerekek alatt kavicsokat Clay helyettesíti, és az autó azonnal elkezdi telepíteni az úton. Az agyag telek leküzdése, menj ki, hogy nézd meg a kerekeket. Tehát van - gumiabroncs-védő Bridgestone-Dewler megszakadt agyag, amint nem repedni az oldalt? Egy ilyen talpon nem fogunk mászni a dombon. Fuss! És sok erőfeszítés nélkül. És a folyó mozgatta a folyót, és egy kee fájt. És a végén, megállapítottuk, hogy a passability az erdész korlátozza elsősorban a geometriai paraméterek - hosszú túlnyúlás, mérsékelt hasmagasság, valamint a karakter gumikkal. A vontatási lehetőségek meghaladta az elvárásoknak, bár nem volt nehéz körülmények között, hogy a undecid tolóerő észrevették a módban a kis fordulat, amikor megpróbálta, mondjuk, hogy mozog a mozgásteret. De még ez a felfedezés sem elrontotta az általános benyomást. Természetesen, legyen az erdész egy tiszta terepjáró, ő kap egy határozott triethrower az off-road feats. De ha személygépkocsit tart, az erdész csak a pentilitás csodáit mutatta meg. És az univerzális autó számára, amire szüksége van.

Comfort - 4.2 pont. Az autóban szokatlanul csendes. Az útközben szinte nem hallották Shorch gumiabroncsokat, a felfüggesztés nem hangzik, nem mutatja magát a motor. Csak nagy sebességgel intenzív gyorsulással, például az ellenkezőjének jellemző hangja elosztásra került. Gyakorlatilag nincs rezgés, csak a doboz doboza alig csúszik el. A zajszint csökkentése komolyan részt vett. Egy levegőbevezető rendszer egy motorhoz, amelynek számos süketfüggeléke a legtöbb bizarr formájú, mi megéri!
A felfüggesztés tökéletesen működik a nagy szabálytalanságokon, nagyon erős cipők kialudására, az aszfalt nem érezhető. És csak kátyúk és felemelte, valamint az orosz hagyomány, az útalap, a lyukakat meg magukat, hogy tudja, elsősorban ülő mögül.

Működés, szolgáltatás - 3,8 pont. Tekintsük külön előnyeit és hátrányait. Az eszköz - mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, a benzin fogyasztás oktánszámú körülbelül 90 létrehozott szolgáltatás a fővárosban. Passzív - a semlegesítő jelenléte, ami azt jelenti, hogy a tabu az elfogyasztott benzin, az ország széles körű szolgáltatási hálózatának hiánya. Ezt a helyzetet azonban az Oroszország leginkább importált autó jellemzi.
Összefoglaló. Veszünk, hogy kifejezzük azt a feltételezést, hogy az erdész az egyik első, de nem az utolsó autó egy új osztályban - pontosan az utas és a sortsportok között. És mi előttünk vagyunk egy nagyon sikeres kompromisszumra, amikor az autó megtartja mindkét szülő legjobb tulajdonságait, anélkül, hogy elvesztené.
A szerkesztőség köszönhetően Ázsia Szövetség az előírt autó.
Az autó Subaru Forester műszaki jellemzői
Méretek, MM: hossza - 4450; Szélesség - 1735; Magasság - 1595; BASE - 2525; Elülső / hátsó kerékpálya - 1475/1450; Útvonal - 190. Motor: Négyhenger, benzin, ellentétes, a hosszanti elülső rész előtt; henger átmérője x dugattyú stroke - 92 x 75 mm; Munkahelyiség - 1994 SMZ; POWER - 90 kW / 122 liter. val vel. 5600 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 176 nm / 4000 rpm. Átvitel: sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Demultiplikátor; Állandó meghajtó minden kerekekre. Fékek: erősítővel és abs; Elülső lemez szellőztetett, hátsó dob. Abroncsok - 205/70 R15.
Igor Tverdunov
Fotó vladimir knyazev


Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
Teszt meghajtók Subaru Forester 1997 - 2000
Multifunkciók Subaru Forester 1997 - 2000
SUBARU FORESTER HIBÁK: RÉSZLETEKForester 1997 - 2000 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Terjedés | ![]() |
Menedzsment és felfüggesztés rendszer | ![]() |
Fékrendszer | ![]() |
Fűtött levegő és légkondicionálás | ![]() |
Kezdeti és töltési rendszer | ![]() |
Elektromos alkatrészek és egyéb | ![]() |
A test stabilitása a korrózióhoz |