Skoda Octavia II RS Test Drive 2005 óta szedán

Fagyasztott narancs ...

... tekercsek az utolsó hóban
Tudjuk, hogyan kell lovagolni! És ami a legfontosabb, szeretjük megmutatni ezt a készséget! Fiatalok vagyunk, gondatlanok és sikeresek. Életkorunk csak most kezdődik. Ezután alapos limuzinok lesznek. Időközben négy kerék, kemény felfüggesztés és a motor leginkább kutyája. Egy csinos lány a közelben? Adrenalint akarsz? Szerezd meg teljes egészében. Még egy túlkapocs mellett is. Erőteljes és gyors Ford Focus ST, Skoda Octavia RS és Opel Astra 2.0 Turbo az Ön szolgálatában.

Ford Focus ST

az ST verzió kormányánál könnyű elképzelni magát, mint szuper sportolót.
A fókuszból származó motoros motor kiválónak bizonyult. Még mindig ki kell választania a havat a rácsból.
A motorháztető alatt
MOTOR: Munkaerő 2522 cm3,
kompressziós fok 9.0: 1,
max. Teljesítmény 225 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 320 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 6,8/13,8 liter
100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 55 L
Maximális térfogat: 362 L.
A ferdehátú esetében a csomagtartó nem rossz. A nyílás nagyszerű és korlátlan
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 241
Gyorsulás 100 km/h -ig, 6,8 -tól
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia RS

Az Octavia RS egyesíti az erőszakos temperamentumot a nagyobb autók kényelmével
A jelenlegi Octavia RS végtelenül messze van a Dopolkswagen korszak még mindig tapasztalt hátsó társaitól.
A hátsó borításon lévő szárny hatalmas szigorúan robbant fel, hozzáadva a dinamika sziluettjét.
A félelmetes pofa hangsúlyozza a gép sport jellegét. Roth és Schildik cápák a grillen megfelelnek ennek a ragadozónak a szokásainak.
Az adaptált skodában a rés a leglenyűgözőbb. Egyetlen hó sem akadályozza meg neki.
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1984 CM3,
kompressziós fok 10.5: 1,
max. Teljesítmény 200 liter. val vel. 5100 -nál/percnél,
max. 280 nm -es pillanat 1800 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,9/11,0 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 60 L
Maximális térfogat: 560 L
A csomagtartó túlmutat minden versenyen. Bajnok az osztályteremben, a megnyitó megnyitása ellenére
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 240
Gyorsulás 100 km/h -ig, 7,3 -tól
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

A gép valódi vonalai szinte megkülönböztethetetlenek egy matrica halom alatt. A hátsó törvény göndörét a sofőr arra kényszeríti, hogy folyamatosan remegjen, amikor jobbra újjáépítik.
Az Opel Astra jó aerodinamikával rendelkezik. Ennek megerősítése a sztern mögötti hó örvények hiánya.
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1998 CM3,
kompressziós fok 8.8: 1,
max. Power 170 liter. val vel. 5200 Vol./Min,
max. 250 nm -es pillanat 1950 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 6,8/12,9 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 52 L
Maximális térfogat: 350 L.
Az osztály gépeinek csomagtartója meglehetősen tágas, de a nyílást nagyon korlátozza a hátsó lámpák ferde vonalai
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 217
Gyorsulás 100 km/h -ig, 8,5 -től
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1310/1850
 
Ki az
Ford Focus ST
A tesztelt autó ára 29 950 USD
Max. Teljesítmény 225 liter. val vel. 6000 térfogat/perc
Max. Sebesség 241 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,8 s
 
Skoda Octavia RS
A tesztelt autó ára 34 200 USD
Max. Teljesítmény 200 liter. val vel. 5100 térfogat/perc
Max. sebesség 240 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
A tesztelt autó ára 31 820 USD
Max. Power 170 liter. val vel. 5400 térfogat/perc
Max. Sebesség 217 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 8,5 s
 

Biztonság
Ford Focus ST
Az Euro NCAP Crash Test 2004 -es eredménye
Elülső 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Általános pontszám 35
A Focus II az ötödik fordulóba zuhant, a négy csillag közül kettőt a gyalogosok védelme érdekében, az öt közül négy a gyermekek biztonságának szakaszában. A Ford méltó utánzásra!
 
