Teszt meghajtó SUBARU BRZ 2012 óta Coupe

Subaru BRZ. Atipikus eufória

Napóleon út. A neve népszerű most a turista útvonal köteles francia császár és a parancsnok, aki 1815-ben futott a sziget Elba és visszatért Párizsba, a hágókon őrült szépség. Kecske nyomvonalak begurult aszfalt több mint száz évvel később, de az autópálya kereslet nem csak azért, mert a gyönyörű táj. Ebben a részben, hogy emelkedik az azúrkék tengerben parfüm-fővárosa, a város Grass, lehetetlen nem beleszeretni egy férfi benzinnel a vérben. És milyen szerencsés, hogy ebben a szegmensben a kormány mögött Subaru BRZ!


Subaru BRZ vizuálisan különbözik a Toyota GT 86 Csak részletei itt egy első lökhárító és hűtőrács, egyéb díszítő betétek az első szárnyak, valamint a kissé megváltozott optika. És a felfüggesztésnél egy kicsit kemény lengéscsillapítót használtak

BRZ már visszafejtette a boxer hátsó kerék meghajtását Zenith. Azaz az ellenkező motor, a hátsó kerék és a zenit. Az orosz labdarúgó klub teljesen nincs, bár a Subaru Coupe, és hasonló színt mutat vele. Zenith csillagászati \u200b\u200bkifejezés, ami azt jelenti, hogy a megfigyelt objektum a gömb legmagasabb pontján van. Nem csoda, hogy a Subaru embléma a Pleiada csillagcsoportja. De a kérdés, hogy miért azonban Zenith, senki sem válaszolhat a bemutatóra. Így aligha lenne bárki lenne meglepve, ha az új Subaru volt unarked BRC (Coupe) vagy BRS (Sport).


A BRZ felfüggesztési séma nem alapvetően különbözik az Imprezes-től. De a kerékadatbázis 2625 és 2570 mm között csökkent. És, természetesen, BRZ alacsonyabb, mint a WRX 1425 mm szemben 1475. A berendezés tól 1202 kg-a gép mechanika legfeljebb 1262 kg BRZ a Premium konfiguráció és egy géppisztollyal. A motorháztető alumíniumötvözetből készül, és a tengelyek szakadása 53:47 az első javára

De néhány logikai magyarázat a név. Subaru a folyó évben hoz egyszerre három új modellek mellett BRZ, ez a XV crossover és a következő generációs hátrányosan. A hármas sztrájk célja, hogy növelje a márka európai értékesítését 52-70 ezer autó, és a világ 617 és 700 ezer között. És 2015-re, a Subaru-ban, remélik, hogy a 900 ezer autó szintjére mennek. És ez BRZ hogy kell válniuk képet készítő vonzza zászlaja alatt fiastyúk új vásárlók számára. A Subarovtsianok három éven át az üzemanyag-fogyasztás 30% -os csökkentését szeretnék elérni. De nem gondoltad ezeket a számokat, nézte az autót? És a design a Toyota partnerek válaszol a design, köszönhetően a pénzügyi erejét, amely az édes pár GT 86 / BRZ megjelent a fény. Teljesen mások vagyunk! Az a tény, hogy a kettős literes hosszú rejtett rejtve van egy kétliteres 200 fős szemben, aminek köszönhetően BRZ gyorsul száz 7,6 másodperc. Várakozás, azt fogom mondani, hogy a Subaru becsületesebbnek bizonyult, mert a Toyota a GT 86 6,9 másodpercig ugyanazon a maximális sebességnél 230 km / h sebességgel kijelenti.


Kompakt ellentétes motor FA20 (2 liter, 200 lóerős, 205 n ∙ m) 12,5: 1 tömörítési arányával, speciálisan Brz számára készült. A jellemzői közül ugyanaz a dugattyú mozgás és a henger átmérője (86x86 mm), azaz rövidebb, mint az FB20 egység, amely megéri az új Subaru XV. Ezt is integrálja a márkás Toyotovskaya D-4S közvetlen befecskendező rendszer. Köszönet neki, a motor nemcsak nagyon rugalmas, hanem gazdaságos - még a szerpentines lágyítási módban is, az áramlási sebesség nem haladta meg a 12,5 l / 100 km-t.
A kedvéért egy alacsony súlypont és jobb ravings, a hálózati egység tolódik képest Imprase 120 mm le, és 240 mm-es hátsó. Még új forgattyúházat kellett kifejlesztenem, hogy normál szinten (120-130 mm a módosítástól függően) meg kell őrizni. By the way, a gravitációs központ 20 mm-nél alacsonyabb, mint a MAZDA MX-5 és 60 mm, mint a WRX STI

Belül minden ismerős a 86., amelyre tudtam vezetni több körrel februárban a Harama spanyol Autodrome. A leszállás alacsony, sport, hosszúkás lábakkal és a test legrosszabb karosszékkel, egy lánccantarával a központban. A kényelmes kormánykerék szinte függőlegesen van, és egy magas központi alagút egy rövid fogaskerékgombot koronáz. Harci szellem! Mivel a SUBARU könnyen megbocsátja a belső tér aszkétizmusát. Az előlapon lévő nagy ezüstbetétek olcsó műanyagból készülnek, és a rádió és az elektronikus óra 20 évvel ezelőtt elküldi a japánokat. Nosztalgia?


