Smart City Test Drive Comartment 1998 - 2002 Hatchback
Arról a bölcs srácról
SMART PALS SMART & PULT Smart 1997 -ben debütált a Frankfurt Autószalonon, és várhatóan már 1998 tavaszán fog eladni. Ugyanakkor szó szerint az utolsó pillanatban problémák merültek fel a stabilitással, amely elhalasztotta az autó találkozóját a vevővel esésig. Ma Nyugat-Európában ezt a mikro-kocsit két verzióban lehet megvásárolni: Smart End-Pewa (33 kW/45 lóerő) és intelligens End-Pals (40 kW/55 l.) Pashn a leggazdagabb soros felszereléssel.
Hogyan kapcsolódna ahhoz a tényhez, hogy egy finom pillanatban a jövője ismertté válik a legutóbbi részletekhez? Nem valószínű, hogy egy ilyen kilátás tetszik. Ez egy másik kérdés, amikor az ügy lehetővé teszi, hogy megismerkedjen az autóval a jövőből, ami időnkbe került.
Ahol vásárolnak
A német utakon ritkán találkozik ezzel a külföldi gépen - hivatalos eladásának csak tavaly október 2 -án kezdődött. Ugyanakkor nyolc európai országban vásárolhat intelligenciát, de egy foglalással: a hagyományos kereskedők nem kereskednek a szagokkal - a gyártó csak az eredeti intelligens központok speciálisan létrehozott hálózatán keresztül értékesíti őket. Például Stuttgartban kettő van, és Berlinben csak hét van! Itt kaphat kölcsönt egy gép megvásárlásához, biztosítva azt, kiegészítő berendezéseket telepíthet, karbantarthatja vagy javíthatja a bonyolultságot. Az alapvető intelligens 35 % -os kifizetéssel a vásárlási és részletfizetési terv során három évig csak 103 német márkának kell havonta nem lesz bántalmaznia. A kölcsönt azonban évente 7,9% -on kínálják - a helyi koncepciók szerint, nem pedig a legcsempészesebb ajánlat. Ugyanakkor az éves futásteljesítmény nem haladhatja meg a 10 000 kilométert.
Ki vásárol Az okos iránti igény? Kinek tetszett neki? Az eladók általában vonakodva válaszolnak az ilyen kérdésekre. De az intelligens központban töltött két óra lehetővé tette, hogy erről valamilyen képet készítsen. A vásárlók semmiképpen sem szegények. Egy idős, szürke hajós német és társa, divatmodell megjelenésével érkezett a legújabb S -osztályba, néhány idős hippire - Harley -n, egy nagy és zajos családon - a Fresh Audi A6 Avanon. Csak azok, akik aláírták a papírokat. Csak 6-10 hét után kapják meg a szagaikat - a termelés még nem tartja be a keresletet. A számítások szerint egy intelligens központnak évente legalább 1000 autót kell eladnia, és egyébként csak 25 embert működik.
Csak egy tucat kíváncsi a fillér közepén - tapsolnak az autó ajtóit, ülnek az ülésekre, elcsavarják a kormányt. A szombati tesztvezetésre való feliratkozás egy egész sor, hétköznap, azt mondják, könnyebb.
Amit vásárolnak
Az első dolog, amire figyelsz, az autó nagysága. Az orrától a farokig pontosan 2,5 méter - kevesebb, mint egy középosztályú autó tengelytávja. Valójában ez az intelligens fő előnye. Ne feledje, hogy még a városközpont szűk utcáján is a parkolás határát egy szabvány szerint jelölik: 2,5x5 méter, úgy, hogy a lenyűgöző Mercedes-Benz S-osztály és az apró Seo-Arose elfoglalt legyen. ugyanaz a hely. Hacsak nem könnyebb felhívni az utóbbit. De ez nem az okosról szól. Engedélyezi, hogy parkoljon (!), És ezért a helyén egy normál autó számára kettő mentén és egészben is illeszkedik - akár három csecsemő is! Svájcban már vannak speciális parkolóhelyek, amelyek költsége az intelligens járművezetők számára háromszor olcsóbb. Ez az!
Nos, itt az ideje a keréknek. A vártakkal ellentétben, két arcbőr könnyen belefér, kivéve talán a kosárlabda centr -t. Csak a nagy magasságú vezető lesz rendkívül kényelmetlen a programok váltásához: a kar a jobb térd alatt lesz. A szerzőnek azonban nincs panasza a munkahelyről. Úgy tűnik, hogy az ülések szerények, de nagyon jóak. A bizarr űrlapkapcsolók és a szellőztetési deflektorok logikusan és funkcionálisak, emellett a belső tér feltalálása egyáltalán nem csökkenti a teljesítmény minőségét.
Mentén ... stuttgart Beillesztjük a gyújtáskulcsot a kastélyba a sebességváltó kar közelében - csak most bekapcsolhatja a sebességváltót - és elmehet. Nincs tapadási pedál, de ez nem törli a kart előre -hátra történő mozgatásának kötelezettségét. Az intelligensnek hat fogaskere van, és nagyon gyakran kell váltaniuk, ami nem meglepő egy 600 köbméter motornál, amelynek turbófeltöltése van. A 100 km/h sebességgel történő gyorsítást a negyediknél be kell fejezni, és a maximális sebességet 135 km/h értékben érik el az ötödik sebességfokozatban. Ez csak az automatikus tengelykapcsoló, amely nem képes gyorsan működni, és a váltáskor a gázpedált el kell engedni.
