Teszt meghajtó SSANGYONG KYRON 2004 óta SUV

Kinek a meghajtója teljesebb?

Az egyik bizonyított az elmúlt században, egy jól megérdemelt veterán, egyáltalán nem veszített népszerűség. Egy másik újonc, amelyet komolyan érdekel az orosz piacon: még Naberezhnye Chelnyben is megy.
 

Minden tekintetben mind a SUV-k, bár gyakran (és nyilvánvalóan téves) kereszteződések. Súlyos emberek komoly emberek MITSUBISHI PAJERO Sport és Ssangyong Kyron.
  

Tömör méret, erős váz, csökkenti számos adások folyamatos hátsótengely Nos, miért ilyen gép kell? Nem kétséges: ezek komoly lovak, amelyek a közepes méretű SUV-khez kapcsolódnak. Természetesen ez nem egy cirkáló, és nem klasszikus pajero, de nem is hívják őket parcktails. Ráadásul meglehetősen megfizethető (viszonylag jól ismert SUV) árakat kínálnak: mindkettő, és a másik modell kb. 30 000 y-re vásárolható. e.

A Pajero Sport általában hősi modell. Mégis, a szállítószalagon, 1998 óta (dízel módosítása negyedik, de nem közelgő), de még mindig óriási sikert élvez. Szigorú megjelenés, anélkül, hogy a méretek, apróra vágott formák, nem egy hívó kereskedők azt mondják: erre sportoló és a szeretet. Megerősíthetjük a szeretetet, és mint: több hónapos fordulatok, és azok között, akiket a közvetlen versenytársnak tekinthetünk, nem rosszabb az értékesítési volumen.
 

A Kyron még nincs ilyen hírneve. Bár valami azt sugallja, hogy hamarosan a helyzet megváltozik: mindaddig, amíg ez egy másik Ssangyong Refton árnyékában van. Technikai különbségek, az úton, jelentéktelenek, és nyilvánvalóan a nagy népszerűség az egyik teljesen a lelkiismeret a forgalmazó. Ahogy mondanak egy híres anecdote-ban, a különbség köztük a piarában. Külsőleg, a Kyron több avantardúk, sőt hívás. A márka tartalmazza a megjelenésű kísérleteket; Igaz, már említette Refton nem állt ki. Talán neki és szeretett
 

A belső terek különbsége ugyanolyan észrevehető, bár mindkét gép nem keveredik az örömökkel. Mindkettő dimenziói lehetővé teszik, hogy ne aggódj a szabadtérben a kabinban. Úgy tűnik, hogy a Mitsubishi mennyezet több fölött van rajtad, de a paraméter különbségei jelentéktelennek tekinthetők.
 

A Pajero Sport tervezése unalmasnak nevezhető, de az úton valahogy nem figyelnek. Inkább nevezzük klasszikusnak: teljes szimmetria mindent. A felülvizsgálat jó, még annak ellenére kis felületen a szélvédő, a székek kézzelfogható oldaltámasz, és a műszerfal, bár ő hordozza az ujjlenyomatokat a múlt, olvassa el hibátlanul. Csak a szék nem elég kényelmes kiigazítását panaszkodhat. Ahhoz, hogy üljön a kívánt távolságban, szenvednék.
 

Az első pillantás után a vezetőülés Kyronban akart mászni. Mi a szimmetria itt, mit beszélsz? A tervezők természetesen nem kapcsolja az autó belső megoldására képes komoly feladatokat, az istállóban, játékokkal, hanem a pénz viselte őszintén, mely szokatlan kombinációja pufók gombok és a szigorú egyenes vonalak. Lehetséges, hogy kitaláljuk, hol?
 

Kiderült, lehetséges, és bármilyen probléma nélkül. A központi konzolra vonatkozó váratlan döntéseket nem zavarják. Áttekintés a szélvédőn és a hátsó szemüvegen keresztül, talán rosszabb, de az oldalsó tükrök egyre kényelmesebbek. A székek lágyabbak, mint mondják, egy amatőr.
 

Hasonlítsa össze az autók dinamikáját, nem teljesen helyes. A Pajero Sport dicsekedhetett egy 170 erős benzinmotor (az autó is fel kell szerelni egy 2,5 literes 100 fős dízelmotor) és az automatikus ellenőrzőpont. Kyron volt a mechanika, nos, mint a motor, nem volt más választás: csak két literes turbódízel 141 liter telepítve van ez a modell. val vel. Tehát éles válasz a gázpedálra Mitsubishiben, valamint a visszatartóbb SSANGYONG nem meglepődött. Ha nem veszi figyelembe a túlcsordulás dinamikájának egyértelmű különbségét, akkor elmondható, hogy a városi körülmények között az autók viselkednek.
 

Árak
Ssangyong Kyron.

A legmegfelelőbb Kyron költsége 836 500 rubel. Az alap csomag tartalmazza ABS, vezető és utasoldali légzsák, GUR, a légkondicionáló, vezetőoldali ülés beállítási magasság, fűtött ülések, indításgátló, elektromos ablakok, elektromos ablakok. A 890 500 rubel automatikus mezőjével rendelkező verzió.
 

Teszt a hóban Mi lehet jobb az ilyen autók számára? Itt és szabálytalanságok, súrlódási problémák, valamint a diákok és a legfontosabb fehér szűz.

Elkezdi a kyronot. A kéz enyhe mozgása a szó szó szerinti értelemben, amit a fogantyú csak: Ugrás a 4N módba. Kezdje a magabiztos, majdnem csúszás nélkül. Az autó kissé vezet az oldalról az oldalról, de a legvalószínűbb, hogy a gumi.
 

A felfüggesztés teljesen nem kemény. Különösen az ellenfélhez képest. Ennek megfelelően lengő, tekercs, de figyelem! Még a leginkább kellemetlen gödrökön is áttört. De olyan módon csatlakozunk, hogy úgy tűnik, hogy a kabinban maradt dolgok hamarosan repülnek a rendetlen ablakon keresztül. A függőleges lengés nagyon kézzelfogható.
 

Hatalmas plusz tevékenység alacsony fordulatszámon. A dízelmotor stern ordítása, a csökkentett átvitel, és a mély hóból választunk, és lenyűgöző méretű rutot hagynak. Segít az opcionális hátsó differenciálnak a nagy súrlódás: Még akkor is, ha a hátsó kerekek egyikét lóg, az autó még mindig áll.
 

Árak
Mitsubishi Pajero Sport

A 2,5 literes Turbodiesel és mechanikus mechanikával rendelkező alapvető SUV-t 29 350 dollárból lehet megvásárolni. A szabványos csomag tartalmazza: Driver és utasoldali légzsákok, légkondicionáló, központi zár, energiaablakok, állítható kormányoszlop. Rendeljen egy 3,0 literes benzinmotoros autót 35,290 dollárról. A készülékkel rendelkező verzió 36.190 dollárból áll rendelkezésre.
 

Most fordítsa el a Pajero Sportot. A négykerék-meghajtóra való áttérés, majd az alacsony sebességváltó nagy erővel van megadva: a Mitsubishi-on van egy klasszikus nyíl az adagolás, és nem fogja áthelyezni a kis ujjal. A közúti veterán tartja az ingyenes úszást. A felfüggesztési stroke kisebbnek tűnik, mint a Kyroné, és kemény. Minden szabálytalanságot visszanyerik a testen, és a sebességet csökkenteni kell az elfogadható kényelem érdekében. De van egy nagyon kellemes érzés az autó harmonenciájának, kiváló visszajelzése a kormányfordulókon, lehetővé téve, hogy a reakciót a magabiztos utazás javára használja.
 

Következtetéseket vonunk le: Mindkét autó hamis szerénység nélkül megérdemelte a SUV-k címét. Természetesen a geometriai szabadságuk kisebb, mint a fő klasszikusoké, de lényegesen olcsóbbak. Amikor más, kevésbé súlyos körülmények között működő működés kényelme, a különbségek észrevehetővé válnak. Mitsubishi bizonyítja, hogy ez nem véletlen, hogy a végén a sport, impozáns agresszív kört tulajdonosa. Az SSANGYONG impulzálódik, és nem annyira törekszik.
 

A teszteket a Rolf Carline és a C-Neva cégek, Mitsubishi és Ssangyong hivatalos kereskedői biztosítják


Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 

 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№113 / 2007]