Teszt meghajtó SSANGYONG KYRON 2004 óta SUV

Ki van írva?

Miért van szüksége divatos parquetsre most? Rossz, törött utakon lovagolni. A család két nem egészséges képviselője őshonos élőhelyükben, Sergey Voskresensky és Igor Soldunov ismerőse. Fotó: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
2005 óta kiadott
Motor: benzin, 2,3 l., 150 LE
Hajtómű: Mechanikus 5 sebességű vagy 4 sebességű automata, kétlépcsős adagoló doboz.
Berendezések: 4 lehetőség.
Ár: 802-977 ezer rubel.
Teszt autó: 2,3 l, MCPP - 824 ezer rubel.
Suzuki Grand Vitara.
2005 óta kiadott
Motorok: benzin, 2,0 l., 140 LE
Hajtómű: Mechanikus 5 sebességű vagy 4 sebességű automata, kétlépcsős adagoló doboz.
Visszajelzés: 4 opció, van egy rövid átjáró háromajtós verzió, 1,6 literes motorral.
Ár: 775-904 ezer rubel.
Teszt autó: 2,0 l, MCPP-820 ezer rubel.
Tehát modern fényes életet fog működni? El tudsz képzelni egy bizonyos receptet, amelyre az ilyen autók jönnek létre. Tágas testtípus univerzális, leggyakrabban hordozó, nagyított földi távolság, állandó meghajtó tengelyenként, a második pár kerekek automatikus csatlakoztatása. Néha lehetséges, hogy blokkolja a második vezető híd felvételéért felelős kapcsolót. Ennek eredményeképpen egy univerzális autót kapunk, jól alkalmazkodva az út, az orosz valóságok, az út és az éghajlat. Ilyen és az autópályán nem rossz, és a fedezés nem hagyja el, és a téli utak nem félnek.
De számos sprawers között parketta, aki átment a kánon. Két ilyen, úgy döntöttünk, hogy jobban megismerkedünk.
Sanin Cairon különbözik nemcsak az eredeti megjelenés (után újabb korszerűsítés vált sokkal nyugodtabb), hanem egy teljesen jeep design: keret, hátsókerék-meghajtású, merev kapcsolat az első, leeresztett egy sor adások. Suzuki Grand Vitara-is nem olyan, mint minden: állandó négykerék-hajtás, blokkolja az inter-tengely eltérés, csökkentett miért? Úgy döntött, hogy komoly elhaladásban jelentkezik?
Nos, lássuk, mit képesek. Karelia-ba megyünk! Ráadásul különleges, nem szabványos útvonal. A Tver-ben a szokásos Leningradkával fordulunk, és a helyi TVersky, az Novgorod és a Vologda pályákba vezető úton haladunk. A kerekek alatt egy tisztességes aszfalt helyébe törött, akkor egy osztályosba, egy kis faluba kerül, és újra, mi volt az aszfalt; Ezután - egy törött katonai beton. Ennek eredményeképpen három és fél ezer kilométerre utazott, ezer, felesleges, felesleges, esett az útmentes utakon, vagy olyan bevonattal, hogy jobb lenne egyáltalán. Megvan és teljesen részletes települések. Tehát a gépek benyomásait közúti típusok alapján rendszerezzük. Egész napot hívtak maguknak - hagyd, hogy válaszoljanak a bazárra.
Evők kilométer
Kezdeni - sima jó aszfalt. Végtére is, mielőtt a tőkét elhagynod kell, meg kell kapnia.
A Cairon azonnal nehéz, hatalmas, megdöbbenthetetlennek tűnik. Nem egy sportoló-testépítő, hanem erős, egészséges ember. Csak ezért egy igazi erős ember, ül a volán mögé, hogy vigyázzon a fejét a kapcsolatot egy erősen tele első számláló? Miért vállán nyugszik a felső rögzítő biztonsági öv és a fej kopogtat a nyél? Az előny az ülés tágas, széles - nem kell a szárnyszerkezet a sedier. De nincs forma számukra! A szerény belseje olyan, mint egy bosszantó emlékeztető az autó meglehetősen nagy árának. Rendben, menjünk! Stretch nagy, széles körben elhelyezett pedálok és twist meglehetősen nagy, de a vékony kormánykerék kényelmes. De emlékszik a dobozt, hogy kényelmetlen a szó minden egyes alkalommal, tartja a kart: Switching fuzzy, néhány zörgés.