A Smart End-Pals gépein, egy hasonló sebességváltó, de az automatikus kapcsoló szoftver mechanizmusával van felszerelve. Pontosan ez volt az okosom. A cselekedeteinek logikája meglehetősen primitívnek tűnt. Az elektronika csak akkor tartalmazza a következő sebességváltót, ha a maximális energiát elérik, vagy a gázkibocsátást. Egy másik program valószínűleg nem illeszkedik egy apró motorhoz - képtelen húzni az alacsony forradalmakból, bár a közepes és a magas meglehetősen él. A gyártó szerint a 60 km/h sebesség 7 másodpercig tart.
De a leginkább kíváncsi az autó viselkedése az úton. Természetesen nem tudsz megragadni a városi utcákon, de néhány fordulat és egy körkörös denouement egy szellő bal oldali benyomással ment át. Az intelligens túl különbözik a normál autóktól, hogy megfeleljen a szokásos kánonoknak. Ebben az értelemben egy csodálatos paródia (ha akarod, karikatúra) a ... Porsche 911 -en. Gyors, érzékeny kormánykerék erősítő nélkül - és ugyanakkor makacs hajlandó, hogy belépjen a fordulóba, a kemény felfüggesztés - és lenyűgöző - és lenyűgöző tekercsek és lengés, eloszlatják az alacsony profilú hátsó kerekeket - és egy hatalmas motor hiánya, amely képes őket megcsavarni. Az elektronikus stabilizáló rendszer és az ABS azonban nem engedi, hogy a gép forogjon a farkasnak. Mellesleg, próbáljon meg nevezni egy másik modern mikro -liter autót, hátsó -kerekes meghajtással és a hátsó motor elrendezésével.
Városi körülmények között a manőverezés és a láthatóság fontos. Sajnos a felülvizsgálat nagyon kívánnivalót hagy. De ha a vastag elülső állványok a passzív biztonság számításának tekinthetők, akkor egy apró hátsó ablakot és a visszapillantó tükör abszurd alakját fizetik, akkor továbbra sem tisztázott.
Mi az okos? Valószínűleg egyáltalán nem autó. Ez egy városi jármű egy gazdag országban nem pompás emberek számára. A csecsemőt alaposan berakják kiegészítő felszereléssel 24-25 ezer ponthoz. A Turbodiesel jövőbeli verziója még drágább lesz. A gazdag javítás tartósságának vagy kényelmének kérdéseit általában nem érdekli. A garancia és a fejlett szolgáltatás fontosabb. Ezért valószínűleg nem mondják el neked egy 600 köbméter motor erőforrásáról, amelynek turbófeltöltése van - de dicsekednek, hogy a cseréje csak két órát vesz igénybe. Hol van a pótkerék? Egyáltalán nem. Csak egy permetező doboz, amelynek gélje van a lyukasztás lezárásához, ha nem menti el, akkor felhívnia kell a szolgáltatást a kerekeken. Szerencsére szolgáltatásait már egy évvel korábban fizették meg, amikor autót vásárolnak. Szolgáltatás? Évente egyszer vagy 15 ezer kilométer. És három év garanciák minden bajból. Most számolja ki, hogy mennyit takaríthat meg intelligens vásárlással ... Oroszországban. De egy ilyen kérdés egyszerűen nem megfelelő - ez a jármű nem nekünk, sem a belátható jövőben.
Most értjük meg a benyomást. Egy évvel ezelőtt, az autót képviselő (ZR, 1998, 2. szám), azon gondolkodtunk: SMART - WISE Guy (ahogy a neve fordítja) vagy felfelé? Senki sem dönt arról, hogy határozott választ ad erre és most. A Daimler-Benz mérnökök trükkös jelenséget hoztak létre. Végül is az újdonság sikere elindíthatja a teljes ledobás gépek kiutasítását a városokból. Természetesen Európában évente még 200 ezer okos is nem fog megtenni, de a példák fertőzőek ...
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 2; Felszerelt tömeg - 720 kg; Teljes súly - 980 kg; maximális sebesség - 135 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 18 s; Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 5,0 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 22 L; Üzemanyag - AI -95. Méretek, mm: hossz - 2500; Szélesség - 1515; Magasság - 1529; Alap - 1812; A pálya elöl/hátul - 1286/1354; Közúti engedély - 131; csomagtartó térfogata - 150 l; A fordulási sugarat 4,3 m. A motor: elosztott injekcióval, turbófeltöltéssel és közbenső hűtéssel, hengerenként két szelep, három hengeres, hátul helyezve, keresztirányban ferde; Munkaerő - 598 cm; henger átmérője és dugattyú -stroke - 63,5x63,0 mm; kompressziós fok - 9,5; Teljesítmény - 40 kW/55 liter. Val vel. 5250 fordulat / perc; A maximális nyomaték 80 N.M (rövid lejáratú 88), 2000-4500 fordulat / perc sebességgel. Sebességváltó: hátsó kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus hatsebesség automatikus tengelykapcsolóval; Számszámok szállítása: I - 8.52; II - 6.18; III - 4.44; IV - 3.38; V - 2,45; VI - 1,76; h. X. - 8.06; A fő program 1,66. Szuszpenzió: Az elülső független, keresztirányú karokkal és keresztirányú rugókkal, a hátsó rész függő rugó típusú de Dion, hüllő stabilizátorok elöl és hátul. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel és ABS -vel; Elülső lemez, hátsó - dob. Kormány: rheck erősítő nélkül. Gumiabroncs mérete: Elülső - 135/70R15, mögött - 175/55R15.
Forrás: A "Driving" magazin