Skoda Octavia RS
Az Euro NCAP Crash Test 2004 -es eredménye
Elülső 11 -ből a 16 -ból (69%)
Bok 16 -ból 16 (89%)
Általános pontszám 27
Az MK5 golfplatformon létrehozott Skoda a jó védelmet örökölte, amikor eléri. A sofőr lábai nagyon keveset ütköztek, és a tudományágakban a gyalogos és a gyermekek védelme Octavia -ban ugyanazok a mutatók, mint a Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Az Euro NCAP Crash Test 2004 -es eredménye
Elülső 14 -ből 14 (88%)
BOK 18 (100%)
Általános pontszám 34
Opel tökéletesen ellenzi a frontális hatást, és még jobb oldalt is. Nagyon alacsony a vezető fejének való kitettség szintje. Az Astra csak egy csillagot szerzett négyből egy gyalogos lábának védelme érdekében, és ötből négy a gyermekek védelme érdekében.

Hogyan fognak kinézni
Ford Focus ST

Az állat minden sorában a lelkesedés a földre szorult. A sziluett tetszik a szemnek
 
Az alumínium kormánykötési tűk vizuálisan súlytalanná teszik. A Ford Focus St. minden eleme
A Ford Sidushka önmagában gyönyörű, és kényelmes, összetört hengerrel van felszerelve
A hangszerek körüli gyűrűk jó elválasztó. Az érettségi optimális. A sebességmérő és a fordulatszámmérő nagyon különbözik egymástól. Nagyon kényelmes
A Ford központi konzolját családi stílusban tervezték. A legjobbnak kell elismerni
Skoda Octavia RS

Az utóbbi években Skoda jellegzetes családi arcot hozott létre. Ugyanolyan szilárd és gyors
 
Az alumínium betétekkel történő kivitel rendkívül sikeres. Két color ülés hangsúlyozza a gép egyéniségét
A Skoda ülések az oldalsó tartó mintája. A párna oldaláról egy zseb a kis dolgokra. Háztartási jegyzet
A homályos zöld fény által megvilágított skoda -eszközök megosztása és kis digitalizálása megnehezíti a leolvasások olvasását. És nincs idő a motorháztető kétszáz erejének megnézésére!
A Skoda konzol bemutatja az esztétikai észlelés és a felhasználói kényelem egységét. Minden elrontja a transzmissziók zúzott gombját

Opel Astra 2.0 Turbo

Az Astra folyamatos ívelt vonalakból áll. De kiderül, hogy ők szövhetnek egy lakonikus sziluettet
 
Az Opel Astra GT belseje nem különbözik a standard géptől. Az Opelnek nagyon kényelmes gombjai tetszettek a kormánykeréken és a KP -választó rövid fogantyúja
Az Opel Astra ülések a remizációkat kevésbé továbbítják az úti ütésekből, mint mások. A kartámasz itt van rögzítve, ami mindig kéznél van
Az Opel Laconic pajzs egyszerű az észleléshez. Az osztályozás kényelmes az olvasáshoz. A sárga háttérvilágítás kontrasztos, de nem irritálja a szemet. Minden itt sikeres
A vállalati identitás központi konzolja. Sok különböző gomb és kevés információ. Éjszaka a megvilágított gombok szebbnek tűnnek, de ez nem teszi őket kényelmesebbé
 
