SMART FORTWO tesztvezetés 2012 óta kupé

Póni a lovak

Intelligens: Kis relatív Mersedes
A nagyvárosok Európa túlnyomó többsége a lakosság inkább lépni kompakt és yurk autók. És miért, sőt, hordozzák a levegő, és szenved a parkoló? Ko tesztelte a két legfiatalabb soros autó intelligens és Daewoo Matiz. Szerint a vizsgálati eredmények, azt lehet mondani, hogy ezek a leginkább mobilok minden típusú egyéni közlekedés. Gyorsabb, Moszkva, lehet utazni, hacsak valami kétkerekű.
A yam, Nikk, a nyérc a Smyg. Így dióhéjban, azt leírni az érzéseimet a SMART a legszokatlanabb soros autó korunk. Egy utazás ez az autó több, mint egy banális mozgás pont pont B. Ez egy igazi látványosság, egy káprázatos fényes és izgalmas szellem.
Az első dolog, ami eszembe jut, a látvány ez az autó: Lord! De hogyan lehet illeszkednek ebbe a morzsa szedési ?! SMART hossza mindössze 2,5 m, szélessége 1,5 m, magassága 1,55 m, súly 720 kg. A gép olyan kompakt, hogy lehet parkolni merőleges a járdán, és standard szállás által elfoglalt terület ugyanaz Volga két ész illik. Azonban az autóban nem érzi meg az összes hírhedt béka a dobozban. SMART adja a vezető és az utas. Feeling biztonságot és teret. Ezt a benyomást az okozza, hogy egy nagyon széles torpedó: hogy elérje az alsó széle a szélvédő, akkor meg kell, hogy egy kicsit a széken. A belső tér vizuálisan bővül, és annak a ténynek köszönhető, hogy hála a nagy terület üvegezés (még a tető az autó készül átlátszó) Intelligens szó szerint elárasztják a fény.
Az érzés, a nyugalom és inspirálja kitéve egy autó szórás. Fém váz tartóelemek festett ezüst színű, amely hangsúlyozza az elemek passzív SMART biztonság. A belsőépítészeti és kültéri bodybar műanyagból szemben egy keretben textúra és szín.
Általánosságban elmondható, hogy a bőr intelligens tervezők felmászott, hogy az autó belsejéből több volt, mint kívül. És sikerült. Két felnőtt férfi 100 kg súly alatt, ült ebben az autóban, nem fog érezni valami hátrányos helyzetben. Van egy csomó hely és a poggyász: a kis dolgokat a műszerfalon rágcsálja, a nagy polcok a szélvédő alatt helyezkednek el, és a törzs pedig négy sörösdobozba helyezhető. Igaz, a kabin ergonómiájáért felelős tervezők elfelejtették az embereket az átlag növekedésében. Sem a kormánykerék, sem a magasságú autóülés nem szabályozott.
Az álom igaz: egy játék autó túrák valóban
A kerék mögött okos, mint egy drága játékkocsi vezetése. A játék nem méret, de szellemben.
Az elülső panel két ívelt vízszintes konzol formájában készült, amelyeket a mikroklíma-vezérlőegység kombinál. A központban, mintha kis periszkóp, fordulatszámmérő kilóg és analóg óra, az oldalán a szellőzőrendszer fúvókákat. Az alsó konzol alatt lévő függőleges állvány belátása szerint egy további felszerelés, mint hamutartó, csésze tartók, dobozok, kis dolgok stb. Az elülső panel szövetkárpitja harmonikusnak tűnik: ugyanazon anyagból készült, amelyet az ülés borítja.
By the way, ha szeretné, megrendelheti intelligens bőr belső. Az ilyen autók különösen brabus tuning atelier. De az intelligens szabványnak, akkor elég jól ellátják: elektromos ablakok, klíma, fordulatszámmérő, analóg óra, rádió magnó, riasztó, két légzsák (akkor emellett rendelni két), könnyűfém keréktárcsák, ABS, kipörgésgátló, automata terjedés.