Panaszkodnak tényleg csak az említett ezüst paszta és furcsa hangrendszer. A többi belső van összeállítva egy viszonylag jó minőségű anyagból, különösen egy előlapján egy puha gumírozott műanyag. Vörös varrással bőr elemek, puha kárpit ajtók és a középkonzol helyeken lehetséges kapcsolatok és a térd egy Subaru? Ezek a változások szeretjük!

Toyota tényleg van valami, hogy emlékezzen GT 86, sőt, elveszett egy csomó frissítő sportautó márka. A Subaru BRZ az autó elég atipikus. Igen, a rendszer már megtörtént SVX kupé és az Impreza, de fel vannak szerelve összkerékhajtás sebességváltó. Azonban nem mer hívni Subaru BRZ első hajtás a hátsó kerekekre. Ha ásni történelem, rájössz, hogy a két vezető háta és a Subaru 1500, a legelső autó Subaru! Bár ő kiadott egy apró forgalomban.


Rádió, ami azért furcsa, zöld színnel, míg minden más uralja sárga és piros színekkel. Úgy néz ki, egyszerű, de játszik elég erőteljesen köszönhetően jó lendület.
Légkondicionáló rendszer külön hőmérséklet beállítása a vezető és az első utas és kedves szép dió, de működik a furcsa logika Teljesen automatikus üzemmód alapértelmezés szerint engedélyezve van-visszavezető rendszer, és húzza ki a légkondicionáló kompresszor indítása köd üveg.
A gép két további működési mód: Snow a csúszós útfelületen, Sport nem kell bemutatni.
Az analóg sebességmérő csak a szépség, az összes vizsgálati Még nem nézett rá egyszer. A kijelző a fordulatszámmérő skála sokkal informatívabb.
Megjegyzés: A jobb oldali gomb csak fordítja stabilizáló rendszert a sport módban. A leválasztott vonóerő és VSC gomb a bal oldalon

Japán eladni BRZ alatt félkövér szlogen Pure Kezelés Delight, vagyis az ígéret vezető öröm. Nos, az autó tényleg a klasszikus képlet szórakoztató kis méretei (4240 mm hosszú, 1775 mm széles), szerény a modern szabványok, a tömeg (1202 kg), hátsókerék-hajtás és érzékeny kiszívott motort. A Subaru kiegészítette ezt a receptet egy másik win-win összetevő alacsony súlypont. Már csak azt kell megérteni, hogy a szakácsok, tudták, hogy megfelelően előkészítse ez az étel. Megnyomom a start gombot a motor, a sebességváltó kart ebben a helyzetben D.


Első ülés osztály! Szívós belső, jó profil, és vissza nem fáradnak el, és a test rögzítve tökéletesen. De mögött ... Őszintén igyekezett feltérképezni, sőt, üljön le. De meg kell szinte egész úton halad a vezető vagy az utas. Tehát valójában ez csak egy újabb törzse. Azonban a gyerekek nem lesz elég kényelmes. Egyébként mindkét első ablakot automatikusan. A japán autók még mindig nem lesz tömeges jelenség

Tehát, állj! Mi a helyzet a D? Sportkupé a rajongók és egy pisztolyt? Igen, az első BRZ én választottam, mint egy doboz. Az a tény, hogy az első út a gép változás elég rövid. És ha így van, miért nem hagyja el a mechanika a desszert? Bár akár automata sebességváltó Subaru BRZ nem fog csalódást okozni rajongóinak gyors vezetés. Csak meg kell szokni, hogy az éles fojtószelep választ. Olyan, mintha a BRZ fel a gázpedált jobbra. Mint és préselt könnyedén, és BRZ van nekiindulások. A városi környezetben, a gázpedál van, hogy szó szerint a vas láb.


Trunk BRZ lapos és kis (243 liter), de ha meg kell mozgatni, mint a TV (persze, LCD vagy plazma), akkor vissza lehet hajtani kanapén. Bár Subaru még célszerű a gumiabroncs. Vagy verseny fogaskerék

De egyébként nincs panasz. BRZ egy olyan géppel, nullától több száz lassabb, mint a gép egy fogantyúval (8,2 s vs 7,6 s), de a gyakorlatban, ez a különbség nem olyan észrevehető. Meg kell szokni, hogy pedál hölgy, és most lassan katishsya Gangnam, gyűjtése meglepve néz. Az autó egy újdonság! És akkor jelölje BRZ még néhány percig nagyon kényelmes a városban. Jó látási viszonyok, a motor ordít kitölti a belső csak a gyorsulás a padlóra, és a felfüggesztés nem törzs merevség, bár túl részletesen ismétli profilja az út kis sebességnél. Még ha a zene olyan egyszerű fejegység tervezés hangzik energikus és erőteljes.


Örülünk szigetelés ott van! Még az autópályán a szélzajt és a gumiabroncs marad elfogadható szinten

Tetszett a gép munkája és a hegyi szerpentin. Persze, ott van szükség, hogy azonnal lefordítani a mezőbe sport üzemmódban a D csatlakozni fog a leengedett csak, ha rákattint a gázpedált, amikor elhagyják a sor. Kiderül a szalagot és lassan. De mennyire jó! A fodrász, a fék és a SixDia-zenekar automata Aisin automatikus gyártása a kétség árnyéka nélkül azonnal leereszkedik a Juicy panposts. Osztály! A szirmok vágása itt csak bútorok, valójában nincs szükségük rájuk. Kár, hogy a motor nem terheli a felesleges tolóerőt (205 n ∙ m), BRZ nem olyan boldog, mint az ellenkező irányba.

És az úton Napóleon, én természetesen hajtott egy rekesz mechanika. Itt is van egy árnyalat, amikor megtámadja a tengelykapcsoló szabad menetét, és a munkavállaló ellenkezőleg, meglehetősen rövid. A rándulások elkerülése érdekében ékszereket kell adnia a bal pedál erőfeszítéseit. Azonban a dolog a szokás. A hajtómű önmagában jó, a kar rögzített világosan, az adások választott félreérthetetlenül. Csak azt szeretném, ha csak egy, hogy a fogantyú műanyag tetején fém volt


Kis hátsó spoiler hozzájárulás a tervezéshez és az ökológiához. Köszönet neki, a rögzítőerő nemcsak enyhén nő, hanem javítja az áramlást is. Az alsó műanyag pajzsokkal borított, így a BRZ aerodinamikai rezisztencia-együttható nem olyan nagy 0,27. Kíváncsi, hogy a kérdésemre, miért választották a szokásos gumiabroncsokat a sport helyett, a Subarovtsy azonnal válaszolt: az üzemanyag-fogyasztás alatt. Igaz, nincs semmi, ami több láncos gumiabroncsot helyez el, ha az alacsony gravitációs és hatékony alváz középpontja lehetővé teszi, hogy gyorsan és polgári

Meglepett, hogy a motor rugalmassága a hatodik átvitelen felgyorsulhat 1000 fordulat / perc, és a régióban 2,5 ezer kellemes pickup észrevehető. De, természetesen, a dinamikus kört, akkor jobb, ha nem csökkentik a fordulatszámmérő nyílra 4000. Ezután Brz nem csak lenyűgöző hanggal, hanem merész gyorsulással is tetszik. A motor, az úton, lelkesen csavart 7400 fordulat / perc, és hamarosan a vágási lámpa előtt a figyelmeztető lámpa leírja a következő átvitel bekapcsolását.

Az aszfaltszalag időközben tovább emelkedett a hegyen, és már már már. Nem próbálom elveszíteni a tempót. Balra balra balra jobbra, a szikla jobb oldalán, balra, egy szerény kőcsúcs-magasság a kerékre és a szünetre. Szellem rögzíti! Valami hasonló, amit tapasztaltam, kivéve, hogy a Kol-de-Tourini híres részében, ahol a Monte Carlo Rally egyik szakembere tartja. Azonban ez nem messze van ezekből a helyeken. Vezetett sziklák alagutakban, keskeny és vak fordulók. Ijesztő, de rohadt izgalmas!

Subaru Brz itt, mint a halak a vízben. A kupé szívesen megváltoztatja a mozgás irányát, csak követi a kereket, mintha adnék a csapatot, megkerülve az elektromos Powerlier-t (ragyogó beállítás!). És nincs tekercs! Nem kevésbé meglepett, és egy nagyon Chase Chassis BRZ szó szerint ellenzi az aszfaltot, anélkül, hogy bármilyen fordulatot vagy a gerincen hagyná. A sebesség növekedésével az autó olyan, mint minden izmok, sűrűvé válnak, szilárdan lelőtték. Úgy tűnik, semmi sem tolja el a tervezett pályával. És csak néha a stabilizáló rendszer sárga szeme felébred, a hátsó tengely kissé kirakodott a bevonóhullámon. Lehetséges, hogy az út, hogy lazítsa meg a VSC csiszolását kissé, kapcsolja át a sport algoritmusban, különben túl fagyott BRZ a meredek fordulókban.

És kikapcsolhatja az összes gallér és anti-pass rendszert, és VSC-t. De ne remélem, hogy minden fordulatot látszott egy látványos sodródásban! BRZ kell folyamatosan provokál egy ilyen huliganizmus valahol swing, valahol élesen dobja a markolat, amikor megy le. És csak egy sajnálat, nem jön ki. Még őszintén civil gumiabroncsok is Michelin Primaty A hp dimenzió 215/45 R17 képes teljes mértékben végrehajtani 205 n ∙ m nyomatékot. Nem csak a szélesebb körű, az alacsony súlypont és a jó buli, hanem egy önzáró differenciálmű a hátsó kerekek közötti.

Az alváz hatékonyan annyira, hogy erősebb motorot szeretne. Turbo? A japán mondjuk, hogy az elrendezés a boost tér van optimalizálva, hogy olyan mértékben, hogy a kompresszort a töltőlevegő egyszerűen csak nem illik. Igen, és a fékek gyorsan unatkoznak, nagyobb átmérőjű palacsintát kell tennie. És ez az egész tömeg, tömeg, tömeg végül dolgozzanak ki WRX, csak nem egy meghajtó mindkét tengelyen. És mit lehet Brz?

Igen, hogy nem próbálja meg elküldeni a falra minden gondatlan nyomással a gázon, nem áramlik, mint egy titkos ló. BRZ-ben nincs hely a félelemre, és van egy teljes kölcsönös megértés a vezetővel. És még a meredek fordulat, még mindig csúszik kifelé a örökre, ha mozog a sebesség (fizika nem fog megtéveszteni), de ez egy csoda jó S-alakú szalagok és a nagy sebességű ívek. És ez a könnyű, öröm, csengő egy légköri szemben a gyors válaszokat? BRZ, mint a Mazda MX-5, csak öt évig történik! Úgy gondolom, hogy a referenciapont, a projekt fő referenciapontja Porsche Cayman volt, amely jogosan nevezhető a legjobb kompakt sportkocsi.

Mivel úgy vélem, hogy BRZ, a legtöbb atipikus Subaru fogja vonzani a sok vásárló, hogy soha nem érdekelt a termékeiket. A marketingesek arra számítanak, hogy az ilyen esetében a BRZ lesz legalább 70%! Elég elegendő a klasszikus elrendezések köpenye. És gyakorlati európaiak, Subaru vezethet adatok a szén-dioxid-kibocsátás 159 g / km vegyes ciklusban a legalacsonyabb arány között légköri motorok kibocsátó körülbelül 100 lovak, melynek hasznos térfogata liter. Bár ez a szám alig aggódik a sportkocsik orosz rajongói miatt.

A SUBARU a rajongókon számít. Június óta (amikor először jelenik meg először), és az év végéig 60-70 autót terveznek, és mindegyike mechanikával fognak eladni. De mi van olyan népszerű Oroszországban, automatikus? Kiderült, hogy a WRX STI automata sebességváltóval nem használ speciális igény, a legtöbb választani őket a mechanikus váltót. Az ár, sajnos, vonzó nem lesz japán gyártók továbbra is idéznek nagy kurzus a nemzeti valuta. Oroszországban BRZ költsége mintegy 1,6 millió rubelt is, bár a legdrágább módosítás a 17 colos kerekek, xenon fényszórók, külön éghajlaton és kárpit bőr Alcantara. BRZ alapú verziói, amelyeket nekünk szállítanak nekünk.

Alternatív? A 160 fős Mazda MX-5 költségek 1,3 millió, és a BMW 125i (218 LE) lehet megvásárolni legalább 1.364.000 rubelt, az igazság egy nagyon szerény konfigurációt. Van egy erőteljes Coupe és Hyundai Genesis, két literes Turbo Engine (213 LE) mindegyik 1,279,900 rubel. De a BMW és a Hyundai húzza a mérlegeket 1480 és 1570 kg-on. Kiderül, hogy a fő versenytárs BRZ a Toyota GT 86, amely nyáron Oroszországban is megjelenik Oroszországban. A japán talált kiutat a csúszós helyzet akár 70% GT 86 a tervek szerint értékesítik egy géppisztollyal. És ezen a háttérben a BRZ értékesítési tervek már nem tűnnek fantasztikusnak. Még mindig van elég szerelmes a becsületes sportkocsik. Azok, akik képesek megérteni a szlogen tiszta kezelés örömét.
 




Vadim Gagarin
Fotó a szerző és a vállalat Subaru
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.