KÍVÜL
Hogyan néznek ki? Igen, nagyszerű: alaposan és egy kicsit agresszív módon. Igaz, hogy az agresszió csak egy olyan társaságban észrevehetővé válik, mint ez, ahol a hármas katonailag összeegyeztethetetlen riválisokká alakul a fogyasztók lelkének és szívének küzdelmében. A régóta szerelt márkák minden képviselője. Ebben a tekintetben a tervezésükben nem észlelheted a pillanatnyi divatcsodálat cseverését. Klasszikusok. A kognitív képesség az arcról, a hosszú formájú stílusjellemzőknek köszönhetően, egyértelmű és azonnali. A Mercedes-t azonban az osztály tartalma is azonosítja, mert a garat-farhoz hasonló C-osztálynak nincs más a modern DaimlerChrysler vonalban. Az Audi stílus a családi hierarchiával kapcsolatban kevésbé határozott, és az elégtelen láthatóság esetén a négy tévedhet a négy gyűrűs család idősebb tagja számára. A BMW Treshka arca bemutatja Bangle kézírásának jellemzőit, és személyisége könnyen megnyilvánul. Az oldal egyszerűen a szépség valódi értelemben. Milyen vonalak, milyen sziluettek! Furcsa, de a német rendelés iránti szeretet már nem fojtogatja az érzelmeket. A magas ablakpárkány Audi vonal miatt azonban kissé nehéznek tűnnek, és a túlságosan brutális forma benyomása még a sportautó képét sem menti meg. Egy másik dolog a Mercedes. A vonal gyors és könnyű emlékeztetni mind az S, mind az SL -t, míg minden tulajdonos látja a sajátját, bár szükségszerűen a család jeleihez és stílusához tartozik. A BMW profil természetesen a rendkívül minimalizált elülső túlnyúlás és a hátsó állvány fordított dőlése az összes stylist mögött, mintha az összeesküvés egy zsírpontot adna a felismerésben a hátsó lámpák alakja és mintája alapján.
BELÜL
Egy ésszerű német formatervezésben mindig is elfogadták: minden azonos és kívül, és úgy tűnik, hogy a külső és a belső tér ugyanazt a tervezőt készítette. Végül az American Bangle felállt erre a szintre. Ez azonban nem elszegényíti az észlelést. Éppen ellenkezőleg, ez csak javítja az integritás, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T alakú és szervezett a panel egységes ergonómiai sémája szerint. Pontosan annyira különbözik egymástól, mint ezek az autók különböznek kívülről. Itt vannak a kormánykerék, tervezésük egyértelműen kidolgozza az adott témát: a Mercedes, a sportkarizma a BMW -ben és a veleszületett intelligencia az Audi -ban.
 
