Teszt meghajtó SSANGYONG KYRON 2004 óta SUV

Ssangyong Kyron: Most és benzin!

Két év nem telt el, mivel az SSANGYONG kiadta a Kyron SUV restiled verzióját.
A kép könnyű változásának oka volt egy új benzinmotor megjelenése a sorban.
A Dorestayling modellből az új Kyron megkülönbözteti a fényszórók és a hátsó lámpák módosított formáját, valamint egy új radiátor rácsot és lökhárítókat. A hosszúkás ködlámpák kerültek.
Egy kicsit, de a kabinban bekövetkező változások még kevésbé vannak. De legcsodálatosabbak. A sebességváltó körül leírt legjelentősebb ezüstkör gyorsan elcsúszott balra, és most szigorúan a központba szorította.
Talán vannak más különbségek, de észrevenni őket, hogy tökéletes jele legyen Ssangyong. Általában minden más nem változott. Természetesen, ha nem számítod a motort!
Új, ez jó elfelejtett öreg. Mercedesovsky 2,3 literes négyhengeres motor deformálódott 150 literre. Val vel. A nagyon régi, amit Ssangyong nem engedi elfelejteni. Ez a motor fel van szerelve egy nagyobb Rexton, és újabban, egy 2,0 literes turbódízel váltja ugyanazon tápegység.
Azonban nem lesz cserélve örökre, de először csak egy benzinmotor kerül telepítésre a frissített Kyron, majd később egy dízelegység kerül hozzáadásra.
Az első dolog, amit észrevesz, a Kyron belsejében van, egy piros zónával rendelkező fordulatszámmérő, 6000 fordulat / perc után. Dízel így ne csavarja! És ha elkezd a motor, akkor úgy érzi, egy másik régi, plusz a benzin, mint a csend, a csend és a sokkal kisebb rezgéseket.
Száz és félszáz ló, bár sokat, de a két tonna SUV a városban hiányzik. Különösen magabiztos fenék, hogy a dízel büszkélkedhet. És a benzinmotor karaktere sima és kényelmesen, különösen négylépcsős automata géppel. Sima átkapcsolja az átvitelt, azonban a nagyobb kényelem nélkül, és zavarja az utasok vestibuláris készülékét.
Az energia-intenzív szuszpenzió megbirkózik jól kis- és közepes szabálytalanságokat, és egy nagyobb Kyron megrázta jelentősen. De lehetetlen felhívni az autót kényelmetlenül: minden rezgés optimálisan elterjedt, mielőtt behatol a kabinba.
Ssangyong nem rossz, különösen a stabilizációs rendszer kikapcsolt állapotában. Az elektronika túlságosan aggódik a vezető biztonsága miatt (amely elvileg jó!) Ezért előre megjósolható és a kerekek csúszása előtt.
Keret SUV csatlakoztatott teljes kerék meghajtóval és a kemény gép csökkentő felszereléssel, amely képes komoly terepi feladatok megoldására.
És Kyron szalonjában olyannak kell lennie, feladatok: komoly, szigorú, felesleges harangok, de rendkívül világos minden elemében. Nincs óriási információs megjelenítések, amelyek tonna adatokat szolgáltatnak: csak a legegyszerűbb, egy primitív, tárcsázott és kényszerítő képernyő könnyen olvasható számokkal.
Lehet, hogy nem a legelegánsabb, de nagyon kényelmes széles kartámasz lehetővé teszi, hogy kényelmesen elfér, és nem néz a támogatást a jobb kezét. Az ülések mérsékelten kemények, nagyon hasonlítanak az Opelben, és kényelmesek is.
A kellemetlen érzés csak a hátsó sor közepén látszik, látszólag a koreai mérnökök nem várták, hogy valaki egy nap ül le.
A 2,3 literes benzinverzió megjelenése nem a legjelentősebb a gyártó lépésben. Az üzemanyag egyre drágább, és SsangYong eltávolítja (bár időben) dízelmotor és ajánlatok benzin, több mint, illetve és a magas üzemanyag-fogyasztás.
Lehetséges azonban, hogy ez egy kis választék az erő aggregátumok (csak egy!), És a kisebb Kyron népszerűségét az Elder Brother REXTON-hoz képezte. Ezenkívül a benzinverzió 32 000 rubel. Olcsóbb, ami azt jelenti, hogy a Kyron hozzáférhetővé vált.
Most minden megváltozik?
 
Az autót az Autocentre Aurora biztosítja a hivatalos Ssangyong kereskedő által.
Szöveg: Dmitry Medvegyev
Fotó: római stunnin

 
 
   
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2008. február]