De megy az egyenes autópálya egy öröm. A motor elég csendes, bár úgy tűnik, egy kicsit lusta. Mi azonban nem talált hibát - annak képességeit elég egy gyors kört. Hosszú áruszállítás felfüggesztés elnyeli az összes kis (és közepes) hibája lefedettség. De érdemes visszatérni viszont mekkora alkalmi tekercs manifesztálódnak, és legkellemetlenebb, észrevehető késedelmet a kormánykerék kormánymű. Cayron először lehajolni, akkor azt fogja hinni, egy kicsit és csak akkor kezd el forogni.
Valami, amit emlékeztetett minket az ő viselkedése? Így megy a nagy, nehéz terepjárók. Nem meglepő: Hiszen a tenyésztés koreai rokonaik a design az alváz.
Exterior Grand Vitara az első Oh! És ah!, És hűvös. De a belső tér is komor, de modern és eredeti. Az ülés tágas, merev, mint a németek; Igaz, a párna rövid, mint szinte minden japán. Bagel kicsi és kövér, a doboz - Automatikus vezetés!
A HMM motor először úgy tűnik, hogy valami halott, és a doboz Dergana. De érdemes változik a vezetési stílus - ne tapossák a jobb pedál a padlón, és ez simán jár, mivel a készülék átalakult. A kizsákmányolás motorja nem teszi, de szerencsés elég magabiztos, és a gép működése, és már nem emlékszik. Igaz, a Tikhoniy motor egy nagy VITARA nem hív. A felfüggesztés részletesen továbbítja a testet, ami az úton található. A Teddy Caironhoz képest ez egy igazi állomás. De ez egyértelműen és egyértelműen, mint egy jó autó.
Ez egy személygépkocsi, és hasonlít a Vitara-ra az aszfalton. Ráadásul bizonyos atléta betétekkel.
Selyán
Nos, a szövetségi útvonal véget ért. Az aszfalt rosszabb és rosszabb, most a gréder nem alkalmas. Itt mentünk ide!
A Kairon karaktere szinte nem függ attól, hogy a kerekek alatt van. A rosszabb az út, annál mélyebbre zihálás, a legaktívabban unalmas valahol a kocsi alatt unsurrent tömegek, hanem csak egy kis része a zavarások jön a szervezetben. Az autó úszik, hogy a hajója. A hajókon fordul elő: ugyanaz a gondolkodás és lassúság. De ha egy gödör vagy mosóasztal kiderül, hogy a kerék alatt van, gyakran a grédőn, Cairon képes söpörni és vidáman vidáman. Nos, mi teszi, hogy az ő lassúsága jellemző rá, így a sofőr időben megfékezni ezeket a rendkívül eltávolítását. Ne felejtsük el, hogy a fő vezető kerekek munkahelyek. Ezért a csúszós úton, nem szükséges, hogy működjön együtt a gáz nagyon élesen - kockáztatja, hogy betörjön a csúszás. Igaz, mielőtt az autó jól gondolkodik, és siet a csúszóval, nem lesz.
Természetesen csatlakozhat az elülső, de a cayron szoros lesz, hülye, rosszabb, rosszabb a kormánykerék. Igen, és az átvitel terhelése növekszik. Jobb használni a hátsó kerék meghajtót, de tiszta. Ez az, amikor meglehetősen csúszós lesz ..
Snack a fogai, igen erősebb! És ne beszélj, de nem sokáig harapni a nyelvet - utazik Grand Vitarba. A japánok is igazak magukra: összegyűjti az összes dudorot, lyukat és rudakat, és az összes sokkot tovább továbbítanak - a testen, az üléseken és az utasok organizmusain. Ebben az esetben a felfüggesztési bontás nem tervezett. A testhengerek még mindig mérsékeltek, az útválasztás gyakorlatilag hiányzik. Igen, és az Autó Ruls az egyenetlen úton meglehetősen magabiztos. A VI-tartályból származó fésűre való hajlama észrevehetően kevesebb - a kerekek alatti gödrök nem olyan könnyen leereszkednek a pályáról. Annak érdekében, hogy az autó úszik, meg kell próbálnod, de jobb, ha elkerülné - élesebb reakciója van.
Jutassuk a Suzuki osztályozóját, természetesen érdekesebbek, de jelentősen fárasztóak: zajos, és rázza ki a kipufogást.