Összefoglalás
Mit mondhatnék? Bízzon az intuíciójában és a szemében. Végül egyértelműen kifejezett sportkarizmával rendelkező kis szedán stílusát pontosan az egyéniség érdekében javítják. A tiéd, beleértve.
Forró ferdehátúak és hókútvonalak első pillantásra összeegyeztethetetlenek. De a téli vezetési készségeket képesek a vezetési iskolák elegendőek (olvassa el az egyiket az anyagban a Quattro iskoláról). Érdekes ezeket az autókat vezetni, állandó igényük van. Az udvar tavaszán eljön az ideje, és úgy döntöttünk, hogy méltó vezetékeket szervezünk az utolsó hóhoz.
ERGONÓMIA
Minden öngyújtónk nem új. A belső terek ismertek és sokszor a kezünk és a szemünk által gyakoroltak. Ennek ellenére megjegyezzük a legfényesebb részleteket.
Kinyitjuk a hosszú narancssárga ajtót. Nehéz, és belülről nyissa ki, hogy ne olvadjon a szomszédos autóra, szükség van egy szépen rendes vállalkozásra egy két door számára. Bámulunk a hatalmas nyílásba. Azonnal megjegyezzük, hogy könnyen elrejthetjük és áthelyezhetjük az ülést a Ford -i Ford hátsó ülésébe, visszaadjuk.
Az alumínium pedálokat és egy doboz dobozt vidáman játszják a Ford szalonban. A torpedó közepén az eszközök egy további egységének hőmérséklete, olajnyomás és botok!
A sűrű ülések kényelmesen vesznek egy versenyzőt. Van elegendő kiigazítás. Az egyetlen kellemetlenség messze eléri az öv mögött lévő középső állványt. Egy horog vagy hurok nem zavart volna itt. Egyébként is! A legfontosabb dolog, amit irányítani, kényelmes volt.
A kormánykerék nagyszerű. Három fémes kötött tűvel és vastag, jól ragasztva egy perem kezéhez. Vegye ki, és érezze a C -vitamin töltését, amely közvetlenül a narancssárga motorháztetőből folyik. Ugyanakkor a motor könnyű rezgése. Nem túl sok, nagyon bosszantó. A kényelmes kézifék fontos érintés a mesterséges sodródás szerelmeseinek.
A Ford eszközei és vezérlőgombjai egyszerűek és kényelmesek. Mint a következő tesztelt skodában.
A Skoda Octavia RS természetesen a legszebb. A mögötte és a hossza mögött és a magasságban lévő helyek több mint elegendőek. Sőt, egy tágas csomagtartót csatoltak.
Két RS betű, amelyet a névhez adtak hozzá alumínium betétekhez egy műszerfalon és egy központi konzolhoz. És hogyan jöttek ezek a betétek az arcába! Az egyszerű verziók szürke és unalmas torpedója, az RSCA úgy néz ki, mint egy karcsú, kényelmes terület. A formák dinamikát és kifejezést szereztek. A csiszolt alumínium vonalak plaszticitása hangsúlyozza a tervezők kiváló munkáját. A szalon kényelmes, modern és vendégszerető. Tehát minden skodam!
Két color ülés harmonizál a torpedóval. Kiejtették a támogatást. Majdnem olyan, mint az igazi sport. Az ülések nehézek, de a leszállás kényelmes. Az ergonómiával a sofőr helyének az aggodalom termékeiben soha nem volt problémája.
Skoda kormánykeréke jó. Van egy kényelmes részlege, de gyors kormányzással megérintettem a kiálló hubot, és hirtelen két-bipp-rel ijesztett.
A legkényelmesebb belső ajtófogantyúk Skoda tulajdonosa. Az egész Szentháromság külső tükrök rendkívül kényelmesnek bizonyultak. Mind a beállítások, mind a hely. Mindenki nagy.
Úgy tűnik, hogy az Opel a legkevésbé kiejtett harcos. Az Opel Astra GTC jobban megközelítette ezt a tesztet, de ezt nem találtuk.
Első pillantásra tüzes természete nem ad különösebben semmit. Miután alaposan megvizsgáltuk, megjegyezzük a jellegzetes részleteket. A három szóközök kormánykerék annyira logikus és egyszerű, hogy a tömörség és a harmónia modelljének tekinthető. Ez az eszközöket kevésbé fedezi át, mint mások.
Az Astra ülései kissé lágyabbak, mint a versenytársaké, és kissé kifinomultan alkalmazkodnak. Meg kell jegyezni, hogy az Opelnek több helye van a hátsó utasok lábai számára.
Az Opelian Shieldnek csak egy kis eszköze van, ezért csak az érzékelésben nyer. Az Astra Torpedo standard, mint egy konzol. Az ismerős, nem túl kényelmes fogantyúk és kapcsolók halmaza itt megmarad. Ugyanakkor nem fogunk rájuk összpontosítani. A fő meghajtó.
