Teszt meghajtó SSANGYONG KYRON 2004 óta SUV

Három "koreát" szolgált

A mai karakterek az igazi koreaiak
És hadd az olvasók nem zavarba a Golden Cross a Chevrolet Captiva rács gyűjtött Szentpétervár közelében: az autó hozta létre a Daewoo Motor szakemberek, csak akkor vált GM DAT. Igen, és Ssangyong Kyron egyáltalán nem volt a Kama partján. Nos, Hyundai Santa Fe és az igazi koreai Ulsana-tól egyáltalán. Bár az autó Amerikában készült szemmel készült.
Nem adunk sok helyet a hősök megjelenésének leírására. Csak a CHEVROLET CAPTIVA külsejét jegyezzük meg: az izmos boltívek és a leadott műanyag átfedéseinek köszönhetően a crossover jól néz ki. A HYUNDAI SANTA FE megjelenésében nincs tipp a terepjáróra támaszkodva. És az egyetlen autó a mai Szentháromság, legalább néhány esetben a címet a valódi SUV, SsangYong Kyron és élvezi a kisbuszt. Vessen egy pillantást a test lágy Abis-jára, nagymértékben dátumú elülső állványokkal, nagy átlós fényszórókkal
Nézd meg a szalonokat. Bőr ülések elektromos készülékek beállítások találhatók, természetesen csak a felső változatban. Alapú szövet. Vezetési helyeken engedélyezett a hagyományos SUV-ok a parancsnok leszállás (magas és közel a kormánykerék) és egy utas megnyugodott. Captiva ülés és kormányoszlop beállítási tartományok elég nagyok. Baranki Kyron és Santa Fe állításukat csak tilt és viszonylag kis korlátokat. Koreaiak olvasni gond nélkül. De a klasszikus sor mérleg díszített különböző módon. Például a Captiva tárcsák alá egymásra nyugodt szemében kellemes zöldes háttérvilágítás, Santa Fe pajzs bosszantó, mint egy megszállott neonreklám. És csak mentes további esztétikai terhelések Kyron eszközök semleges és leginkább informatív.
A hátsó kanapékban három felnőtt lesz sok nehézség nélkül. És együtt nincs gond egyáltalán: a láb a lábak elegendő még mögötte nagyon magas driver, és a lábak könnyen alá helyezett nagy medál székek. Igaz, a magas utasok szembe kell nézniük a levegőben a fejét a fejlécben a három koreaian nem ülnek. De ha szükséges, az ülés hátulja visszahúzható és egy szülésznő utazása.
Ellentétben a ikertestvére Opel Antara, Chevrolet crossover Rendszerventilátorként egy harmadik üléssor (és teljesen begyógyulatlan még egy felnőtt magassága 180 cm nem támogatja a fejét a plafon). Ezért a törzs itt nagyon terjedelmes.
Ha szeres az ülések a második sorban, a Captiva szalon, úgy tűnik, láthatjuk az elefánt és egy elefánt (a megdöntött hátsó első ülés jelentősen megkönnyíti a szállítását hosszú távú járművek). Ne feledje, hogy a nagy méretű lengés betöltése a tökéletesen alacsony platformon nagyon kényelmes. Nos, kis dolgokkal és egyszerűbb: nem szükséges megnyitni a nagy ötödik ajtót, hogy felemelje a hátsó ablakot. Az ötödik ajtó Santa Fe csak teljesen felemelkedik. Azonban a Hyundai csomagtartó térfogata, amelyet a Sevenstal is terveztek, a versenyző szinte nem veszíti el. A hátsó ülés a csomagtartó padlószintjére hajtódik, amely lenyűgöző méretét képezi a targonca, vagy ha tetszik, alvóhely.
A kanapé Kyron összecsukása után a tökéletesen sima padló nem fogja elérni a szinte észrevehető küszöböt. Azonban a rekesz szinte olyan tágas, mint az ellenfelek, és a padlón lévő fedett fülkék és a törzs falai is vannak
Nos, a hős szalonunk elég előkészítő és kényelmes. És mi az út mentén? A temperamentumtól és a pénzügyi képességektől függően a CAPTIVA jövőbeli tulajdonosa két benzinmotor közül választhat 2,4 és 3,2 liter munkamennyiséggel, 136 és 230 lóerővel. Ennek átvitel, 5 sebességes mechanikus nyújtják, vagy (felár ellenében) automata az azonos számú fogaskerekek. A hurrikán dinamika elég nehéz Captiva, amelynek alapvető tápegységét (nem is beszélve a készülékkel a készülékkel) nem kéri. Különösen akut érzékelhető a háttérben Santa Fe, beszerezhető a számunkra csak 2,7 literes 189-erős benzines V6 és MCP-5 vagy ACP-4. De a 150-erős Kyron 2.3 AT-4 Crossover Chevrolet összehasonlítása szinte szinte egyenlő. By the way, az SSANGYONG nem csak benzinnel, hanem egy dízel 2 literes 141-es motorral is megvásárolható. Mindkét motort mechanikus és automata sebességváltóval összesítjük, és a dízelmotor 5 sebességű automatikus.
Legyen, ahogy lehet, a hősök másképp mennek, de mindenki nem rossz. Az akusztikus kényelem szempontjából a nagy követelések nem merültek fel. Tehát a triflesen: a nagy fordulatú motorok zajosak, nem fáj, hogy jobb legyen a kerék ívek elszigetelésére. De az aerodinamikai zaj még nagyon nagy sebességgel is szinte nem hallható. Igen, és a stroke simasága általában méltó dicséret. Különösen jó ebben a tervben Captiva és Kyron. De a Santa Fe medálok keményebben hangolódnak.
Mi a helyzet a kezeléssel? A Captiva észrevehető LENZA-val reagál a kormánykerékre. Azonban a legtöbb esetben tájékoztató jellegű. Csak éles manőverek, a kocsi mutat észrevehető tendencia, hogy a sodródás, amely azonban hatékonyan leállítjuk a stabilizáló rendszer. De a közvetlen kereszteződés csodálatos, szinte anélkül, hogy megnézné az útfelület minőségét.
Santa Fe kormánykerék, a reaktív fellépés szinte minden módban jelen van. Ráadásul az érzékenység növekszik a sebességgel, de nem válik túlzottá. Ennek eredményeképpen a Hyundai egyértelműen egyenes vonalon van, manőverekkel nincs késedelem, minimális tekercsek és üreges kormánykerék. A hordozó test nagy szögletes merevség és a független kerékfelfüggesztés az összes kerék biztosít szinte egy meglehetősen nagy crossover majdnem utas szabályozhatóság.
Nagyon tisztességes a nehéz, szinte kettős tonnára, a folyamatos hátsó hídon, az úton és a Kyronban viselkedik. Természetesen a gurulás pontossága természetesen észrevehetően alacsonyabb, mint a riválisoké, és a fentiekben fordul elő.
Azonban az egyenes autó nagyon magabiztos, és ügyes kezekben nagyon könnyen kezelhetőbb.
Általában a városi patakban a ssangyong vezető biztosan nem érezte magát. És az off-úton és elnyomva. Az aszfalt Kyronon kívül könnyen adhat esélyt nem csak a kereszteződésekre. Lenyűgöző földi távolság, viszonylag kis alap és az SKE-k ezt a koreát jó geometriai permeabilitással biztosítják. Az off-road Arsenal, mereven csatlakoztatott első tengely, csökkentését átviteli és önzáró reverz híd eltérés (opcionális).
Az Off-Road Arsenal-ról a vezető HYUNDAI rendelkezésére áll csak a többlemezes elektromágneses tengelykapcsoló megakadályozásának lehetősége a hátsó kerék meghajtón. Chevrolet nem és ez. Kényszeresen blokkolja a hasonló tengelykapcsolót, önellátó hátsó kerekeket, ha itt lehetetlen az első csúszás.
Tény, hogy az egyetlen eszköz aktivált közvetlenül irányító, a süllyedés ellenőrző rendszer: a gomb jellegzetes ikon található a középkonzolon. Ezekből a gépekből nincsenek interstole zárak: A kereszteződések képesek ellenállni az átlós lógástól. Ezért egy többé-kevésbé komoly akadályt, mint a havas szűz homokos bársony vagy fröccsenő agyag jobban leküzdeni a lépés (ez még jobb ne haladja egy gyanús oldalon). Leült. Bounce és rock az autó, megpróbálta megmenteni a fogságát, különösen nem éri meg: még inkább ébrednek fel. És ami a legfontosabb, perc húsz kétségbeesett küzdelem azt kockáztatja túlérett, hogy a legtöbb többtárcsás tengelykapcsoló, és elveszíti a teljes meghajtás egyáltalán. Legalább addig, amíg hűl
Tehát minden a hősök az irány vonzó a maga módján. Mivel a konkrét tervezési SsangYong magabiztosan a többi olyan, mint off-road. Az aszfalt hős neveznénk Hyundai. És a szempontból a hasznosság, a Chevrolet vezet. Elvégre csak Captiva kínálnak a hétemeletes végrehajtását.
Az utolsó érv a vitában, mint mindig, lesz pénz. Captiva 2.4 Ls a négy légzsák, ESP, klíma, CD / MP3 rádió, tolatóradar és fűtött elektromos táblák költségek $ 29.990. Kiegészítés AKP és csomagtér ülések $ 2200.
Valamivel drágább ($ 31,400) lesz a költség Kyron 2.3 eredeti C ABS, két légzsák, légkondicionáló, fűthető ülések, teljes elektromos autó. Verzió az AKCS, az éghajlat-szabályozás, a könnyű és esőérzékelők $ 4,000 drágább.
A Santa FE GL (hat légzsák, légzsákok, légkondicionáló, fűtött első ülések, elektromos tükrök) 36 $ 990. Az AKCS, az éghajlat-szabályozó és a fűtési tükröknek 3100 dollárt kell fizetniük.
Crash Test Chevrolet Captiva
Alapvető CAPTIVA alapvizsgálatok az EuronCap módszer keretében az ütközésvizsgálatok alatt. Az autó jól teljesített: mozog a pedálok és a kormánykerék rendesen, de az előlap által elismert traumatikus. Amikor eléred a CAPTIVA oszlopot, egy pont hiányzott: a biztonsági függöny nem volt teljesen kiderült. 31 pontot, vagy 4 csillagot. Nem minden sima és a védelmet a személyszállítási gyermekek (3 csillag az 5) során az első vizsgálat a mellén sejtek tapasztalt megnövekedett terhelést. Gyalogos értékelése szakértők eddig 2 csillag 4: szélén a motorháztető túl kemény.
Crash Test SSANGYONG KYRON
Úgy megbízhatóan ismert, hogy a szilárd nemzetközi szervezetek, mint például az EuroNCAP töréstesztjén, vagy NHTSA SsangYong Kyron (például, azonban, és más modellek ezt a gyártó) nem végeztek. A hiteles vélemény hiányában azt feltételezi, hogy az aktív és passzív biztonság eszköze (az ABS-bázisban, az elülső párnákban, az előretolókkal, az övekkel) elegendő lesz ahhoz, hogy megőrizze a koreai vezető és utasok életét és egészségét SUV. Természetesen ugorja meg a Közgyűlés minőségét.
Krash Test Hyundai Santa Fe
A vizsgálatok során az EuronCap módszertan szerint a crossover nem volt rossz. A szakértők magas szintű védelmet becsültek, de potenciálisan veszélyes elülső panelre mutatottak, és a fékpedál mindössze 100 mm-rel zárva tartott. Az oldalsó ütéssel az autót egy ponton bírálták, hogy a biztonsági függönyöket legyőzzék. Ennek eredményeként 29 pont, vagy 4 csillag.
A gyermekbiztonsággal a Santa Fe egy kicsit jobb, mint a Captiva, 37 pont 36 (3 csillag) ellen. De a gyalogosok, a Hyundai, aki nem gyűjtött egyetlen pontot, halálos veszélyes.
Chevrolet Captiva.
+ Erőteljes motor, kényelmes szalon, tágas törzs.
- csúszós ülések, kényelmetlen kézifék, rossz az off-úton.
Ssangyong Kyron.
+ A betétek alatt, egy igazi SUV, viszonylag alacsony ár.
- Gombok a kormánykeréken, külső design egy amatőr.
Hyundai Santa Fe.
+ Jó ár-érték arány, jó dinamika, tágas szalon.
- Elég nagyon, kis mennyiségű tartály, olló a kezelő helyett.
Andrei Tsybulsky
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [május / 2008]