Nem is tudom, mi a kellemesebb és szórakoztatóbb ülni az autó kerék mögött, vagy csodálja meg kívül. Intelligens ritka vendég a moszkvai autópályákon, és sajnálja, hogy a forgalmi dugók további részei nem túlzottak.
Ez az autó a kaméleon tulajdonságai vannak. Minden testpanele műanyagból készül. A készlet körülbelül 1400 dollárt ér. Ha elfáradsz a lovaglásról, mondjuk egy fekete autóban, akkor más színű műanyag paneleket is vásárolhat. Egy egyszerű műtét után, hogy kicserélje őket (ez néhány óra múlva történik) Úgy tűnik, hogy vásárolt egy másik autót. Műanyag alkatrészek, egyébként nem javíthatók, de teljesen helyettesítik.
Azonban elég ahhoz, hogy megvitassák az autót a statikában. A kulcsa a kezdethez (a gyújtási zár itt található, mint a Saab a sebességváltó karján)! Kaland megkezdődött. Ha nem hagyja el a sebességet a szabálytalanságok előtt, akkor az intelligens lovaglás hasonló lesz a rodeo rázkódáshoz. Rendszeresen úgy érzi, hogy az autó teljesen megfosztódik a felfüggesztésből. Ezért jobb, hogy adja át a közúti szabálytalanságok, a javára az éles kormánykerék (anélkül, hogy a hidraulikus szer) lehetővé teszi.
Az intelligens nem vonatkozik a modellek kategóriájára leült és hajtott: Meg kell szokni az autóhoz. A legfontosabb dolog, hogy először kezelje a sebességváltó rendszert.
Kedvéért SMART tömörségi, felszerelt egy ravasz hatfokozatú sebességváltóval, ahol villamos hajtások által ellenőrzött tengelykapcsoló és a sebességváltó. Ez az, hogy a vezetőnek két gáz- és fékpedálja van. A bal láb szerepe, a tengelykapcsoló összenyomása, elektromos motorral ellátva, és a működésének kezdetének jele a sebességváltó kar mozgása.
A sebességet manuálisan átkapcsolhatja a kart önmagával (gyors átvitel) és magad (lefelé történő továbbítás) megosztásával. És beállíthatja az automatikus sebességváltó módot. De még ugyanabban az időben, mozogni egy hely, kicsit engedje fel a fékpedált (ahogy ez általában történik autók egy közönséges automata doboz) Még mindig meg kell nyomni a gázpedált. Egy ilyen algoritmussal a PPC nagyon kényelmetlen ahhoz, hogy bejusson a dia: Csak akkor kezdje el a jobb lábát a fékpedálával a gázon, mivel az autó elkezd visszafordulni. Ezért ahhoz, hogy jól induljon a mester fogadásának Arsenal a versenyzők, akik féket bal lábát.
Ha bízza a sebességváltó gépet, akkor az utas biztosan azt gondolja, hogy az autó az újonnan érkezett a vezetőiskolából. Minden kapcsolóval a vezető és az utas hajlamos japán üdvözlésre. A gép retardációja olyan nagy, hogy néha félsz, hogy túlélnek. Ezért sokkal kényelmesebbnek tűnt a kézi üzemmódban történő átváltáshoz. De ezt a vételt meg kell tanulni.
Van egy ablak a műszerfalon, amely megjeleníti az átviteli módokat. Automatikus üzemmódban (amikor az A betű megjelenik a kijelzőn) Minden tiszta (lásd fent). Ha az átvitel manuálisan eltolódik, a számok megfelelnek a kiválasztott sebességnek az ablakban. Ugyanakkor az elektronika azt sugallja, hogy szükség van a karra. Ha az intelligens gép növekszik, akkor egy nyíl megjelenik a képernyőn, és ha a lefelé mutató nyíl lefelé fordul.
Tehát, hogy lovagolni simán, rángatás nélkül, és ami a legfontosabb, aktívan, akkor nem kell nézni a nyíl. Az átvitel átkapcsolása következik, amit a pletyka, a jó motor hangosan énekel. Van egy másik árnyalat. A túlhajtáskor, amikor a sebességváltó kézi üzemmódban működik, az átvitelt folyamatosan kell csatlakoztatni, de ha a trükkös doboz fékezésére lefelé irányuló sebességváltó.
Mit mondjunk, egy bonyolult algoritmus. Azonban meg kell magalmaznia, ellenkező esetben néhány kellemetlen érzés lesz az intelligens. De amint megtalálja a közös nyelvet egy bölcsességdobozban, az autó elindul. A harmadik fokozatban 100 km / h alatt felgyorsul. A nyugodtabb vezetők számára gazdaságos ötödik és hatodik fogaskerekek vannak. Háromhengeres motor, 0,6 l-es térfogattal és 45 LE kapacitása Azonnal forog a maximum 6000 fordulatra (akkor a limiter be van kapcsolva). Ez lehetővé teszi az okos, hogy nem csak kilenc közlekedési lámpánál, hanem néhány felnőtt külföldi autót is. Ugyanakkor egy rövid szárnyú autó magabiztosan egyenesen tart. A 130 km / h határidőn belül (az elektronika korlátozása) nem érzi kellemetlenséget. A legfontosabb dolog nem az aszfalt hullámai színeire, és ha rájuk hozott, akkor tartsa a RAM-ot, a vezetőnek.
Az intelligens menedzsment szerint valami hasonlít a versenykártyákra. Annyira intettál, hogy szétszórja a tű fülét a Kamazami között. De hogy részt vegyenek a meredek fordulatakban nagy sebességgel. Ha nem számolja ki a forgatás sebességét, akkor a vékony elülső kerekek csúszdába kerülnek. Az előző tanfolyam esetében az autó csak a sebesség sebességével tér vissza. Azonban az ENKOSPACE rendszert szélsőséges helyzetekből (szabványos) és az ABS elektronikus vezérlő fékerővel menti.
A gyártók hívják az intelligens szezonban. Európában téli gumi készleteket, csúszásgátló áramköröket és sőt trönköket termel a snowboardok szállítására nyáron ezen az autóban, hogy moszkvai szórakozást vezessen. Télen azt hiszem, csak tetszik.
Ha komolyan beszélünk e kis autó kilátásairól, Európában Smart sikeresen eladott. Termelése 1998 végén kezdődött, és az első két évben mintegy 200 000 autót értékesítettek. És az első negyedévben, a DaimlerChrysler még jön egy vezető a menetrend eladott 28.400 intelligens. Sőt, 9 000 autót valósítottak meg Németországban, további 8500 Olaszországban. A modell egyre népszerűbb Angliában és Japánban.
Az európaiak megválasztása világos: nagyon szüntelenül megjelenő megjelenéssel és tisztességes lovas tulajdonságokkal az autó nagyon gazdaságos. Például Angliában hivatalosan a működési költségek szempontjából hivatalosan elismerték. A tulajdonosok csak 11 centet töltenek 1 km gépi futásonként.
Ami Oroszországot, akkor a SMART nem valószínű, hogy értékesíteni nem, hogy több ezer, de akár több száz. Egyes jelentések szerint két éven belül a tőke csak 40 kamrák tulajdonosait találta. Senki sem akar vásárolni egy több mint 14 000 dollárt (Európában okos, kevesebb mint 10 000 dollárban), csak a benzin megmentésére. A hivatalos okos kereskedőnknek az országunkban való megjelenéséről még nem. Nincs méltó szolgálat. De, azt hiszem, a SMART autók Moszkvában növekedni fog idővel: fáj korona gép. A legfontosabb dolog, hogy megtanulják, hogyan kell játszani.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)