DINAMIKA
Ne felejtsd el, hogy társaik szédülhetnek, kipróbáljuk az üzleti életben minden szép embert. Mivel továbbra is érintetlenül akarunk maradni, vigyázunk a társra: Megszervezett? Rohantak!
Fél liter extra motor nagy vállalkozás! A szimbolikus jelentés mellett (fél liter után a sofőrök gyászja felébreszti a tragikus kizsákmányolás iránti vágyat), a huszonöt lóerő előnyeit nem lehet észrevenni. A Ford objektíven a legszélesebb körű. Ezen felül a leginkább reagáló gázpedál. Nincs késés a tartományban, ha a turbó nem fúj. A költségvetést a motorháztető alatt észrevehető sziszegés és az indikátor nyíl eltérése kíséri. Még mindig nincs idő nézni rá: a groovy citrusunk, amely második szél kap, azonnal orrával nyugszik az út előtt. A város rosszul alkalmas versenyre.
A verseny autópályán való felállási kísérlet lenyűgöző hófutással zárult le. Ne lépj vissza! Megpróbáljuk játszani a hóembert, és óvatosan szántjuk a hótengely félméter magasságának orrát. A munka egyáltalán nem egy ilyen gépnél, de a zavarodott ESP -vel (nyomja meg és tartson egy gombot), ez az autó alacsony spoilerekkel lógott, lassan háromszáz méter szűzföldeket mászott, és szilárd földre vitt minket. Kiderül, hogy jó országos képessége van. És a kötény érintetlen maradt. Tél a Ford téli orrához? Megtisztítottuk a rácsot a hóból, és a saját útjukon mentünk.
A Ford négyzete könnyen kapcsol, és a sebességváltó sebessége tökéletesen kiválasztható. Annak ellenére, hogy néhányszor megcsavaroztam a motort, a program még mindig könnyen beragadt.
Fókuszfürdők is jól. A korongfékek bármilyen komoly autó nélkülözhetetlen tulajdonságának körében. A Ford megfelel ennek a szintnek.
A fókuszban zajló zajkísérlet elsősorban súlyos gázprésekkel nyilvánul meg. A kerekek is hallhatók, és általában több hangszigetelést szeretnék, de a műfajunk keretein belül a szél sípja inkább plusz, mint mínusz.
A Skoda Octavia RS papíron pontosan fél másodpercig veszít a Ford gyorsulásakor. Szubjektív módon az orrlyukba mennek. Nagyrészt a Turbo FSI csodálatos motorjának köszönhetően, amely képes megvalósítani az 1800 forradalom maximális nyomatékát. Itt a turbófeltöltéssel ellátott puha felvétel nem olyan érezhető, de az Audi A3 mentén ismerős alulról még mindig van egy őrült vágy. Ennek eredményeként szinte hasonló Ford gyorsulás, a motor csendesebb hangjával.
A Shkoda dobozok sebességváltójának sebessége szintén jól kiválasztva van. És a műszak fogantyúja ideges. És mielőtt megjegyezték, hogy a fogantyúk lapos oldalfalai kényelmetlenné teszik. Több sportverzióban ez a hátrány nagyon láthatóan mászik. És így fogsz vele, és ez nem működik a természetes és a hátrányos markolathoz. Négy arcot mindig beavatkoznak, és a toll négyzet alakúnak tűnik.
Nyilvánvaló, hogy az RS verziónak egyszerű, bár kevésbé stílusos, de gömb alakú fogantyúra van szüksége. Ugyanakkor egy lapos úton a motoros tolóerő lehetővé teszi, hogy a harmadik helyett az ötödiket is bekapcsolja a dinamikus mozgás folytatása. Turbo FSI nagy erő!
Az Octavia -ban lévő kézifék meglehetősen hátráltatja, és kellemetlen egy látványos fordulaton való működés. Ugyanakkor egyetlen gyári utasítás sem írja elő egy ilyen eljárást.
Meredek fordulatokban a fejlett oldalirányú támogatás nagyon hasznos volt. A test gyakorlatilag nem mozog a párnákhoz képest. Az utas még csak nem is tudja megtartani a korlátot, különösen az utasot.
A tető vastag elülső állványai, bár inspirálják a bizalmat a lecsupaszító erőben, erősebbek, mint mások a felülvizsgálatból.
Természetesen az Opel eleinte mindenki veszít. Ugyanakkor a gyorsulása nagyon magabiztos, bár nem hívhatja gondatlanul. Ennek az Opel nagyon kézzelfogható pozitív oldala sokkal gazdaságosabb. Fogyasztása átlagosan pár liter volt, mint a versenytársak. És ez nagyon sok ebben az osztályban.