Típusú terepek
Itt egy egyszerű orosz vidék. Hol vannak a kívánság, jobb, alacsony szeszes italok - ijesztő, néhány helyen mély rutkok, kövek találhatók. Most bekapcsoljuk a leeresztett és leengedett Kyrona tényleg be kellett benne. A motor, és így nem különbözik a hősi terhet alacsony fordulatszámon. És egy mereven csatlakoztatott első és csavart kerék, akkor elég szűk: leesett a kuplung, miközben megérinti. Tehát az első másodpercen feltérképezünk egy gondolatával: átmegyek vagy elakadok? Miért, azt kérdezzük, mindezek gyors hidak csökkentő, ha a hasmagasság nem különösebben nagy, és ami a legfontosabb, az énekel vannak ilyen izmos? Puha a mozgásban Kayron, akkor arra törekszik, hogy a következő kopogtatóra lengő, hogy bármit tegyen valami hosszú orráról. És ez lesz alkalmazás - így valószínűleg nem következményekkel jár - a lökhárítók meglehetősen törékenyek. Nem, mint Cairaause sem érintett, függetlenül attól, hogy az off-road attribútumok - semmi sem történt. A közönséges Norva off-úton, nem dühös
Azonban, mint a Grand Vitar. Az előnye egy automatikus mező, amely lehetővé teszi, hogy pontosan adagoljon nyomvonalat, és szinte felesleges csökkentett felszerelést végezzen. De a geometriai szabadság és itt zuhant. Az elülső skell rövid, de károsítja a műanyag szoknyát a lökhárító alatt - egy pár apróság. A bázis közepén az elosztó doboz lóg, hátul - a kimeneti rendszer. Tehát egy fiú segítségére kell használnia. Ebben a szerepben van egy utas, aki előre halad, és megmutatja, hogy jobb, ha a kormánykerék megcsavarja, hogy Isten tiltsa, ne elkapjon semmit.
Teherautók és buszok
Általában a parketta nem kisautók, akkor lehet küldeni az utasok, és befogadni a terhelést. Hogyan értékeljük a kísérletünket? Eltérően. Öt gondoskodik, és ott van. Kairon az egész probléma a kabin alacsony magasságában: végül is, a keret padlója alatt, amely sok helyet eszik. Vitara kerék mögötti leszállás függőleges, busz. Valószínűleg azért, mert a szalon tágas és előtti, és mögött - nem csoda, hogy a két méteres fotós folyamatosan Vitara-ban futott! A törzsek elég tágasak, de Vitara mély, és Kaironnak nagyobb területe van.
Ki szüksége van rá?
Nem számít, hogyan kell hozzáadni a PARTNER, a legtöbb auto-road átvitel, a lényeg az autó nem változik ettől. Ha a geometria középszerű, mozog a függők szerények, és a gumik unlobs semmi mászni a UAZ király. A legkülönlegesebb utakon való lovagláshoz, egy jó aszfalttól a kevésbé zökkenőmentes közösülésig, a képességeik elég. És ha úgy döntöttem, hogy mászni, ahol mélyebben - keressen egy másik autót.
Kísérletünk általában teljesen másnak bizonyult. Fényes, eredeti VI-Container - sokoldalú autó, magabiztosan érzi a különböző bevonatokon, érdekessé válik, ő is egy kissé provocstern
A Kairon nem kisebb kocsi, és a fő előnye a kényelem: itt csendes és óvatosan. Csak egyáltalán nem vezet, és egy nyugodt, szabadidős vezetőre érkezik.
Az autók csak az üzemanyag-fogyasztásnál - 10,3 l / 100 km-re mutattak mindkettőtől.
Tehát, ha nem tesz a cél a honfoglalás kemény off-road, és az álom a lovaglás egy ház, vagy intézkedik piknik a legközelebbi glank, akkor nyugodtan vegye a parkolási kártyát. Mit kell adnia továbbá? Igen, általában, egyébként
SSANGYONG KYRON - az eredeti test alatt egy hatalmas keret alváz. Nyilvánvaló, hogy nincs más platform a koreai cégtől, és igazán szeretnék kijutni az olcsó osztályból.
+ Kényelmes felfüggesztés, alacsony zajszint, eredeti megjelenés, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- szerény terepi képességek, középszerű kezelhetőség.
Suzuki Grand Vitara egy igazi kocsi: nem rossz az aszfalton, nem fél a kappától. Az átvitel kiválasztásában a japánok ismét egybeesettek.
+ Jó kezelés, tágas szalon, modern design.
- Kemény felfüggesztés, nagy zajszint, mérsékelt motoros képességek.
Átviteli etudes
A rendszerek a teljes meghajtó Kai-Ron és Grand Vitara egyértelműen kölcsönzött komolyabb autó. E rész szerint Sanyan egy közeli rokon az ilyen autók, mint például az UAZ vagy például a Nissan Patrol. Állandó meghajtó - a hátsó kerekeken. Az első a vezető kérésére van csatlakoztatva. Nincs tengelyes differenciálmű, de van egy csökkentett átvitel. Csak, megbízhatóan, elég jól egy nehéz terepen. Csak az utca kívül van a Kairon számára. A törött és csúszós utak, ahol a parquet jól érzi magát, az ilyen átviteli rendszer valószínűleg nem optimális.
Grand Vitara annak állandó teljes összkerékhajtás többek tengely blokkoló és csökkentett átviteli kezdődik tűlevelűek a Niva vagy Defender. Szintén jó lehetőség a komoly ügyek számára. Csak az ilyen esetekben Vitara nem készült. A programok osztályozói és szőnyegei számára előnyösebbnek tűnik, mint a Kaironban végrehajtott. De az aszfalton, miért állandóan csavarja az összes kereket?
Úgy tűnik, hogy a legtöbb ilyen autót nem csoda, az átviteli rendszer végrehajtja az automatikus (ha szükséges) a második pár kerekek összekapcsolásával. Ne dolgozzon újra az illesztőprogramot, és az üzemanyag kevésbé költött
Smrochit géppuska
Legyen a karelian tisztít, és nem látja a helyi pontokat? Úgy döntöttünk, hogy egy kellemes, hasznos: autók az off-road próbálkozás és érdeklődése a katonai történelemben
Beleértve a független Finnország tartozott a keleti szomszédja - a Szovjetunió egy nagy óvatossággal, lassan elő a háborúra. Korrigált: 1939-ben kezdődött a háború. A szovjet politikusokkal és a stratégiákkal gyors és győztesek, áthúzódott és véres. Egy kis ország váratlanul komoly ellenállást kapott. A Finns a földjükre küzdött, örült, hogy nevetett, de a Vörös Hadsereg technikai és numerikus előnye a munkáját végezte: a Karelian a Karelian Mushmus-ban - megszakadt, Finnország elvesztette a jelentős területet, és a finn az erődítmények túlélte a háborút felrobbantották.
Azóta átment nélkül egy kis 70 éves, de a helyek az egykori csaták mindig lenyűgöző: a romok vasbeton dollárt, a kis- és hatalmas, kilométernyi gránit oszlopok, a továbbra is a rozsdás szögesdrót. Ahol a gyepterület temették a moha, a fragmensek a lábuk alatt - az érkezések egyértelműen nem sajnálják a kagylókat. Az erődítmények körül, amelyre könnyebb kapni, többé-kevésbé szavazott, néhány romok - emléktárgyak - a hősök finnjei.
A legérdekesebb dolog az, hogy nem csak a kis Finnország a védelemre készül, hanem egy hatalmas szovjetuniót is. A húszas - harmincas évek elején, amikor az ország még gyenge volt a katonai és gazdasági szempontból, komolyan féltek a támadások imperialista hatalmak. Feltételezték, hogy a fúvást Finnország területén lehet alkalmazni. Az előző szovjet-finn határ mentén a Finnish-öbölig Ladoga-tól egy komoly védekező pozíció épült - Karelian Straighfon. A hatalomban a szovjet erődítmények aligha alacsonyabbak a finn. Dothámnak is játszott: 1941-ben, amikor Finnország Németország oldalán beszélt, Karelian Streetoron megállította a finn csapatokat. A háború után az erődítményeket korszerűsítették, majd kudarcották őket, és végül végül elhagyták. Ma, néhány erődítmény létesítmények találták magukat az országban, akkor más kifosztották és lovagolt. De ahol a fém vadászok nem jutottak meg, az erdőben, a modern utaktól távol, még mindig megtalálhatja a függőben lévő moha konkrét hangokat, nézve az erdei pályák kereszteződését öblítse ki az öblítésmentes bobbin szemekkel. Nagyszüleinket nem félnek, hanem a lelkiismeretért.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"