Az Opelian doboz elégedett a beillesztés és a megfelelő fogantyú tisztaságával. És túl gyenge gyűrűvel figyelmeztette a hátsó sebességet. Kissé megnyomta az ujjait, és a lámpánál mögött állt, máris fordított lámpákat lát, az összes következő körülményt innen.
A hangszigetelés szempontjából az Opel nem alacsonyabb a versenytársaknál. A rezgések a legkevésbé vannak, de a kerekeket meghallgatják. Igaz, mindhárom gépben a fogak és a téli gumiabroncsok hallhatók. Nyáron, a puha széles csúszdákon a hangkép teljesen más lesz.
Irányíthatóság
A téli négy hónap alatt a kitöltött gumi hagyományosan az autópályáink aszfaltját az előző rétegre emelik. A bal oldali sorban a jelenség univerzális, és különösen kora tavasszal nyilvánul meg. Hogyan reagál rájuk a kísérleti reagálás?
Kiderült, hogy nagyon jó. A hosszanti hornyok figyelmen kívül hagyása miatt a bajnok Skoda volt. Rájuk mozgás nem okozhatja a kormánykerék vagy az oldalirányú elmozdulások eltérését. Az Octavia egyszerűen nem veszi észre őket.
A felfüggesztést nem vették észre. A skoda mérsékelten kényelmes.
A legérzékenyebb kormányzás Ford tulajdonosa. Széles kerekei bármilyen hosszanti szabálytalanságot továbbítanak a kormánykerékre. Az autó azonban nem hagyja el a pályát. Csak a kormánykerék sokkal informatívabb, mint a többi. Ezt nem lehet kellemetlenségnek nevezni, az intenzív meghajtóval történő teljes irányítás kulcsa. A stabil és a teljes információtartalom természetes díja meglehetősen szigorú felfüggesztés. Ez az élet törvénye: Ha 100%-os ellenőrzést szeretne a 100%-os kényelem mellett, felejtsd el.
Opel szintén nem fog súrolni a ruts mentén. A sebességjavításra volt szükség neki. Örültem, hogy ezeknek a mozgásoknak a természetessége. Itt, mint minden másban, az Astra közelebb áll a hétköznapi autókhoz, és kevés tapasztalattal rendelkezik a sofőr számára. Minden ismerős.
Más Fordhoz képest úgy néz ki, mint egy első kerekes meghajtó klasszikus. Olvassa el az első kerekek összes súlyát a kormánykeréken. A Vissza hátra mindig következik. A kanyarban lévő erős gáz megtorló bontást okoz, amelyet nagyon könnyű adagolni a motor fordulatszámának (a pontos gáznak köszönhetően). Könnyű elérni az első tengely ellenőrzött csúszását, és könnyen megvédeni. Ez a héj nagyon alkalmas rendszeres gyakorlatokra és az első készségek fejlesztésére. Legalább az utasok nem fognak unatkozni.
A skodának hasonló tulajdonságai vannak, csak enyhén csillapítottak. Ez nem engedi, hogy őszintén mászjon a kanyarban, nagyrészt a gravitációs központ visszahúzódása miatt. Ennek ellenére itt a sofőr sok érzelmeket fog kapni, ha kígyót akar végrehajtani a szerencsétlen szomszédok között patakon vagy az elveszített idő túllépésének kísérlete során.
Az Opel nem kényszeríti Önt arra, hogy szerény sportkészségeket vonjon ki a memóriájából. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan, nagyon gyorsan, de ugyanolyan mértékben könnyű a kormánykerékben. A nem clogged ESP egyszerűen nem hozza az autót mindenféle bontáshoz vagy papucshoz. Maga az elektronikus gáz eltávolítja a felesleges ardort. És a fék automatizálásának csendes repedése az autót a kívánt fordulóba köti. És minden!
És hol van a meghajtó? Csak kérdezel tőled. A szélsőséges és a kényelem között Opel választja a másodikot. Valakinek és annyi adrenalinnak több, mint elég. Mint mondják, mindenki képességei szerint.
Összefoglalás
És minden nagyon egyszerű. Ford Cavor Orange az elsőtől az utolsó lélegzetig, egy igazi gyújtó keverék. Ezen felül ő a legolcsóbb. Egy tapasztalt sofőr sok örömöt tud kiszorítani tőle. A legfontosabb az, hogy a társak nem kerülnek ki a pályáról.
A Skoda kényelmesebb, tágabb, legdrágább és félszáz alatt van a gondatlanság szempontjából.
Az Opel egy másik szélsőséges. A dinamika kivételével a szokásos autó és még egy új lány is könnyen megbirkózhat vele. Nem fog félni, hogy ilyen lovat adjon, ha a turbó motor ordítása alatti séta folytatódik. Végül is tavasszal!
Szöveg Eugene Khapov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók